Udarbejdelse af strategi for udvikling af Middelalderbyen
Udarbejdelse af strategi for udvikling af Middelalderbyen
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 7. juni 2006
Sager til beslutning
6. Udarbejdelse af strategi for udvikling af Middelalderbyen
TMU 357/2006 J.nr. 0616.0021/06
INDSTILLING
Teknik-
og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget overfor Økonomiudvalget
og Borgerrepræsentationen anbefaler,
at der udarbejdes en strategi
for udvikling af Middelalderbyen med det formål at styrke identiteten og
udvikle områdets byrum til gavn for beboere, handelsliv, erhvervsliv og
besøgende. Strategien udvikles gennem et tæt samarbejde med erhvervsliv, beboere
og andre interessenter.
at der på baggrund af
forvaltningens vurdering ikke indføres en skiltet sivegadeordning i det område,
der i Miljøtrafikugen 2005 var udlagt som bilfri by, fra 15. juni 2006
at der
til udarbejdelse af strategien søges indarbejdet 2 mio. kr. i budgettet for
2007.
RESUME
Indre By/Middelalderbyen har i
dag en særlig identitet og attraktion med meget handelsliv, caféer,
restauranter og kulturelle institutioner. Et omfattende net af gågader har
styrket identiteten, forbedret forholdene for fodgængere og skabt et levende
byliv, men der er fortsat potentialer for at udvikle områdets byrum med bedre
oplevelses- og udfoldelsesmuligheder til gavn for beboere, handelsliv,
erhvervsliv og besøgende.
Mulighederne i byrummet er i
høj grad påvirket af biltrafikken. En mulig nedlæggelse af gadeparkering
kombineret med trafikale ændringer vil således give mulighed for at udnytte
potentialer i byrummet og skabe en endnu mere attraktiv bymidte i København.
Baggrunden for
denne indstilling er dels et medlemsforslag fra SF om
at undersøge mulighederne for at indføre en skiltet
sivegadeordning inden 15. juni 2006 i det område, der i Miljøtrafikugen 2005
var udlagt som bilfri by og dels en beslutning fra Borgerrepræsentationen om,
at forvaltningen konkretiserer og konsekvensvurderer alternativer til
fredeliggørelse af dele af Indre By i samarbejde med erhvervsliv, beboere og
andre interessenter til brug for den videre politiske drøftelse.
På Borgerrepræsentationens
møde den 3. november 2005 blev SF´s medlemsforslag henvist til behandling i
Bygge- og Teknikudvalget. På Teknik- og
Miljøudvalgets møde den 19. april 2006 blev det besluttet at udsætte behandling
af sagen og i stedet knytte forslaget sammen med muligheder for en videre
proces for udvikling af dele af Indre By.
I nærværende indstilling
redegøres for muligheden for indførelse af en skiltet sivegadeordning inden 15.
juni 2006 og der opstilles en planproces for et videre arbejde med udvikling af
området.
Det vurderes at indførelse af
en skiltet sivegadeordning inden 15. juni 2006 ikke er mulig. Problemer med
lovgivningen og med mulighederne for at opnå accept og forståelse for en
ordning er de vigtigste barrierer for en hurtig løsning.
Det
foreslås, at der i stedet - gennem en dialogbaseret planproces - udarbejdes en
visionær strategi for udvikling af Middelalderbyen, hvorunder forskellige
alternativer opstilles og konsekvensvurderes. Udgangspunktet for arbejdet er
potentialerne for bedre byrum og byliv kædet sammen med den nedlæggelse af
gadeparkering, der kan ske, når nye p-anlæg i randen af området samler
parkeringen.
Arbejdet anbefales udført i
en projektorganisation med en styregruppe og en arbejdsgruppe bestående af
embedsmænd, en referencegruppe af interessenter der kan inddrages ad hoc samt
en følgegruppe bestående af repræsentanter fra relevante lokale organisationer.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
På Borgerrepræsentationens
møde den 3. november blev det besluttet at henvise medlemsforslag fra SF om
indførelse af en sivegadeordning i Indre By til Bygge- og Teknikudvalget.
Bygge- og Teknikudvalget
besluttede på sit møde den 23. november 2005 at forvaltningen, på baggrund af
medlemsforslaget fra SF, skulle udarbejde en indstilling om undersøgelse af
mulighederne for senest fra 15. juni 2006 at indføre en sivegadeordning i det
område, der i Miljøtrafikugen 2005 var udlagt som bilfri by.
