Kvalitetsløft af Nørreport (Teknik- og Miljøudvalget og Økonomiudvalget)
Kvalitetsløft af Nørreport (Teknik- og Miljøudvalget og Økonomiudvalget)
Økonomiudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde tirsdag den 29. januar 2008
ØU 37/2008
4. Kvalitetsløft af Nørreport (Teknik- og Miljøudvalget og Økonomiudvalget)
Der skal tages stilling til fristforlængelse for at
opfylde miljøkrav på Nørreport station. Teknik- og Miljøudvalget,
Økonomiudvalget (ØU) og Borgerrepræsentationen (BR) skal tage stilling til
igangsætning af en procedure, der skal føre frem til en principaftale med
Staten om et kvalitetsløft af Nørreport station. Der skal til dette arbejde gives
en anlægsbevilling til offentlighedsproces, tekniske undersøgelser og udvikling
af et program.
INDSTILLING OG
Beslutning
Teknik-
og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen (ØKF) indstiller, at Teknik- og
Miljøudvalget og Økonomiudvalget over for Borgerrepræsentationen anbefaler, 1.
at Teknik- og
Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen undersøger mulighederne for at
opføre et byggeri på Nørreport, herunder hvilket provenu der kan forventes,
og 2.
at Teknik- og
Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen igangsætter en proces frem til
juni 2008, der skal føre frem til en principaftale med staten om forbedring
af Nørreport station samt 3.
at Teknik- og
Miljøudvalget tildeles en anlægsbevilling på 2,0 mio. kr. i 2008 til
gennemførelse af en offentlighedsproces, tekniske undersøgelser og et program
m.h.p. at der udarbejdes en principaftale med staten om forbedring af
Nørreport station. Der anvises dækning
på Teknik- og Miljøudvalgets ramme, bevilling Ordinær Anlæg, funktion
2.22.28.3. |
Problemstilling
Der er i dag 3 problemer med
Nørreport station:
-
Funktionsproblem
med ringe skifteforhold på stationen og et nedslidt og dårligt fungerende byrum
-
Ringe
luftkvalitet under jorden ved perroner
-
Stationens
membran er utæt og skal skiftes
Københavns Kommune har som
miljømyndighed påbudt en forbedring af luftkvaliteten på
regionaltogs-perronerne på Nørreport. Derfor har Transport- og
Energiministeriet igangsat arbejdet indenfor for et kommissorium (jf. bilag
1). I 2007 har Trafikstyrelsen
præsenteret en løsning på miljøpåbudet, der går ud på at der placeres en række
meget store ventilationsrør på Nørreport Station. Rørene vil optage meget plads
og give en række bindinger for anvendelsen af byrummet (jf. bilag 2).
Uafhængigt af opgaven med
forbedring af luftkvaliteten har Banedanmark besluttet, at membranen over
stationskassen inden for de nærmeste år skal udskiftes. Udskiftningen af
membranen betyder, at hele overfladen skal brydes op. Staten har besluttet, at
gennemføre Banedanmarks membranarbejde samtidig med miljøpåbudsarbejdet,
hvilket kommunen af trafikafviklingshensyn bifalder. Da forvaltningerne ikke
har villet fremlægge statens forslag til politisk godkendelse uden
alternativer, har Staten meddelt at den overordnede tidsplan ikke kunne
fastholdes, og Banedanmark har derfor søgt fristforlængelse for miljøpåbuddet.
De 3 problemer
(funktionalitet, ringe luftkvalitet og utæt membran) på Nørreport vil kun i
begrænset omfang blive løst, hvis der ikke findes en helhedsløsning, der
forbedrer byrummet ved Nørreport. Staten har sat midler af til membran,
udluftningsarbejder mv. Københavns Kommune har afsat et beløb til overfladen,
men de samlede midler rækker ikke til en helhedsløsning med en fornyet
pladsdannelse af høj kvalitet.
Afsatte midler, i alt 554
mio. kr., til arbejder ved eller på Nørreport station fordeler sig således:
-
Udskiftning af
membranen, fra Banedanmark, 252 mio. kr.
-
Renovering af
Nørreport station, 182 mio. kr. (2007 p/l), jf. forlig ml. partier i
Folketinget, "Aftale om trafik for
-
Opgradering af
station, bidrag fra DSB, op til 100 mio. kr.
