Busfremkommelighed på Store Kongensgade
Busfremkommelighed på Store Kongensgade
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 10. maj 2006
Sager til beslutning
7. Busfremkommelighed på Store Kongensgade
TMU 272/2006 J.nr. 2139.0025/06
INDSTILLING
Teknik- og
Miljøforvaltningen indstil
ler, at
Teknik- og Miljøudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler
at der etableres forbedret busfremkommelighed på Store Kongensgade
ved:
- øgede
parkeringsrestriktioner
- etablering
af kombinerede cykel-/højresvingsspor
- prioritering
af bustrafikken på Store Kongensgade i signalanlæggene ved Dronningens Tværgade
og Gothersgade
- tilpasning
af kapaciteten for den øvrige trafik til fordel for busserne i signalanlægget
ved Esplanaden
at der gives en anlægsbevilling på 0,6 mio. kr. under Vej
& Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en udgiftsbevilling
på 1,2 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,6 mio. kr. til forbedring af
busfremkommeligheden på Store Kongensgade.
RESUME
På Borgerrepræsentationens møde den 5. februar 2004 (BR 35/04) blev "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" godkendt som grundlag for indsatsen for forbedring af busfremkommeligheden - herunder skal busfremkommeligheden i Store Kongensgade forbedres.
Forvaltningen foreslår med samtykke fra
Hovedstadens Udviklingsråd, at en række tiltag for forbedring af
busfremkommeligheden på Store Kongensgade gennemføres. Oversigtsplan fremgår af
Bilag 1 og eksisterende forhold af Bilag 2.
Eksisterende forhold og forudsætninger
Ulovlig parkering i
forbindelse med varelevering mv., skaber problemer for trafikafviklingen i
morgen-, formiddags- og eftermiddagstimerne. Netop på disse tidspunkter viser målinger
at busserne kører langsomt.
Det er vigtigt, for at
sikre bussernes fremkommelighed, i videst muligt omfang at reducere mængden af
den øvrige biltrafik, så den ikke forsinker bustrafikken.
Tiltag til forbedring af
busfremkommeligheden
Forvaltningen
anbefaler følgende tiltag, der vurderes at kunne bidrage positivt til busfremkommeligheden:
Parkeringsrestriktioner
• Ændret standsningsforbud.
• 30 min. parkering hvor der i dag er betalingsparkering.
• Parkering kl. 18-7 + lør: kl. 15- mandag kl. 7.
• Justering af standsningsforbud før/efter
kryds.
Kombinerede cykel- og højresvingsspor
Med denne løsning vil højresvingende biler ikke længere blokere for de
ligeud kørende i det højre af de to ligeudspor. Dette tiltag kan ses på bilag
3.
Aktiv busprioritering
Den aktive busprioritering vil enten forlænge det grønne signal for
busser i Store Kongensgade eller forkorte grønt for trafik på tværs af Store
Kongensgade.
Kapacitetstilpasning
Med dette tiltag kan bussernes fremkommelighed forbedres ved at
tilpasse kapaciteten for den øvrige trafik gennem det signalregulerede kryds
ved Esplanaden.
Afkortning af fodgængergrønt
I krydset ved Gothersgade kan fodgængernes grøntid afkortes på tværs af
Gothersgade, så det kun er ligeudkørende cyklister der skal tages hensyn til
ved højresvinget.
De foreslåede tiltag på Store Kongensgade er overslagsmæssigt beregnet til kr. 1,2 mio. HUR har givet tilsagn om at medfinansiere med 50 %
Forvaltningen foreslår, at der gives en anlægsbevilling på 0,6
mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af
en udgiftsbevilling på 1,2 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,6 mio. kr.
svarerende til HUR's medfinansiering af projektet
Parkeringsrestriktionerne medfører et provenutab på
ca. kr. 1,2 mio. pr. år.
De foreslåede ændringer vurderes ikke at give øgede
driftsudgifter.
Sagen er miljøvurderet og har ikke væsentlige miljømæssige
påvirkninger, idet bussystemet dog er planlagt forbedret ved øget busfremkommelighed.