Motivationen for SF`s
medlemsforslag var at Bilfri Dage under Miljøtrafikugen i september 2005 havde
vist, at der var en god grund til at arbejde hen mod en permanent ordning for
et bilfrit område.
På Teknik- og Miljøudvalgets
møde den 19. april 2006 blev det besluttet at udsætte behandlingen af SF's
forslag og kæde det sammen med en videre proces for udvikling af dele af Indre
By.
Borgerrepræsentationen
godkendte på sit møde den 15. december 2005 indstillingen: Evaluering af
Miljøtrafikugen og de Bilfri Dage 2005 (BR 77/05). Heri indgik et punkt om, at
forvaltningen konkretiserer og konsekvensvurderer alternativer til udvikling af
dele af Indre By i samarbejde med erhvervsliv, beboere og andre interessenter
til brug for den videre politiske drøftelse.
Vurdering af indførsel af en skiltet sivegadeordning
inden 15. juni 2006
SF foreslår, at der indføres
en sivegadeordning via skiltning, som viser at gaderne er gågader med ret til
forsigtig gennemkørsel.
Sivegader eksisterer ikke som
begreb rent juridisk og kan derfor ikke umiddelbart indføres som en
trafikregulerende ordning uden en forudgående dialog og planlægning med
Københavns Politi.
Som alternativ til en
sivegadeordning kan der enten indføres lege/opholdsgader eller gågader.
Lege/opholdsgader kan opfattes som sivegader, som det fx gælder på Strædet
("parallelstrøget"). Det er dog et krav at skiltning af disse gader kombineres
med ændret fysiske udformning, idet gaden skal være niveaufri og eventuelle
parkeringspladser skal markeres med båse. Sådanne fysiske tiltag er bekostelige
at indføre som forsøg og derfor kan lege/opholdsgade alternativet ikke
anbefales som løsning. Det er heller ikke tilrådeligt at ordningen indføres som
gågader, da der så vil opstå et system med gågader med forskellige
retningslinier. Det kan være svært at kommunikere og svært at forstå for den
besøgende i Indre By, og dermed er der risiko for forringelse af trafiksikkerheden.
Københavns Politi har
tilkendegivet, at hvis Københavns Kommune ønsker at arbejde videre med forsøg
med en skiltet sivegadeordning vil det kræve, at forvaltningen samarbejder med
politiet om udvikling af ordningen. Det skal afklares, hvordan ordningen kan
håndhæves og hvordan der skal informeres om ordningen. Herudover er det politiets
holdning, at hvis forsøgsordningen skiltes som gågade skal det være under de samme
retningslinier som gælder i de eksisterende gågader. Det er samtidig politiets
vurdering at det vil kræve dispensation fra Justitsministeriet at etablere et
skiltet forsøg som lege/opholdsgader.
Et andet aspekt ved
indførelse af en sivegadeordning er inddragelse af berørte parter samt en
gru
ndig informationsindsats for at give forståelse for tiltaget. I forbindelse
med de Bilfri Dage 2005 blev der gennemført en massiv informationsindsats
ligesom lokale aktører blev inddraget i planlægningen. Københavns Politi og andre
interessenter og borgere har efterfølgende givet udtryk for, at
informationsindsatsen var god, og det er forvaltningens vurdering at den var
helt afgørende for, at forsøget med Bilfri Dage forløb godt.
Forvaltningen vurderer, at
der ved indførsel af en skiltet sivegade ordning skal igangsættes en
forudgående høring af de berørte parter samt en grundig information om retningslinierne
for ordningen. Det vurderes at det ikke vil være mulig at få afklaret de
ovennævnte problemstillinger med politiet eller at foretage den nødvendige
høring og information inden den 15. juni 2006.
I stedet anbefales det, at
forslaget indgår i vurderingerne i den videre planproces.
Formål med strategi for udvikling
Indre By/Middelalderbyen har i
dag en særlig identitet og attraktion med meget handelsliv, caféer,
restauranter og kulturelle institutioner. Et omfattende net af gågader har
styrket identiteten og skabt et levende byliv, men der er fortsat potentialer
for at udvikle områdets byrum med bedre oplevelses- og udfoldelsesmuligheder
til gavn for beboere, handelsliv, erhvervsliv og besøgende.
