Cykelrute langs søerne
Cykelrute langs søerne
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 7. juni 2006
Sager til beslutning
5. Cykelrute langs søerne
TMU 351/2006 J.nr. 21152.0003/03
INDSTILLING
Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget godkender,
at
der gennemføres
en borgerdialog om forslag til cykelsti langs vestsiden af søerne med mulighed
for input og efterfølgende justering af projekforslag
at
nærværende
projektforslag danner grundlag for borgerdialogen og det videre arbejde, og at
udvalget drøfter følgende projektindhold:
- etablering af
dobbeltrettet cykelsti på strækningen fra Østerbrogade til Gl. Kongevej,
- etablering af
adgange til ejendommene langs strækningen med mulighed for at komme ud uden at
skulle træde direkte ud på cykelstien,
- ombygning af
de eksisterende forskudte bomme til spærringer for biler og tilpasning til den
ny trafik på cykelruten. Der suppleres med krydsningsmuligheder for fodgængere
mellem ejendomme og den nedre promenade langs Sortedams og Peblinge Søerne,
- etablering af
dobbeltrettet cykelsti på strækningen langs Sankt Jørgens Sø enten som
promenade på vandsiden eller som en udvidelse af eksisterende sti på vestsiden.
Forhold omkring fredning og udlejede arealer skal afklares,
- alternativ
til cykelsti på strækningen langs Sankt Jørgens Sø, hvor cyklister ledes via
Vodroffsvej,
- nærmere
undersøgelse af hvordan cykelstien skal ende ved Østerbrogade og Gl. Kongevej
samt krydse Kampmannsgade og Gyldenløvesgade/Åboulevarden/Rosenørns Allé.
RESUME
I forbindelse med tidligere planer om en cykelrute
langs søerne er der gennemført væsentlige dele af cykelruten, nemlig de 2
fodgænger- og cykeltunneller under Fredensgade og Nørrebrogade.
Planen for det grønne cykelrutenet blev præsenteret
som en idéskitse i Kommuneplanen for 1997. I 2000 godkendte Bygge- og
Teknikudvalget "Forslag til Grønne Cykelruter". Heri indgår Søruten i et forløb
langs søfronten. Cykelruteplanen er efterfølgende blevet en integreret del af
kommuneplanlægningen. Søruten vil bidrage til at bringe sammenhæng i det grønne
cykelrutenet og formidle forbindelsen på tværs af byen.
Den 8. maj 2003 godkendte Borgerrepræsentationen (BR
208/03) at cykelforbudet på de øvre stier langs søerne blev skærpet, blandt andet
ved etablering af forskudte bomme.
Teknik- og Miljøudvalget har den 8. marts 2006 (TMU
116/2006) i forbindelse med behandlingen af "Pulje til cykelfremkommelighed,
vejvedligeholdelse og støjdæmpning" bedt forvaltningen om at fremkomme med et
forslag til etablering af en cykelrute langs søerne ud mod Brokvartererne fra
Vesterbro til Østerbro, og at der skal være en dialog med borgerne og
forskellige interessenter herom.
Med baggrund
i udvalgets ønske om at genoptage projektudviklingen har forvaltningen
udarbejdet nærværende forslag til projekt med tilhørende økonomioverslag og
forslag til borgerproces.
Sortedams
Dosseringen, Peblinge Dosseringen og Svineryggen i vestsiden af søerne er i dag
hovedsagelig stier til fodgængere.
På store
dele af disse stier er der adgang til beboelsesejendomme, haver og grønne
områder. Biler med ærindekørsel er begrænset til et minimum, og det er forbudt
at cykle på størstedelen af strækningen.
Søruten er
et nøgleelement i den grønne cykelruteplan. Ruten tilbyder en vigtig sammenhæng
til andre ruter og cykelstier.
Forvaltningen
vurderer, at strækningen af Søruten mellem Gyldenløvesgade og Østerbrogade kan
få en trafik på ca. 5000 cykler i døgnet og mindre på Svineryggen.
De nuværende
stier er fredede offentlige arealer i Københavns Kommune. Langs Svineryggen
ligger der vest for den nuværende sti et 4,5 m bredt udlejet kommunalt areal.
I
forbindelse med vurderingen af mulighederne for etablering af en cykelrute
langs søerne har forvaltningen gennemgået en række forhold:
1. Omlægning
af eksisterende øvre stier til cykelrute
2. Cykelrute
på strækninger med lokalvej
3. Indretning
af cykelrute og ny gangsti/promenade på Svineryggen.