-
Overfladen, fra
Teknik- og Miljøudvalget, 20 mio. kr.
Løsning
Hvis København skal være en
storby med puls og et konkurrencedygtigt internationalt erhvervsliv, men
samtidig en Miljømetropol, hvor livet ikke ødelægges af forurening og biltrafik
skal den kollektive trafik spille en mere fremtrædende rolle. Nørreport station
lever ikke på nogen måde op til de forventninger, borgerne med rette kan have
til Danmarks mest benyttede station og den funktionelle sammenhæng. Konkret
betyder det for Nørreport, at der skal findes en løsning, der fremmer brugen af
den kollektive trafik i området ved blandt andet at skabe bedre sammenhæng – og
bedre adgang til – den kollektive trafik og områdets hovedårer, herunder middelalderbyen.
Det indebærer også, at der bliver bedre skifteforhold fra tog/bus og cykler.
Der skal arbejdes for en samlet arkitektonisk og miljømæssig løsning af høj
kvalitet med særlig vægt på en forbedring af byrummet, hvis funktioner skal
sammenbindes og kobles til Israels Plads og Købmagergade/Kultorvet samt hele
voldaksen fra Jarmers Plads til Sølvgade. Den daglige funktionalitet skal
løftets og tilføjes nye kvaliteter til gavn for kvarterets brugere.
Det er forvaltningernes
vurdering at de samlede arbejder under og over jorden er meget omfattende og
indgribende. Dette forudsætter tilvejebringelse af yderligere midler udover de
statslige. Der er reserveret 20 mio. kr. på TMFs investeringsplan til
modernisering af forholdene på overfladen i forbindelse med Trafikstyrelsens
projekt. I erkendelse af at disse midler ikke vil række til at skabe en
helhedsorienteret løsning for Nørreport i forbindelse med
moderniseringsprojektet under jorden, har forvaltningerne overvejet, hvordan en
helhedsplan kunne finansieres.
Forvaltningerne vurderer, at
det vil være muligt at finansiere en løsning ved at give mulighed for et større
nybyggeri på Nørreport og kanalisere provenuet til finansiering af en
omdannelse af stationsområdet i øvrigt (jf. bilag 3). Ekstern medfinansiering,
som supplement til et provenu ved salg af en byggeret eller alene til en
pladsdannelse uden byggeri, bør undersøges nærmere i det kommende arbejde.
Forvaltningerne
har opstillet tre modeller for det videre arbejde (jf. bilag 4).
1. Oprydningsmodel, hvor
placeringen af ventilationsrørene i byrummet accepteres i en bearbejdet form og
indpasses bedst
muligt overfladen, der optimeres i forbindelse med udskiftning
af fugtmembranen. Der sker ingen ændringer i trafiknettet på overfladen og 2
vejbaner på hver side af stationsøen fastholdes.
2. Model uden byggeri, hvor
placeringen af ventilationsrørene i byrummet accepteres som udgangspunkt, og
der udarbejdes en helhedsplan for en ny pladsdannelse, hvor ventilationsrørene
indarbejdes sammen med cykelparkering og eventuelt integreres i nye
stationsbygninger. Der kan ske ændringer
i trafiknettet på overfalden og bearbejdning af adgangsforhold. En aktivering
af niveauet lige under overfladen til butikker m.v. kunne indgå i denne
model.
3. Model med byggeri, hvor
etablering af ventilationsrørene i byrummmet ikke accepteres, og der udarbejdes
en helhedsplan for opførelse af en eller flere bygningsvoluminer, hvor i
ventilationsrørene kan indarbejdes. Helhedsplanen omfatter også en ny
pladsdannelse, hvor cykelparkeringsforholdene er løst. Der kan ske ændringer i
trafiknettet på overfalden.
Det foreslås, at der frem til
juni 2008 gennemføres en offentlighedsproces, tekniske undersøgelser og
udarbejdelse af et program m.h.p., at der indgås en principaftale med staten om
forbedring af Nørreport station, herunder med en finansieringsmodel. Vedtages
denne procedure, og indgås der en af BR godkendt principaftale med staten, vil
udvalgene og BR blive forelagt forslag til videre procedure til skabelsen af en
helhedsløsning.