Politiet har godkendt principperne i de foreslåede trafikale
ændringer på Store Kongensgade.
Borgerne i lokalområdet orienteres
efter en evt. politisk anbefaling af foreslåede tiltag.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
På Borgerrepræsentationens møde den 5. februar
2004 (BR 35/04) blev "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen"
godkendt som grundlag for indsatsen for forbedring af busfremkommeligheden.
Som led i "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej
gennem byen" skal busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé og i
Store Kongensgade forbedres.
Projekt for busfremkommelighed på Dag
Hammarskjölds Allé anbefalet på Teknik- og Miljøudvalgets møde den 22. februar
2006 (TMU 101/2006). Sagen har efterfølgende været på dagsordenen for
Økonomiudvalget møde den 14. marts 2006 (ØU 81/2006), hvor
Økonomiforvaltningens indstilling blev trukket og sagen derefter udsat.
Forvaltningen foreslår med samtykke fra
Hovedstadens Udviklingsråd, at en række tiltag for forbedring af busfremkommeligheden
på Store Kongensgade gennemføres. Oversigtsplan fremgår af Bilag 1 og
eksisterende forhold af Bilag 2.
Eksisterende forhold og forudsætninger
Den indre del af Store Kongensgade er
handelsgade med mange forretninger, restauranter mv. Ulovlig parkering i
forbindelse med varelevering mv., skaber problemer for trafikafviklingen i
morgen-, formiddags- og eftermiddagstimerne. Netop på disse tidspunkter viser
målinger at busserne kører langsomt. Målingerne viser, at fremkommeligheden
bliver gradvist ringere frem til Kongens Nytorv, hvorfor det kan formodes, at
en vigtig brik i fremkommelighedsproblemerne skal findes i signalanlægget ved
Kongens Nytorv. Ved besigtigelse midt på dagen vurderes fremkommeligheden at
være ringest på strækningen fra Hindegade til og med Dronningens Tværgade,
hvorimod fremkommeligheden igen øges lidt frem mod Gothersgade/Kongens Nytorv.
På de dele af strækningen hvor der
ikke er stoppesteder er der etableret cykelbaner med en bredde på 2,3 meter
(inkl. afmærkning). Ved stoppestederne skal cyklister således køre uden om de
holdende busser. På Store Kongensgade syd for Dronningens Tværgade er
vejbredden ca. 9,5 meter inkl. cykelbanen - nord for er vejbredden ca. 9,0
meter inkl. cykelbanen. Det vurderes ikke muligt/hensigtsmæssigt at reducere i
større omfang i fortovsbredderne, der svinger mellem 2,5-2,8 meter. På de
steder hvor parkering er tilladt er den resterende samlede køresporsbredde
reduceret til ca. 5,2 meter.
Der er i dag stoppesteder to steder
på den indre del af Store Kongensgade, efter Hindegade og efter Dronningens
Tværgade.
Ved busstoppestederne samt i til- og
frafarter i de signalregulerede kryds ved Esplanaden, Dronningens Tværgade og
ved Kongens Nytorv, er kantstensparkering ikke tilladt. På de øvrige dele af
Store Kongensgade syd for Esplanaden er der kun 1 gennemgående kørespor udenfor
myldretiderne. Det er derfor vigtigt, for at sikre bussernes fremkommelighed, i
videst muligt omfang at reducere mængden af den øvrige biltrafik. Reduktionen
skal svare til kapaciteten, så fremkommeligheden netop er så god, at den ikke
forsinker bustrafikken.
På den ydre del af Store Kongensgade
er der etableret busbane fra Oslo Plads og frem til stoppestedet op til
Esplanaden. Denne del af Store Kongensgade har en god busfremkommelighed.
Indenfor nærværende projekt forbedres busfremkommeligheden på strækningen nord
for Esplanaden derfor ikke.
