Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 15. august 2007
Sager til beslutning
24. Skærpet miljøprofil for kommunens taxi- og personvognskørsel
TMU 394/2007 J.nr. 2007-43507
Det skal
besluttes, at miljøprofilen for kommunens taxi- og personvognskørsel skærpes.
Forslaget omfatter kommunens udbudsaftaler for taxikørsel samt nyerhvervede
indregistrerede personbiler.
INDSTILLING OG BESLUTNING
Teknik- og Miljøforvaltningen
indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget efter høring af Kultur- og
Fritidsudvalget over for Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler,
Teknik- og Miljøforvaltningen
indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget beslutter,
Teknik- og Miljøudvalgets beslutning i mødet den 15.
august 2007 Der blev stemt om indstillingen. For stemte 9 udvalgsmedlemmer: Morten
Kabell (Ø), Ingen stemte imod. Lars Dueholm (V) undlod at stemme. Indstillingen blev anbefalet henholdsvis
godkendt. Protokolbemærkning fra Lars Dueholm (V):
"Venstre ønsker der ved miljøvurderingen skal tages hensyn til de omhandlede
bilers samlede miljøbelastning - og ikke kun til belastningen i driftsfasen." |
PROBLEMSTILLING
I 2006 blev der kørt ca. 2
mio. km. i taxi for kommunen (som del af kommunale serviceydelse fx kørsel af
skolebørn, de ansattes kørsel etc.) og ca. 5 mio. km. i kommunens egne/leasede
personbiler. Kommunens taxikørsel har et energiforbrug svarende til ca. 520 ton
CO2, mens kørslen i kommunens egne/leasede personbiler bidrager
yderligere med ca. 1.000 ton CO2 pr. år.
Kommunens kørsel medfører ligeledes en udledning af miljø- og sundhedsskadelige
stoffer, eksempelvis partikler. Kommunens nuværende taxiaftale udløber til
oktober og kan maksimalt forlænges frem til oktober 2008. Kommunen skal i den
forbindelse udarbejde et nyt udbudsmateriale.
De negative
konsekvenser for klimaet og borgernes sundhed kan begrænses ved at skærpe
miljøkravene i kommunens udbudsaftaler for kommunens taxikørsel og ved selv at
skærpe kravene for kommunens egne nyerhvervelser af indregistrerede personbiler.
En skærpet miljøprofil vil ligeledes medføre en økonomisk gevinst for kommunen.
LØSNING
Indstillingen er en opfølgning på medlemsforslag fra
Det Radikale Venstre, der blev fremlagt for Borgerrepræsentationen 30. november
2006 og viderebehandlet i Teknik- og Miljøudvalget 13. december 2006. På Teknik- og Miljøudvalgets
møde den 20. juni blev denne sag udsat med henvisning til, at udvalget havde
uddybende spørgsmål til sagen. Teknik- og Miljøforvaltningens svar til udvalgets
spørgsmål findes i Bilag 5-8. Teknik- og Miljøforvaltningen har ligeledes fået
nye oplysninger om kommunens taxikørsel, hvorfor CO2-tallene for
taxikørslen og det samlede besparelsespotentiale er korrigeret. De nye
oplysninger har styrket behovet for at reducere kommunens CO2-udledning
og medført et større besparelsespotentiale. Svarene på udvalgets spørgsmål har
ifølge Teknik- og Miljøforvaltningen ikke givet anledning til ændringer af
indstillingens forslag. Høringsparternes bemærkninger er indarbejdet i
indstillingen.
Teknik- og
Miljøforvaltningen anbefaler, at der ved kommunens næste udbud til kommunens taxikørsel
arbejdes hen imod, at der kan stilles krav om, at taxier omfattet af taxiaftalen:
Lever op til betingelserne for A- eller B-energimærkede biler samt har påmonteret
partikelfilter, hvis bilen kører på diesel (For uddybning af energimærket se Bilag
2).
For kommunens
egne/leasede personbiler anbefaler Teknik- og Miljøforvaltningen, at kommunen
ved alle nyanskaffelser vælger en A-energimærket personbil, med mindre der er
væsentlige tekniske eller arbejdsmiljømæssige argumenter for at vælge en
B-energimærket bil. Bilerne skal desuden have påmonteret partikelfilter, hvis
bilen kører på diesel. Teknik- og Miljøforvaltningen foreslår, at kravet til egne/leasede
personbiler træder i kraft snarest muligt og senest fra 1. januar 2008.