I forhold til den tidsfrist
som er givet Banedanmark til at opfylde miljøkravene til luftkvaliteten på
perronerne, vil model 1 kræve en fristforlængelse på 5 år jf. oplysningerne i
bilag 6 fra Trafikstyrelsen. Fristforlængelsen på de 5 år er nødvendig og
skyldes at membranprojektet skal indarbejdes og at projektet allerede nu er
forsinket pga. arbejdet med at forbedre overfladeløsningerne.
Model 2 og 3 vil kræve en
betydelig længere fristforlængelse. Såfremt der skal arbejdes videre med model
2 eller 3, vil TMF undersøge mulighederne for at forbedre miljøforholdene ved
en midlertidig løsning så fristforlængelsen ud over de 5 år kan undgås (jf.
bilag 5). Mulighederne for dette
vurderes dog på nuværende tidspunkt at
være meget ringe.
Model 1 vurderes at kunne
gennemføres inden for den ramme, som er afsat på TMFs investeringsplan, mens
model 2 og 3 vurderes at kræve ekstern medfinansiering eller midler fra staten.
Model 3 forventes endvidere at give et provenu, som vil kunne anvendes til
etablering af pladsdannelsen. Model 2 og 3 vurderes at indebære en
stillingtagen til trafikafviklingen på Nørreport, mens alle modeller vurderes
at have trafikale konsekvenser i anlægsperioden. Det kan også tænkes, at enkeltelementer fra
modellerne kan samles i én løsning. Alle modeller skal forholde sig til de
tilgrænsende områder, herunder de igangværende projekter
(Købmagergade/Kultorvet og Israels Plads) samt hele voldaksen mellem Jarmers
Plads og Sølvgade.
Økonomi
Forvaltningerne vurderer, at
programfasen forud for udvikling af en helhedsplan for Nørreport vil kunne
gennemføres inden for en ramme på 2,0 mio. kr. Midlerne foreslås frigivet af de
20 mio. kr., der er reserveret på TMFs investeringsplan. Rammen på 2,0 mio. kr.
er budgetteret til at fordele sig på:
- Offentlighedsproces
(workshop, udstilling, interviews, program m.v.) 1.0 mio. kr.
- Tekniske undersøgelser 1,0 mio. kr.
Videre proces
Hvis indstillingen godkendes,
vil forvaltningerne afdække, hvilket provenu der forventes at ville kunne
skabes ved salg af en byggeret på Nørreport og undersøge mulighederne for at
involvere ekstern finansiering.
Forvaltningerne vil endvidere
i dialog med de øvrige parter udarbejde forslag til et program for
parallelopdraget, som udvalgene vil få forelagt til godkendelse. Forløbet både
før og efter sommeren 2008 skal indeholde en offentlighedsfase med inspiration
fra processen om Metropolzonen.
Programmet vurderes at kunne
være udarbejdet inden sommerferien 2008 og forvaltningerne vil herefter vende
tilbage med program og anmodning om bevilling til den videre proces. Inden da
vil forvaltningen ligeledes vurdere mulighederne for at der kan findes en
tilfredsstillende miljømæssig midlertidig løsning.
Inden sommerferien 2008
forelægges BR en principaftale mellem kommunen og staten om snitfladerne,
økonomi og finansiering for en kommende helhedsløsning.
Bilag
- Oversigt over politisk
behandling
1.
Kommissorium for
et udredningsarbejde, som både ser på problematikken over og under jorden ved
Nørreport S
tation
2.
Modernisering af
Nørreport Station under jorden
3.
Mulighed for
bebyggelse på Nørreport
4.
Alternative
modeller for udvikling af en helhedsløsning på Nørreport
5.
Miljøvurdering
6.
Fristforlængelse
Claus Juhl Hjalte
Aaberg
Der skal forelægges forslag til tillæg til Kommuneplan 2005 med henblik
på offentliggørelse. Forslaget åbner mulighed for, at Langeliniepavillonen
fremover også kan anvendes til kasinodrift.
INDSTILLING OG Beslutning
Økonomiforvaltningen indstiller, at Økonomiudvalget over for Borgerrepræsentationen anbefaler, 1. at forslag til kommuneplantillæg for Langeliniepavillonen tiltrædes, 2. at der i kommuneplantillægget forudsættes, at der stadigvæk kan drives restaurationsdrift fra Langeliniepavillonen, og 3. at forslaget efterfølgende offentliggøres, jf. den foreslåede dialogstrategi. |
Problemstilling
Langeliniepavillonen ejes af Københavns Kommune og administreres af Københavns Ejendomme. Bygningen er p.t. udlejet til restaurationsformål og mødelokaler. Nu ønsker lejeren, at der åbnes mulighed for, at bygningen også kan anvendes til kasinodrift.