Mulighederne i byrummet er i
høj grad påvirket af biltrafikken og en nedlæggelse af gadeparkering kombineret
med trafikale ændringer vil således give mulighed for at udnytte potentialerne
i byrummet og skabe endnu mere attraktiv bymidte i København. Ved udviklingen
af en strategi er det vigtigt at tage hensyn til mangfoldigheden og åbne muligheder
for forskellig udnyttelse af byens rum. Det kan være til ophold for beboere,
til bedre cykelparkering, til at få bedre sammenhæng mellem gågadeområderne og
de nye muligheder ved vandet, til tværgående cykelforbindelser, til at styrke
og udvikle nye handelsstrøg osv.
Der er allerede arbejdet med
udviklingen af byens rum i Handlingsplan for Københavns Byrum (vedtaget i
oktober 2005) og en strategi for Indre By må tage udgangspunkt i denne plan.
Her er den overordnede vision at "Vi vil
være en unik europæisk metropol, hvor et godt miljø, forskellighed og identitet
åbner mulighed for menneskers udfoldelse"
For byens rum betyder det
bl.a. at der skal skabes en international metropol med en stærk byidentitet, et
dynamisk byliv og attraktive erhvervsmuligheder, samtidig med at byen skal være
en boligby med høj livskvalitet og gode muligheder for oplevelse og udfoldelse.
Erfaringerne fra forsøg med Bilfri Dage 2005
Et vigtigt
bidrag til strategien og til forløb af en dialogbaseret planproces hentes fra erfaringer
fra forsøg med bilfrit område i dele af Indre By. I forbindelse med Miljøtrafikugen
har der tidligere været forsøg med en bilfri dag, og i 2005 blev dette udvidet
til at være tre bilfri dage. Formålet var bl.a. at indsamle erfaringer til
arbejdet med en evt. permanent fredeliggørelse. Dagene skulle ligeledes afdække
de potentialer og barrierer, en fredeliggjort bymidte skaber for det lokale
handelsliv og for beboere i området.
En undersøgelse på Bilfri Dage og efterfølgende
referencedage har givet større kendskab til, hvem der bruger byen, deres ærinde
i byen og bilisternes muligheder for at parkere i og omkring det bilfri område.
Undersøgelsen har dog ikke givet et
entydigt billede af, hvilken effekt en permanent ordning vil få for de
erhvervsdrivende og der er heller ikke et entydigt billede af beboernes
holdninger. Begge forhold bør undersøges nærmere.
Planlægningen af Bilfri Dage
2005 forgik i tæt samarbejde med interessenter og aktører. Bl.a. blev der
nedsat en arbejdsgruppe, som udover planlægningen drøftede proces og scenarier
for en permanent reduktion af biler i Middelalderbyen.
En væsentlig årsag til forsøgets lokale
accept og smertefri gennemførelse lå i den inviterende inddragelse af områdets
aktører og interessenter. Erfaringer fra forsøg med bilfri dage og
arbejdsgruppens konklusioner vil blive inddraget i den videre planproces.
Parkeringsstrategi
Et
vigtigt grundlag for udvikling af byrummene er at kunne reducere overfladeparkering
i attraktive byrum. Konkret skal der arbejdes med den mulighed, at
Middelalderbyen omkranses af 4 større p-anlæg, der tilsammen indeholder mindst
lige så mange parkeringspladser, som der i dag findes i gaderne i området.
Dette
giver mulighed for at nedlægge gadeparkering og herved frigøre byrum, der i stedet
kan udnyttes til at udvikle potentialer for byliv i den centrale bydel.
Planlægningsproces for udarbejdelse af
strategien
Strategien
udarbejdes gennem en planlægningsproces med inddragelse af borgere, lokale aktører
og interesseorganisationer. Planlægningsprocessen skal sikre, at alternative
muligheder og deres konsekvenser for byens rum, bylivet og miljøet belyses. Samtidig
skal processen sikre, at aktører og interessenter, der berøres af ændringer
bliver inddraget og kan påvirke strategien.
Planarbejdet
skal redegøre for en række udviklingsscenarier, der hver især vurderes med
hensyn til konsekvenser for trafik, miljø, byrum og erhvervsliv. På baggrund
heraf træffes politisk beslutning om strategien for udvikling af
Middelalderbyen.
Aktiviteter og tidsplan for planlægningsprocessen
Udarbejdelse af strategien
sker gennem en række aktiviteter, der sikrer inddragelse af aktører og
interessenter samtidig med at idéer udvikles på baggrund af analyser af området
og erfaringer fra andre byer.
Tidsplanen fremgår nedenfor,
mens aktiviteterne beskrives nærmere i bilag 1: "Dialog og planproces".
