Nørrebrogade

RESUME

Københavns 4 gamle indfaldsveje (brogaderne) inddrages i disse år i bestræbelserne på at forbedre byens rum. I 2004 blev Vesterbrogade renoveret som en del af et fællesprojekt med HUR.

På udvalgsmødet den 9. august (TMU 413/06) fremlagde forvaltningen et forslag til "Konceptudvikling for Amagerbrogade", og nu foreslår forvaltningen, at arbejdet med et nyt projekt for Nørrebrogade også igangsættes.

Baggrunden for, at de 2 projekter planlægges udviklet på forskellig måde er, at de trafikale forudsætninger er vidt forskellige. I Amagerbrogade projektet forventes det f.eks., at den gennemkørende trafik kan reduceres med op til 50 % (jf. Trafikplan for Amager), hvilket muliggør afgørende ændringer af gadeprofilet. Derimod er den trafikale situation i Nørrebrogade noget mere kompliceret. Dette betyder bl.a., at trafikeksperterne skal udarbejde forslag til de trafikale løsninger forud for den omfattende borgerdialog om forbedring af bylivet på Nørrebrogade.

Forvaltningen foreslår med baggrund i Kommuneplan 2005, Busstrategi 2003 og Trafik- og Bymiljøplanen, som alle udpeget brogaderne, herunder Nørrebrogade, til vigtige indsatsområder, at der udarbejdes en helhedsplan for Nørrebrogade.

Projektet vil i forskellig udstrækning påvirke en række forskellige kvarterprojekter, der er under udvikling i området omkring Nørrebrogade, herunder bl.a.  i Mimersgadekvarteret, Sjællandsgadekvarteret og Nørrebro Park Kvarter. Det er derfor af hensyn til disse projekters fremdrift vigtigt at nå en afklaring af Nørrebrogades fremtidige udformning.

Såfremt Teknik- og Miljøudvalget godkender nærværende program udbydes rådgiverydelsen til de prækvalificerede rådgivere, jf. efterretningsnotat på TMU møde den 6. juni 2006.

De rådgivere, der vinder licitationen, skal på baggrund af program, trafik- og byrumsanalyser mv. forestå udvikling af 2-3 helhedsplanløsninger på dispositionsforslagsniveau for Nørrebrogade. Forslagene vil blive forelagt Teknik- og Miljøudvalget til beslutning om hvilket forslag, der skal arbejdes videre med.

Forud for udvalgsbehandlingen vil forvaltningen invitere borgere og interessenter til at deltage i dialog om forslagene. Forvaltningen har allerede nu kontakt til en del af interessenterne i området, herunder de forskellige kvarterløft, lokalråd, lokalagendacentre, handelsforeningen mm., og forventer at planlægge borgerdialogprocessen i samarbejde med de lokale kræfter, som har gode netværk i området.

Visionen for projektet er, at Nørrebrogade skal være Nørrebros samlende centrale nerve, hvor den københavnske puls mærkes, og hvor der er plads til foranderlighed, et sted hvor københavnere og besøgende lever og ånder.

Nørrebrogade skal være et handelsstrøg, hvor det er rart og spændende at opholde sig, sikkert at færdes for cyklister og fodgængere, og med god fremkommelighed for busser og buspassagerer.

På baggrund af de forskellige planforudsætninger og gennemførte trafik- og byrumsanalyser foreslår forvaltningen at fokusere på følgende 3 indsatsområder i projektet:

-         Byrummet skal forskønnes og bylivet styrkes

-         Cyklisternes forhold skal forbedres på belastede strækninger

-         Den kollektive transport skal styrkes ved at skabe mulighed for kortere rejsetid og øget regularitet for busserne

I projektet skal Nørrebrogades nuværende karakter med forskelligartede byrum styrkes. Der tages udgangspunkt i gadens enkelte delstrækninger, pladsdannelser osv., samt gadens rigt varierede anvendelse og mange forskellige funktioner.

I dele af gaderummet vil det være nødvendigt med en omfattende ændring, mens der andre steder kun er behov for mindre justeringer og andre igen allerede fungerer tilfredsstillende - der skal med andre ord sættes ind, hvor der er behov for det, men med fokus på helheden.

Helhedsplanen skal være fleksibel og tage højde for, at forudsætningerne, herunder behov, ønsker og interesser, ændres løbende.

Teknik- og Miljøudvalget har udsat drøftelserne af Vej & Parks investeringsplan 2007-11 (TMU 319/2006), hvori forvaltningen blandt ønskerne har anført Nørrebrogade med et beløb på 10 mio. kr. til gennemførelse af 1. etape (selve trafiksaneringen).

Projektet planlægges udviklet således, at det kan gennemføres indenfor en ramme på 30 mio. kr. I forbindelse med udviklingen af projektets 2. etape (styrkelse af bylivet gennem byrumsforbedringer) vil forvaltningen undersøge mulighederne for ekstern finansiering heraf.

Sagen var på dagsordenen for Teknik- og Miljøudvalgets møde den 23. august 2006, men blev udsat.