Dette er umiddelbart i strid med rammerne i Kommuneplan 2005, der bestemmer anvendelsen af området, hvor bygningen ligger, til offentlige rekreative formål.
Kasinodrift vurderes at være kommercielt serviceerhverv, der ikke – i modsætning til restaurationsvirksomhed - har en naturlig tilknytning til områdets funktion som grønt, rekreativt område.
Løsning
Kultur- og Fritidsforvaltningen, Københavns Ejendomme har som administrator ønsket, at lejekontrakten ændres og har bedt Økonomiforvaltningen om at søge gennemført en ændret planlægning, således at kasinodrift muliggøres.
Økonomiforvaltningen har ikke kommuneplanmæssige bemærkninger, og der er derfor udarbejdet et forslag til tillæg til Kommuneplan 2005, der muliggør kasinodriften.
Langeliniepavillonen er i Kommuneplan 2005 beliggende i et område til offentlige og rekreative formål (O1), omfattende bl.a. voldområdet omkring Kastellet og lystbådehavnen ved Langelinie.
For at muliggøre kasinodrift i bygningen er det nødvendigt at supplere den gældende kommuneplanramme, således at området fremover fastlægges som et O1*-område med særlig bestemmelse om, at der kan indrettes spillekasino i den eksisterende bygning "Langeliniepavillonen" som supplement til restaurationsdrift. Langeliniepavillonen må ikke alene anvendes til spillekasino.
Der er tale om en mindre ændring af kommuneplanens rammedel, der ikke strider mod planens hovedprincipper. Der er derfor ikke indkaldt ideer og forslag til planlægningen j f. planlovens § 23 c, stk.1.
Bygningen "Langeliniepavillonen" der blev opført i 1956 er fredet. Bygningsarbejder kræver derfor en særlig tilladelse fra Kulturarvstyrelsen. Lejeren af Langeliniepavillonen har oplyst, at indretningen af kasino kun vil indebære en mindre modernisering af facaden.
I den konkrete ansøgning, er der dog tale om kasinodrift som supplement til restauranten, hvilket betyder at Langeliniepavillonen stadigvæk vil fungere som servicefunktion over for bl.a. de besøgende på Langelinie. Det er vigtigt at fastholde restaurationsdriften i området, så besøgende på Langelinie fortsat kan blive serviceret med mad og drikke. Kasinodriften vil kunne medvirke til at puste nyt liv i området omkring Langeliniepavillonen, der i dag bærer præg af den lidt afsondrede placering.
Vedtagelsen af kommuneplantillægget vil ikke i sig selv muliggøre indretningen af et spillekasino i Langeliniepavillonen, da Justitsministeriet i henhold til Kasinoloven skal give tilladelse til drift af kasinoer. Lejeren af ejendommen skal søge om tilladelsen. Kultur og Fritidsforvaltningens advokat, der skal forhandle udlejningskontrakten om kasinodrift, har oplyst, at chancerne for en tilladelse er positive.
Sagen er miljøvurderet i henhold til positivlisten, og har ikke væsentlige miljømæssige påvirkninger, jf. bilag 2.
Dialogstrategi
Forslaget foreslås offentliggjort i 8 uger ved indrykning af annoncer i de lokale aviser, der dækker området. Endvidere vil forslaget kunne findes på kommunens hjemmeside, hvorfra der også vil kunne indsendes e-mails.
Økonomi
Kasinodrift som supplement til restaurant i Langeliniepavillonen vil kunne medfører større lejeindtægter til kommunen. Omfanget af de øgede lejeindtægter vil afhænge af forhandlinger mellem Københavns Ejendomme og lejer.
Videre proces
Såfremt Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen tiltræder forslaget, vil dette blive offentliggjort som beskrevet under dialogstrategi. Efter høringsperiodens udløb vil indstilling om forslaget blive forelagt Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen.
Bilag
1. Forslag til kommuneplantillæg med redegørelse
2. Miljøvurdering
Claus Juhl Henrik Plougmann Olsen