Udbudsaftale
for Københavns Kommunes taxikørsel
I København
kører der ca. 2.200 taxier. Disse vogne udskiftes hvert 2-3 år, hvilket betyder,
at der i 2006 blev udskiftet 976 vogne (størstedelen var udskiftninger, få var
nye licenser). Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at den hyppige
udskiftning af taxierne gør, at vognmændene inden for en kort årrække har
mulighed for at udskifte deres biler, så de lever op til kravet om en mindre
miljøpåvirkning. For at taxibranchen kan leve op til de foreslåede krav
anbefaler Teknik- og Miljøforvaltningen, at der arbejdes hen i mod at opstille
krav i udbudet til kommunens taxikørsel, der sikrer, at 50 % af taxierne, der
er omfattet af rammeaftalen, kan leve op til det foreslåede krav efter to år og
100 % efter fire år. Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler desuden, at der i
forbindelse med udbudsmaterialet til kommunens taxikørsel undersøges, i hvilket
omfang der er behov for at præcisere særlige undtagelser fra kravet fx i
tilfælde, hvor arbejdsfunktioner ikke kan udføres som følge af de foreslåede
krav.
Grundet
liberaliseringen af taximarkedet findes der i Færdselsstyrelsens Bekendtgørelse
om særlige krav til taxier mv. (BEK nr. 399) kun begrænsede krav til taxiernes
udformning. Det betyder, at der ikke er hindringer for, at taxierne kan leve op
til indstillingens anbefalede krav. Der findes i øjeblikket ca. 500
bilmodeller, der er energimærket A eller B, så udvalget af biler er stort (Jf.
Bilag 2). Når der tages hensyn til Arbejdstilsynets Bekendtgørelse om tekniske
hjælpemidlers anvendelse (BEK nr. 1109 af 1992 med senere ændringer) og
Bekendtgørelse om arbejdets udførelse (BEK nr. 559) vurderes udbudet at være
mindre.
Antallet af
egnede biler ud fra et arbejdsmiljømæssigt synspunkt er afhængig af chaufførens
kropsbygning og beror altid på en konkret
vurdering af forholdene omkring førerpladsen og øvrige forhold. Teknik- og Miljøforvaltningen
vurderer, at der findes adskillige A- og
B- mærkede bilmodeller, som er egnede til taxikørsel såvel ud fra en
pladsmæssig som arbejdsmæssig vurdering, jf. eksempler på disse biltyper i bilag
6.
Branchen er
blevet bedt om at kommentere på Teknik- og Miljøforvaltningens forslag. Teknik-
og Miljøforvaltningen har tidligere noteret en bekymring fra branchen vedr. videresalg
af biler med mindre motor (Jf. Bilag 3). Dansk Taxi Råd har på vegne af taxivognmændene
ikke fundet grund til at nævne dette i deres kommentar til forslaget (Bilag 9).
Dansk Taxi Råd's kommentarer til forslaget er, at de overordnet er positive
over for forslaget og gerne vil bidrage til at forbedre miljøet ved at leve op
til krav om partikelfiltre. Branchen er dog bekymret for om de A- og
B-energimærkede biler lever op til gældende sikkerheds- og arbejdsmiljøkrav
(Jf. Bilag 8-9). Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer på baggrund af en
høring af Arbejdstilsynet, at der som udgangspunkt ikke er arbejdsmiljømæssige
hindringer for at stille krav om A- eller B-energimærkede biler. Kravet om høj
sikkerhed kan ligeledes bibeholdes. Dansk Taxi Råd vurderer det vanskeligt for
taxierhvervet at byde på opgaven, såfremt kravet om A- og B-energimærkede biler
fastholdes og forslår, at der i stedet stilles krav om C- og D-energimærkede
biler, og at indfasningstiden udvides. Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer,
at forslaget om C- og D-energimærkede biler væsentligt forringer miljøeffekten
i forhold til A- og B-mærkede biler. Det vil desuden være et forkert signal at
lempe kravet i betragtning af, at der ikke vurderes at være generelle
pladsmæssige eller arbejdsmiljømæssige begrundelser, samt at der er stor
folkelig opbakning til at begrænse CO2-udslippet. Herudover kører der allerede
A- og B-mærkede taxier i de københavnske gader.
Koncernservice
skriver, at der er mulighed for at udvide rammeaftalens normale længde på fire
år, men at det vil bero på en konkret vurdering, om der er væsentlige
argumenter for at gøre det i forhold til taxiaftalen. Teknik- og
Miljøforvaltningen vurderer, at en udvidelse af indfasningstiden kan overvejes
som en måde at imødekomme branchens forslag på.
Teknik- og
Miljøforvaltningen vurderer, at det vil have en væsentlig signaleffekt i forhold
til bl.a. taxibranchen, hvis kommunen går foran på området, og i forhold til kommunens
egne/leasede personbiler lever op til mere restriktive miljøkrav, end de krav
kommunen stiller til taxibranchen.
Københavns
Kommunes egne eller leasede køretøjer
København
Kommune ejer/leaser ca. 500 indregistrerede personbiler, hvoraf en del af
bilerne ligger uden for energimærkningen, og flertallet vurderes at ligge i
energiklassen F eller G (jf. bilag 4). Derudover har kommunen en række andre
køretøjer, arbejdsmaskiner etc. Kommunens biler udskiftes løbende i de enkelte
enheder.
