Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 20. juni 2007
Sager til beslutning
23. Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
TMU 376/2007 J.nr. 2007-43507
Det skal besluttes, at miljøprofilen for kommunens
taxi- og personvognskørsel skærpes. Forslaget omfatter kommunens udbudsaftaler
for taxikørsel samt nyerhvervede indregistrerede personbiler. Teknik- og
Miljøforvaltningen arbejder videre med at skærpe miljøprofilen for den øvrige
taxikørsel i København. Indstillingen er en opfølgning på medlemsforslaget, der
blev fremlagt for Borgerrepræsentationen 30. november 2006 og viderebehandlet i
Teknik- og Miljøudvalget 13. december 2006.
INDSTILLING OG BESLUTNING
Teknik- og
Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget med høring af
Kultur- og Fritidsudvalget over for Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen
anbefaler,
Teknik- og
Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget med høring af
de øvrige stående udvalg over for Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen
anbefaler,
|
PROBLEMSTILLING
I
2006 transporterede kommunens ansatte sig ca.
Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler, at der ved kommunens næste udbud
til kommunens taxikørsel arbejdes for, at der stilles krav om, at taxierne skal
være energimærket A eller B samt have påmonteret partikelfilter, hvis bilen
kører på diesel (For uddybning af energimærket se Bilag 2).
For kommunens egne/leasede personbiler anbefaler Teknik- og
Miljøforvaltningen, at kommunen ved alle nyanskaffelser vælger en A-mærket
personbil, med mindre der er væsentlige tekniske eller arbejdsmiljømæssige
argumenter for at vælge en B-mærket bil. Bilerne skal desuden have påmonteret
partikelfilter, hvis bilen kører på diesel. Teknik- og Miljøforvaltningen
foreslår, at kravet til egne/leasede personbiler træder i kraft snarest muligt
og senest fra 1. januar 2008.
Udbudsaftale for Københavns Kommunes
taxikørsel
I København kører der ca. 2.200 taxier. Disse vogne udskiftes hvert 2-3
år, hvilket betyder, at der i 2006 blev udskiftet 976 vogne (størstedelen var
udskiftninger, få var nye licenser). Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at
den hyppige udskiftning af taxierne giver mulighed for, at vognmændene, inden
for en kort årrække, kan udskifte deres biler, så de lever op til kravet om en
mindre miljøpåvirkning. For at taxibranchen kan leve op til de foreslåede krav
anbefaler Teknik- og Miljøforvaltningen, at der arbejdes for at opstille krav i
udbudet til kommunens taxikørsel, der sikrer, at 50 % af taxierne under
indkøbsaftalen kan leve op til det foreslåede krav efter to år og 100 % efter
fire år. Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler desuden, at der i forbindelse
med udbudsmaterialet til kommunens taxikørsel undersøges, i hvilket omfang der
er behov for at præcisere særlige undtagelser fra kravet fx i tilfælde, hvor
arbejdsfunktioner ikke kan udføres som følge af de foreslåede krav.
Grundet liberaliseringen af taximarkedet findes der kun begrænsede krav
til taxierne. Det betyder, at der ikke er lovgivningsmæssige hindringer for, at
taxierne kan leve op til indstillingens anbefalede krav. Ligeledes findes i
øjeblikket ca. 690 bilmodeller, der er energimærket A eller B, så udvalget af
biler er stort (Jf. Bilag 2). Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at
taxibranchen alligevel kan forventes at vise en vis modvillighed, i forhold til
at leve op til det foreslåede krav. De bekymringer, som Teknik- og
Miljøforvaltningen har noteret fra taxibranchen, er: Usikkerhed omkring pris
for videresalg af mindre biler med mindre motor, bekymring for manglende
komfort og hindring af udførelse af arbejdsfunktioner (Jf. Bilag 3).
Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at det vil have en væsentlig
signaleffekt i forhold til bl.a. taxibranchen, hvis kommunen går foran på
området, og i forhold til kommunens egne/leasede personbiler lever op til mere
restriktive miljøkrav, end de krav kommunen stiller til taxibranchen.
