Forbedret kapacitet på buslinie 150S

En nødvendig og omkostningseffektiv kapacitetsforøgelse på buslinie 150S im­plementeres med indsættelse af 15 meter busser. Det forudsætter busdepotet på Nørreport St. fremtidssikres i forbindelse med ombygningen.

Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget og Økonomiudvalget overfor Borgerrepræsentationen anbefaler, 

1. at der til modtagelse og anvendelse af støtte fra de statslige trafikinvesterings-puljer gives en indtægtsbevilling i 2011 på 4,0 mio. kr. (2011 p/l). Tillægs-bevillingen gives på Økonomiudvalgets bevilling Økonomisk Forvaltning, anlæg, funktion 2.28.23.3.
2. at der i 2011 omplaceres et rådighedsbeløb på 8,0 mio. kr. (2011 p/l) fra Økonomiudvalgets bevilling, Økonomisk Forvaltning, anlæg, 2.28.23.3 til Teknik- og Miljøudvalget bevilling Ordinær anlæg, funktion 2.28.23.3. Teknik- og Miljøudvalget gives således en tillægsbevilling på ovenstående bevilling og funktion med modpost på Økonomiudvalgets bevilling, Økonomisk Forvaltning, anlæg, funktion 2.28.23.3.
3. at der i 2011 frigives en anlægsbevilling på 8,0 mio. kr. (2011 p/l) til afholdelse af udgifter til fremtidssikring af busdepotet på Nørreport St. på Teknik- og Miljøudvalgets bevilling Ordinær anlæg, funktion 2.28.23.3.

Indførelsen af incitamentskontrakter på linie 150S og 173E har været en stor succes. Passagertallet er steget med 30%. Væksten forventes at blive endnu større, når projektet ”Bedre bus til Nørre Campus” implementeres. Line 150S har nu 12 afgange i timen fra Nørreport i myldretiden og behovet er fortsat stigende. De mange afgange er ikke indsat for at sikre en høj frekvens, men for at sikre til­strækkelig kapacitet (pladser i bussen).  

Kapaciteten kan sikres lige så effektivt og mere økonomisk ved at skifte fra 13,7 meter busser til 15 meter busser. Kapaciteten i hver bus øges dermed med 8-9%, svarende til 8 sæder.  Prisforskellen på 13,7 meter og 15 meter busser er minimal, da de dyre elementer som motor og gearkasse er de samme. Ligeledes er chauffør løn, værksteds­ løn­ og brænd­­stofforbrug identisk i de to bustyper.
Problemet er, at det planlagte busdepot på det allerede vedtagne projekt for Nørreport Station ikke kan håndtere 15 meter lange busser (jf. bilag 1).

Busdepotet udvides og indrettes, så det kan håndtere 15 meter busser. Teknik og Miljøforvaltningen har skitseret et løsningsforslag, som ses på bilag 2.

Med løsningsforslaget etableres 7 depotpladser for 15 m busser og krydsningspunktet hvor den nordgående trafik skifter side, flyttes til umiddelbart før Linnésgade, hvor der etableres signalregulering.

Løsningsforslaget vurderes samlet set at forbedre projektet. Udformningen er mere regulær og dynamisk, hvilket har både sikkerheds- og tryghedsmæssig betydning.

Alternativt kan linie 150S forlænges til Rådhuspladsen, hvor 15 meter busserne så kan vende. Forlængelse af ruten vil reducere besparelsen i Københavns Kommune med 1 mio.kr. Der kan kun forventes ganske få passagerer på strækningen mellem Nørreport og Rådhus­pladsen, hvor mange busser kommer til at køre tomme til skade for miljøet. Desuden er busdepoterne på Rådhuspladsen allerede kraftig belastet.

Ved at indsætte 15 meter busser i stedet for 13,7 meter busser på linierne 150S og 173E, kan der årligt spares 6 mio. kr. på busdriften. Heraf er Københavns Kommunes andel 1,5 mio. kr. Det forudsætter, som tidligere nævnt, at busserne kan vende på Nørreport St

Etablering af et busdepot på Nørreport St. i forbindelse med den igangsatte ombygning vil forøge projektets udgifter med 8 mio. kr.

Indsættelse af 15 meter busser og ombygning af busdepotet på Nørre­port St. er et væsentligt element i ”Bedre bus til Nørre Campus” projektet. Der­med kan der med stor sandsynlighed opnås statslig medfinansie­ring på 50%. Københavns Kommunes investering bliver dermed på 4 mio. kr. og tilbagebetalingstiden ligeledes 4 år.

Løsningen indarbejdes i Nørreport projektet og gennemføres som en del af dette projekt. Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen vil ansøge om med­finan­siering fra de statslige trafikinvesteringspuljer til udarbejdelse af hovedprojekt og anlæg. 


                            Hjalte Aaberg                        Claus Juhl