Aktiviteter |
2007 |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
Områdets afgrænsning |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kortlægning og analyser |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Opstartsseminar |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Etablering af
projektorganisation |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Indsamling af erfaringer og
referencer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Idéudvikling |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk behandling af
idéfase |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Offentlig høring |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Konkretisering af forslag |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk behandling af
konkretiseringsfase |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Strategi for udvikling af
Middelalderbyen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk godkendelse |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dialogproces med aktører og
interessenter |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Aktiviteter |
2008 |
|
|
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Områdets afgrænsning |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kortlægning og analyser |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Opstartsseminar |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Etablering af
projektorganisation |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Indsamling af erfaringer og
referencer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Idéudvikling |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk behandling af
idéfase |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Offentlig høring |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Konkretisering af forslag |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk behandling af
konkretiseringsfase |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Strategi for udvikling af
Middelalderbyen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Politisk godkendelse |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dialogproces med aktører og
interessenter |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Økonomi
Planlægningsarbejdet kan gennemføres indenfor en ramme
på 2 mio. kr. Midlerne dækker udgifter til rådgivning, proceskonsulenter,
indsamling af viden, holdningsanalyser, afholdelse af møder og workshops samt
til trykning af materiale.
Forvaltningen foreslår, at der indarbejdes 2 mio. kr.
i budgettet for 2007.
Miljøvurdering
Indstillingen er miljøvurderet, da sagstypen er
omfattet af Teknik- og Miljøforvaltningens positivliste. Til sagstypen er
knyttet følgende miljømål:
Kommuneplan
2005:
"Københavns Kommune vil arbejde for at:
· prioritere fodgængertrafikken og arbejde mod en yderligere
fredeliggørelse af den indre del af København
· være en tilgængelig by, hvor alle nemt kan færdes overalt
· fredeliggøre og skabe kvalitet i byens rum, samt sikre gode parkeringsmuligheder
i de tætte byområder for beboere og besøgende"
Trafik- og
miljøhandlingsplanens mål
·
Fodgængere: Det skal være muligt for alle - ældre,
handicappede og andre grupper med særlige behov – at færdes i København på
sikker og tryg vis.
·
Byrum: Byens pladser, parker og gaderum skal danne
smukke og harmoniske rammer for menneskelige udfoldelser og oplevelser
·
Parkering: Det skal være muligt at bo i København
og have bil, ligesom det skal være muligt at besøge byen, uden at alle
friarealer bliver fyldt op med parkerede biler
· Støj: På længere sigt må støjen fra trafik i områder med boliger,
institutioner og rekreation ikke overstige 55 dB og dermed skade borgernes
sundhed
·
Cykeltrafik: At forøge cyklisternes andel af den
samlede trafik i Københavns Kommune gennem en målrettet indsats for at forbedre
cykelinfrastrukturen
·
Miljøprioriteret trafikfordeling: Gennemkørende
trafik skal ledes udenom boligområder
Nedlæggelse af
gadeparkering giver mindre trafik og bidrager positivt til kommunens mål om
reduktion af støj. Beregninger af støjen på Bilfri Dage har vist, at støjen for
de fleste gadestrækninger kan reduceres med mellem 6 og 10 dB. Det svarer til
en halvering af den oplevede trafikstøj.
Desuden forbedres forholdene
for cyklister og herved bidrages til at øge cyklernes andel af den samlede
trafik.
Strategien giver det mulighed
for at skabe kvalitet i byrummet og nye oplevelsesmuligheder i området, ligesom
den kan være med til at gøre det mere trygt for gående at færdes i området samt
øge tilgængeligheden for cyklister og gående.
Nedlæggelse af gadeparkering giver
ændret tilgængelighed for bilister. De bliver henvist til at bruge p-muligheder
udenfor området.
Høring
Hele planprocessen er baseret på inddragelse af berørte
parter dels via etablering af en følgegruppe og en referencegruppe og dels via
afhol-delse workshops og seminarer for beboere, besøgende, handelsliv, m.fl.
Hertil
kommer afholdelse af borgermøder i forbindelse med den offentlige høring, der
gennemføres på baggrund af idéfasen.
Andre konsekvenser
Nedlæggelse
af gadeparkering og ændret brug af byrum har konsekvenser for erhvervsliv,
beboere og besøgende samt for tilgængeligheden. Disse forhold belyses nærmere i
aktiviteten "kortlægning og analyser".
Bilag vedlagt:
Bilag
1: Dialog og planproces
Ole Bach