4. Cykelrutens
krydsning af Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade
5. Tilslutninger
til de større tværveje
6. Sikkerhed
og tilgængelighed for trafikanterne
7. Forslag
til bedre adskillelse af cykel- og fodgængertrafik
8. Stierne
som adgang
svej og brandvej
9. Nedlæggelse
af bil
Med baggrund
i de gennemgåede forhold anbefaler forvaltningen , at der som udganspunkt arbejdes
videre mod etablering af cykelrute med dobbeltrettet cykelsti langs søerne fra
Østerbrogade til Gl. Kongevej – svarende til de på bilag 1 og 2 foreslåede
strækningstyper A, B og C1/2. Undervejs på strækningen foreslås der i
krydsningspunkterne og den sydlige ende etableret forhold til krydsning i
niveau. Tilslutningerne i begge ender samt krydsningerne af
Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade videreudvikles for
at finde de detaljerede løsninger.
Projektforslaget
vil danne grundlag for en efterfølgende borgerdialog. Formålet med
borgerdialogen er at skabe forståelse blandt de forskellige brugere for en
kombineret anvendelse af arealet til fodgængere, cyklister og andre rekreative
formål samt medvirke til en større forankring og et lokalt ejerskab. Der lægges
op til en dialog om projektforslaget med mulighed for at give konkrete input
til udformningen. Nye idéer kan give anledning til en justering af
projektforslaget.
Teknik- og
Miljøudvalget har på mødet den 8. marts behandlet "Pulje til
cykelfremkommelighed, vejvedligeholdelse og støjdæmpning" og bl.a. anbefalet,
at der via budgetforliget afsættes 200.000 kr. til at udvikle løsningsmodeller
samt gennemføre en dialog med borgerne herom. Bevillingen afventer en endelig
beslutning i Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen. Borgerdialogen
planlægges tilrettelagt indenfor rammerne af de kr. 200.000
For det
projekt forvaltningen anbefaler, er der udarbejdet økonomisk anlægsoverslag.
Projekt jf.
forvaltningens anbefaling:
Strækningstype A, på eksist. sti kr. 6 mio.
Strækningstype B, langs eksist.
lokalvej kr. 5 mio.
Strækningstype
C1/2, langs Svineryggen kr. 19 mio.
Krydsning
ved Gyldenløvesgade/Åboulevarden kr. 5 mio.
Krydsning
ved Kampmannsgade kr. 3 mio.
Afslutning
ved Gl. Kongevej kr. 2 mio.
Cykelrute i alt kr. 40 mio.
Cykelrute
fra Østerbrogade til og med Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden, hvor
cyklisterne syd herfor - alternativt til
cykelsti på strækningen langs Sankt Jørgens Sø - ledes via Vodroffsvej, er
prissat til kr. 16 mio. Sammenhængen med det
grønne cykelrutenet og de øvrige trafikale konsekvenser af en sådan løsning er
ikke klarlagt.
De øgede
årlige driftsudgifter for strækningstype C er beregnet til kr. 50.000. Der
vurderes ikke at være andre øgede driftsudgifter.
Provenutabet
i forbindelse med nedlæggelse af op til 129
Det har ikke indenfor
rammerne af denne opgave været muligt at vurdere de miljømæssige konsekvenser
af etablering af en cykelrute langs søerne. Fremme af cykeltrafikken vurderes
imidlertid at være et væsentlig positivt miljømæssigt element i projektet.
Det har ikke indenfor
rammerne af denne opgave været muligt at foretage en høring. Borgerinddragelsen
er planlagt udført jf. beskrivelsen af borgerdialogen.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
I forbindelse med tidligere planer om en cykelrute
langs søerne er der gennemført væsentlige dele af cykelruten, n
emlig de 2
fodgænger- og cykeltunneller under Fredensgade og Nørrebrogade.
Planen for det grønne cykelrutenet blev præsenteret
som en idéskitse i Kommuneplanen for 1997. I 2000 godkendte Bygge- og
Teknikudvalget "Forslag til Grønne Cykelruter". Heri indgår Søruten i et forløb
langs søfronten. Cykelruteplanen er efterfølgende blevet en integreret del af
kommuneplanlægningen. Søruten vil bidrage til at bringe sammenhæng i det grønne
cykelrutenet og formidle forbindelsen på tværs af byen.
Den 8. maj 2003
godkendte Borgerrepræsentationen (BR 208/03) at cykelforbudet på de øvre stier
langs søerne blev skærpet, blandt andet ved etablering af forskudte bomme.
I den seneste Kommuneplan (2005) er
Søruten, som konsekvens af den politiske beslutning i 2003, flyttet fra
søfronten til de bagved liggende gader på Østerbro, Nørrebro og Frederiksberg.
I forbindelse med budgetaftalen for 2006 blev det besluttet, at undersøge
mulighederne for at flytte Søruten tilbage til et forløb langs Søerne.