Teknik- og
Miljøforvaltningen vurderer, at der med økonomisk fordel kan stilles krav om,
at kommunens nyanskaffelser af indregistrerede personbiler skal leve op til det
foreslåede krav. Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at der ligeledes på
sigt vil være et stort besparelsespotentiale og betydelig miljøeffekt, ved at
kravene udformes, så de ligeledes omfatter varevogne og andre køretøjer.
Teknik- og
Miljøforvaltningen påpeger, at valget af energirigtige biler i langt de fleste
tilfælde ikke vil influere på medarbejdernes mulighed for at udføre deres
arbejde. Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler, at et eventuelt behov for at
præcisere særlige undtagelsestilfælde behandles i en arbejdsgruppe sammensat af
repræsentanter fra kommunens forvaltninger for at sikre, at den mest
energirigtige bil vælges til hvert arbejdsformål.
Teknik- og
Miljøforvaltningen anbefaler, at det undersøges, om der kan stilles et tilsvarende
energi/miljø-krav til kommunens andre køretøjer under 3,5 ton, som ikke er indregistreret
som personbiler (jf. bilag 4). Besparelsen for disse køretøjer, både miljømæssigt
og økonomisk kan her være mindst lige så stort som for personbilerne.
Miljøgevinst
Teknik- og
Miljøforvaltningen skønner, at kommunens egne/leasede personbiler samt
taxikørsel, der lever op til kravene i denne indstilling, vil medføre en
miljøgevinst svarende til ca. 500 tons mindre CO2-udledning pr. år.
Partikeludslippet bliver ligeledes minimeret, idet dieselbilerne bliver
påmonteret med partikelfilter. Derudover vil de taxier, der lever op til
kravene i udbudsaftalen, bidrage med en yderligere mindskelse af CO2-
og partikeludledning, når bilerne kører for andre kunder. Taxikørslen med andre
kunder end kommunens ansatte formodes at stå for den største del.
ØKONOMI
Teknik- og
Miljøforvaltningen vurderer, at forslaget ikke medfører budgetmæssige
meromkostninger, da hyppigheden af udskiftningen af kommunens biler vil kunne
fortsætte som hidtil. Vedtages forslaget i denne indstilling, skønner Teknik-
og Miljøforvaltningen, at besparelsespotentialet gennemsnitligt er på 35 % af
udgifterne til brændstof og grøn ejerafgift. Besparelsespotentialet for en
række af bilerne vil dog være op til 70 % i forhold til den eksisterende
bilpark, så de 35 % er et forsigtigt skøn. Alene på brændstofforbruget skønner
Teknik- og Miljøforvaltningen, at den årlige besparelse for kommunen vil ligge
på omkring 1,3 mio. kroner, mens besparelsen på den grønne ejerafgift vil ligge
på minimum 0,5 mio. kroner, når forslaget er fuldt implementeret. Anskaffelsespriserne
vil desuden falde betydeligt som følge af vedtagelse af dette forslag, ligesom
forsikringsomkostningerne ligeledes kan falde, da disse er afhængige af anskaffelsesprisen.
Medregnes reparation og vedligeholdelse vurderer Kommune Teknik København, at
der er mulighed for en yderligere bespa
relse på mellem 10-20 %. Alt i alt
vurderer Teknik- og Miljøforvaltningen, at der på sigt er en potentiel
besparelse på mindst 2 mio. kr. årligt.
VIDERE PROCES
Indstillingen
behandles herefter af Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen.
Teknik- og
Miljøforvaltningen arbejder videre med at skærpe miljøprofilen for den øvrige
taxikørsel i København. Lovgivningen
giver i dag ikke muligheder for at fremme miljøhensyn fx i forbindelse med
uddeling af taxitilladelser. Teknik- og Miljøforvaltningen vil derfor sikre, at
Transport- og Energiministeriet bliver foreslået, at lovgivningen ændres
snarest.
Teknik- og
Miljøforvaltningen vil sammen med bl.a. Koncernservice gå i videre dialog med
branchen forud for udformningen af næste taxiudbudsmateriale.
BILAG
Bilag 1: Vurderinger
Bilag 2: Fakta om energimærkning og
partikelfilter
Bilag 3: Praktiske erfaringer med
A-mærkede biler
Bilag 4: Beskrivelse af Københavns
Kommunes biler indregistreret som personbiler samt besparelsespotentialet
Bilag 5:
Vurdering af muligheder for at stille krav om filtre i relation til
NOx-forurening
Bilag
6: Eksempler på biltyper, der forventes at kunne leve op til (plads)krav til
hyrevogne
Bilag
7: Hvorvidt forslaget medfører en begrænsning i antal bydende
Bilag 8: Teknik- og
Miljøforvaltningens svar til Dansk Taxi Råd
Bilag 9: Dansk Taxi Råds
melding på Teknik- og Miljøforvaltningens forslag
Bilag 10: Arbejdstilsynets
svar
Hjalte
Aaberg
Mikkel Aarø-Hansen