I de seneste 4 år er der, af
politiet, registreret 20 uheld på strækningen mellem Esplanaden og Kongens
Nytorv. 8 af de 20 uheld er koncentreret i krydset ved Fredericiagade, og de 7
af disse er uheld mellem ligeudkørende bil fra Fredericiagade og ligeudkørende
cykel eller bil på Store Kongensgade. Der er ikke specifikt registreret
cykeluheld i forbindelse med holdende busser ved busstoppesteder. Resten af de
20 uheld er sket spredt på strækningen, og giver ikke noget entydigt
uheldsbillede.
På Store Kongensgade kører der 11.500
køretøjer (kl. 6-18).
Tiltag til forbedring af busfremkommeligheden
Det vurderes ikke muligt at forbedre busfremkommeligheden
på Store Kongensgade væsentligt ved hjælp af omprofilering/ombygning. Det
skyldes, at vejen set ud fra et kapacitetsmæssigt synspunkt er optimeret, under
hensyntagen til en forudsætning om at forholdene for cyklister og fodgængere på
den aktuelle del af Store Kongensgade ikke må forringes væsentligt.
Forvaltningen har vurderet følgende tiltag, og
konkluderer, at disse tiltag ikke vil kunne bidrage til at forbedre
busfremkommeligheden:
• Nyt signalanlæg ved Fredericiagade
• Fremført cykelsti + cyklistsignal
• Højresvingsforbud
• Delvist højresvingsforbud
• Fremrykkede stoppesteder
• Cykelsti ved stoppesteder
• Cykelsti på hele strækningen
• Kombineret bus-/cykelspor
Der kan imidlertid alligevel peges på en række
tiltag. Forvaltningen anbefaler følgende tiltag, der vurderes at kunne bidrage
positivt til busfremkommeligheden:
Parkeringsrestriktioner
Ændring af parkeringsrestriktionerne kan tilgodese
muligheden for af- og pålæsning samt påtvinge en større udskiftning af
parkerede biler mellem myldretiderne. Effekten af etablering af læssezoner på
delstrækninger, i forhold til af- og pålæsning i "anden" række er overvejet,
men læssezoner vurderes ikke tilstrækkeligt fleksible til forholdene i Store
Kongensgade.
Da der er behov for af- og pålæsning på hele
strækningen, vurderes det, at den bedste løsning vil være, at tillade af – og
pålæsning på hele strækningen, men alene i et givet tidsrum. Følgende
restriktioner foreslås derfor:
• Standsningsforbud på hele strækningen kl. 7-9
og kl. 15-18.
• Standsningsforbud med af- og pålæsning
tilladt kl. 9-12 på de dele af strækningen, hvor der i dag er
betalingsparkering.
• 30 min. parkering kl. 12-15 + lør: kl. 9-15
på de dele af strækningen hvor der i dag er betalingsparkering.
• Parkering kl. 18-7 + lør: kl. 15- mandag kl.
7.
• Justering af afstanden før/efter krydset
Dronningens Tværgade, hvor der er standsningsforbud hele døgnet for bedre
udnyttelse af til-/frafartens kørespor - indledningsvis 2 × 10 m svarende til 2
× 2 biler.
Hvis det viser sig nødvendigt, kan ovenstående
restriktioner efterfølgende skærpes yderligere.
Det foreslås, at afmærke køresporene på hele
strækningen og supplere med pilafmærkning i krydsområderne, for visuelt mere
markant at gøre opmærksom på det uhensigtsmæssige i at parkere/standse ulovligt.
I forhold til parkeringen har de øgede
restriktioner følgende betydning:
• Hverdage:
Kl. 7 - 9 = Uændret.
Kl. 9 - 12 = Vi mister 72 p-pladser.
Kl. 12 - 15 = Vi mister 72 almindelige p-pladser, men i dette
tidsrum vil det
være tilladt at parkere ½ time.
Kl. 15 - 18 = Vi mister 49 p-pladser. (Fra Dr. Tværgade til
Esplanaden)
Kl. 18 - 07 = Uændret.
