Drøftelse af muligheder for delebiler

Teknik- og Miljøudvalget skal drøfte, hvordan delebiler kan medvirke til grøn mobilitet og mulighederne for at fremme delebilordninger i København.

1. at udvalget med udgangspunkt i bilag 1 om delebiler drøfter, hvilke muligheder der er, og hvilken rolle kommunen skal spille i forhold til delebiler i København.

Ved Teknik- og Miljøudvalgets behandling af Handlingsplan for Grøn Mobilitet den 10. september 2012 blev der efterspurgt en drøftelse af muligheder for at fremme delebilordninger i København. Delebiler indgår som et af de 25 initiativer i handlingsplanen.

Handlingsplan for Grøn Mobilitet er ikke finansieret på forhånd. Initiativerne finansieres løbende via budgetforhandlinger eller forvaltningens anlægsbudget, og igangsættelse af de enkelte initiativer kræver beslutning i de politiske udvalg. Således kræver igangsættelse af det videre arbejde med delebiler en selvstændig politisk indstilling.

Parallelt med denne indstilling fremlægges indstilling om reservation af flere parkeringspladser til delebiler. De to indstillinger understøtter hinanden.

I Handlingsplan for Grøn Mobilitet indgår delebiler som et initiativ under ”Grønne transporttilbud”. Her lægges op til at fordoble antallet af delebiler i København ved at undersøge, hvor det især vil være relevant at understøtte brugen af delebiler samt ved at gennemføre målrettede kampagner for at få bilejere til at skifte til delebil. Dette kan udvikles i samarbejde med delebilklubber, miljøpunkter og andre relevante aktører. Desuden indgår det at det er nødvendigt med yderligere reservationer af parkeringspladser til delebiler.

Inden en beslutning om, hvordan der konkret arbejdes videre med delebiler, er det relevant at drøfte, hvilke muligheder og potentialer der er ved en større udbredelse af delebiler, samt hvilke muligheder kommunen har for at bidrage hertil.

I bilag 1 redegøres for en række erfaringer med delebiler andre steder, samt forskellige muligheder for at fremme brugen af delebiler i København.

Det fremgår blandt andet af notatet, at delebiler reducerer brugen af bil og understøtter cykling og brug af kollektiv transport. En delebil erstatter typisk 5-10 privatejede biler, og det betyder også, at behovet for parkering reduceres. Delebiler tiltrækker både tidligere bilejere og folk, der ellers ville købe en bil samt brugere, der ellers ikke ville have brugt bil. Tal fra Bremen tyder på, at 20 % af delebilmedlemmerne ikke ville have brugt bil ellers. En delebilist kører dog i gennemsnit væsentligt mindre end en privat bilejer, og det gælder også de 80 %, der ellers ville have haft egen bil.

Af notat fremgår det desuden, at der er et potentiale for at udvide antallet af delebiler i København væsentligt. Danmark er bagud i forhold til en række andre lande, og en analyse af delebiler i Øresundsregionen peger på et potentiale på 5 % af husstandene i København.

Kommunens muligheder for at fremme delebiler er samlet under overskrifterne:

Kommunens nuværende indsats går på at reservere parkering til delebiler og fritage delebilerne fra den almindelige betaling i betalingszonerne.

De enkelte elementer er uddybet i bilag 1. En samlet strategi for fremme af delebiler kan bestå af flere af ovennævnte elementer. Fx har London haft stor succes med en samlet strategi, hvor de har givet en samlet Kickstart til delebiler med flere forskellige indsatser.

Ingen økonomiske konsekvenser af drøftelsen.

Samtidig med denne drøftelsesindstilling behandler Teknik- og Miljøudvalget indstilling om at udvide ordningen med at reservere pladser til delebiler og give mulighed for yderligere 150 pladser.

Den videre proces i øvrigt afhænger af dagens drøftelse.

         Hjalte Aaberg

                                                                  /Niels Tørsløv