Københavns Kommunes egne eller leasede
køretøjer
København Kommune ejer/leaser ca. 500 indregistrerede personbiler,
hvoraf en del af bilerne ligger uden for energimærkningen og flertallet ligger
i energiklassen F eller G (jf. bilag 4). Derudover har kommunen en række andre
køretøjer, arbejdsmaskiner etc. Kommunens biler udskiftes løbende i de enkelte
enheder.
Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at der med økonomisk fordel kan
stilles krav om, at kommunens nyanskaffelser af indregistrerede personbiler
skal leve op til det foreslåede krav. Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer,
at der ligeledes på sigt vil være et stort besparelsespotentiale og betydelig
miljøeffekt ved at kravene udformes, så de ligeledes omfatter varevogne og
andre køretøjer.
Teknik- og Miljøforvaltningen påpeger, at valget af energirigtige biler
i langt de fleste tilfælde ikke vil influere på medarbejdernes mulighed for at
udføre deres arbejde. Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler, at et eventuelt
behov for at præcisere særlige undtagelsestilfælde, behandles i en arbejdsgruppe,
sammensat af repræsentanter fra kommunens forvaltninger for at sikre, at den
mest energirigtige bil vælges til hvert arbejdsformål.
Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler, at
det undersøges, om der kan stilles et tilsvarende energi/miljø-krav til
kommunens andre køretøjer under 3,5 ton, som ikke er indregistreret som
personbiler (jf. bilag 4).
Besparelsen for disse køretøjer, både miljømæssigt og økonomisk, kan her være
mindst lige så stort som for personbilerne.
Miljøgevinst
Teknik- og Miljøforvaltningen skønner, at
kommunens egne/leasede personbiler samt taxikørsel, der lever op til kravene i
denne indstilling, vil medføre en miljøgevinst svarende til mindst 350 tons
mindre CO2-udledning pr. år. Partikeludslippet bliver ligeledes
minimeret, idet dieselbilerne bliver påmonteret med partikelfilter. Derudover
vil de taxier, der lever op til kravene i udbudsaftalen, bidrage med en
yderligere mindskelse af CO2- og partikeludledning, når bilerne
kører for andre kunder. Taxikørslen med andre kunder end kommunens ansatte formodes
at stå for den største del.
Indstillingen vurderes
ikke at have nogen negative konsekvenser for borgerne eller ansatte.
Det foreslås, at Teknik-
og Miljøudvalget sender forslaget om kommunens egne/leasede køretøjer i
udvalgshøring.
ØKONOMI
Teknik- og Miljøforvaltningen
vurderer, at forslaget ikke medfører budgetmæssige meromkostninger, da
hyppigheden af udskiftningen af kommunens biler vil kunne fortsætte som hidtil.
Vedtages forslaget i denne indstilling, skønner Teknik- og Miljøforvaltningen,
at besparelsespotentialet gennemsnitligt er på 35 % af udgifterne til brændstof
og grøn ejerafgift. Besparelsespotentialet for en række af bilerne vil dog være
op til 70 % i forhold til den eksisterende bilpark, så de 35 % er et forsigtigt
skøn. Alene på brændstofforbruget skønner Teknik- og Miljøforvaltningen, at den
årlige besparelse for kommunen vil ligge på omkring 1,3 mio. kroner, mens
besparelsen på den grønne ejerafgift vil ligge på minimum 0,5 mio. kroner, når
forslaget er fuldt implementeret. Anskaffelsespriserne vil desuden falde
betydeligt som følge af vedtagelse af dette forslag, ligesom
forsikringsomkostningerne ligeledes vil falde, da disse er afhængige af
anskaffelsesprisen. Medregnes reparation og vedligeholdelse, vurderer Kommune
Teknik København, at der er mulighed for en yderligere besparelse på mellem
10-20 %. Alt i alt vurderer Teknik- og Miljøforvaltningen, at der på sigt er en
potentiel besparelse på mindst 2 mio. kr. årligt.
VIDERE PROCES
Indstillingen behandles
herefter af Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen.
BILAG
Bilag 1: Vurderinger
Bilag 2: Fakta om energimærkning og partikelfilter
Bilag 3: Praktiske erfaringer med A-mærkede biler
Bilag 4: Beskrivelse af Københavns Kommunes biler
indregistreret som personbiler samt besparelsespotentialet
Hjalte Aaberg Mikkel
Aarø-Hansen