• Weekend:
I weekenden er forholdene uændret, bortset fra:
• Betalingsparkeringen fjernes på strækningen.
Det vil altså være gratis at holde i den ½ time på hverdage og gratis i hele
weekenden.
Overslag: Anlægsarbejder
ca. kr. 100.000,-
Kombinerede
cykel- og højresvingsspor
Det vurderes at der kan opnås en bedre afvikling
af trafikken i signalanlæggene, hvis der etableres kombinerede cykel- og højresvingsspor
i Store Kongensgade, i stedet for løsningen i dag hvor cykelbanen føres helt
frem. Med denne løsning vil højresvingende biler ikke længere blokere for de
ligeud kørende i det højre af de to ligeudspor. Dette tiltag kan ses på bilag
3.
Overslag: Anlægsarbejder
ca. kr. 150.000.
Aktiv
busprioritering
Der kan indføres aktiv busprioritering i
signalanlæggene (Dronningens Tværgade og Gothersgade). Den aktive
busprioritering vil enten forlænge det grønne signal for busser i Store
Kongensgade eller forkorte grønt for trafik på tværs af Store Kongensgade.
Overslag: Signalmæssige
ændringer: ca. 450.000 kr.
Øvrige anlægsarbejder kr.
0.
Kapacitetstilpasning
Med dette tiltag kan bussernes fremkommelighed
forbedres ved at tilpasse kapaciteten for den øvrige trafik gennem det signalregulerede
kryds ved Esplanaden.
Overslag: Signalmæssige
ændringer: ca. 500.000 kr.
Øvrige anlægsarbejder kr.
0.
Afkortning
af fodgængergrønt
I krydset ved Gothersgade, hvor der er mange
højresvingende, er der mulighed for at afkorte fodgængernes grøntid på tværs af
Gothersgade, så det kun er ligeudkørende cyklister der skal tages hensyn til
ved højresvinget.
Overslag: Dette tiltag har ingen anlægsøkonomiske konsekvenser og
forvaltningen foreslår, at tiltaget tages i brug, hvis det senere viser sig, at
der af hensyn til busfremkommeligheden er behov for bedre forhold for de højresvingende.
Økonomi
Der er afsat kr. 1 mio. på
Vej & Parks investeringsplan til busfremkommelighed.
Forvaltningen foreslår, at
der gives en anlægsbevilling på 0,6 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme
(konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en udgiftsbevilling på 1,2 mio.kr. og en
indtægtsbevilling på 0,6 mio. kr. til forbedring af busfremkommeligheden på Dag
Hammarskjölds Allé. Indtægtsbevilling på kr. 0,6 mio. svarer til HUR's medfinansiering
af projektet
Parkeringsrestriktionerne
medfører, at 72 p-pladser med betaling ændres til ikke betaling. Provenutabet
er opgjort til ca. kr. 1,2 mio. pr. år.
De foreslåede ændringer
vurderes ikke at give øgede driftsudgifter.
Miljøvurdering
Sagen er miljøvurderet og
har ikke væsentlige miljømæssige påvirkninger. Det vurderes, at de foreslåede
ændringer på Dag Hammarskjölds Allé kun vil medføre marginale ændringer i
miljøbelastningen, idet bussystemet dog er planlagt forbedret ved øget busfremkommelighed.
Høring
Politiet har godkendt principperne i de foreslåede trafikale
ændringer på Store Kongensgade.
Borgerne er ikke inddraget i det indledende arbejde, der på
nuværende tidspunkt er foretaget. Forvaltningen vurderer, at det er et politisk
valg, om der på en så trafikkompleks strækning som indre Store Kongensgade kan
etableres forbedret busfremkommelighed som foreslået. Såfremt den forbedrede
busfremkommelighed bliver politisk anbefalet, vil forvaltningen orientere
lokalområdet om de faktiske tiltag.
BILAG VEDLAGT
Bilag 1. Oversigtsplan
Bilag 2. Eksisterende forhold Store
Kongensgade
Bilag 3. Dispositionsforslag Store
Kongensgade