Teknik- og
Miljøudvalget har den 8. marts 2006 (TMU 116/2006) i forbindelse med
behandlingen af "Pulje til cykelfremkommelighed, vejvedligeholdelse og
støjdæmpning" bedt forvaltningen om at fremkomme med et forslag til etablering
af en cykelrute langs søerne ud mod Brokvartererne fra Vesterbro til Østerbro,
og at der skal være en dialog med borgerne og forskellige interessenter herom.
Med baggrund i
udvalgets ønske om at genoptage projektudviklingen har forvaltningen udarbejdet
nærværende forslag til projekt med tilhørende økonomioverslag og forslag til
borgerproces.
Uddybning af
indstilling og evt. alternativer hertil
Eksisterende forhold
Sortedams Dosseringen, Peblinge Dosseringen og
Svineryggen i vestsiden af søerne er i dag hovedsagelig stier til fodgængere.
Der er en nedre sti langs vandet ved Sortedams og Peblinge søerne, og en øvre
sti på hele strækningen fra Østerbrogade til Gl. Kongevej.
På store dele af den øvre sti er der adgang til
beboelsesejendomme, haver og grønne områder. Biler med ærindekørsel er
begrænset til et minimum, og det er forbudt at cykle på størstedelen af
strækningen. På Sortedams Dosseringen er opsat en række oplukkelige forskudte
bomme.
Stierne er i dag meget benyttet af trafikanter til
fods. Der ligger skole, børneinstitutioner, ældrebebyggelse og boliger op til
stierne. Stierne indgår i det rekreative miljø omkring søerne, hvor man i fred
og ro kan sidde ved vandet.
Tilgængelighed for gangbesværede er sikret med enkelte
ramper ved Sortedams og Peblinge Søerne.
Planer
Søruten er et nøgleelement i den grønne cykelruteplan.
Ruten tilbyder en vigtig sammenhæng til andre ruter og cykelstier. Ruten vil
give cyklisterne del i den herlighedsværdi, det er at bruge det unikke
fredelige byrum langs søerne.
Forvaltningen vurderer, at strækningen af Søruten
mellem Gyldenløvesgade og Østerbrogade kan få en trafik på ca. 5000 cykler i
døgnet. På den sydlige del, på Svineryggen, forventes der at komme ca. 3000
cykler i døgnet. Til sammenligning kører der på tværs af søerne på cykelstierne
i Nørrebrogade i begge retninger nær 25.000 cykler i døgnet.
Private og offentlige
arealer samt samarbejdet med Frederiksberg Kommune.
De nuværende stier er fredede offentlige arealer i
Københavns Kommune. Langs Svineryggen ligger der vest for den nuværende sti et
4,5 m bredt kommunalt areal indenfor Københavns Kommunes grænse. Arealet lejes
ud til de tilstødende ejendomme i Frederiksberg Kommune.
Hvor ruten kan tilsluttes ved Gl. Kongevej, skal der
evt. udføres anlæg på et lille stykke offentlig vej i Frederiksberg Kommune.
Københavns Kommune samarbejder generelt med Frederiksberg Kommune om at
etablere cykelruter, og der skal i denne sammenhæng også indgås nærmere aftale
om de konkrete løsninger .
Projektforhold
I forbindelse med vurderingen af mulighederne for
etablering af en cykelrute langs søerne har forvaltningen gennemgået en række
forhold. Herunder er de forskellige forhold beskrevet (se også projektforslaget
på bilag 1 og 2):
1. Omlægning af eksisterende øvre stier til
cykelrute
2. Cykelrute på strækninger med lokalvej
3. Indretning af cykelrute og ny
gangsti/promenade på Svineryggen.
4. Cykelrutens krydsning af Gyldenløvesgade/Rosenørns
Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade
5. Tilslutninger til de større tværveje
6. Sikkerhed og tilgængelighed for
trafikanterne
7. Forslag til bedre adskillelse af cykel-
og fodgængertrafik
8. Stierne som adgangsvej og brandvej
9. Nedlæggelse af bilparkering
Ad
1. Omlægning af eksisterende øvre stier
til cykelrute -
Der foreslås indrettet opdelt sti indenfor det nuværende færdselsareal, se
principsnit strækningstype A. på bilag 2. Den dobbeltrettede cykelstis bredde
bliver fra ca. 2,5 – 3 m. Der udføres ca. 1 m bredt gangareal mod haver og
ejendomme. Indgange og krydsende fodgængere beskyttes mest muligt.
Ad
2. Cykelrute på strækninger med lokalvej.
Principsnit strækningstype B på bilag 2 viser cykelrute langs lokalveje
Lokalvejen Sortedams Dosseringen 51- 65, nord for Fredensgade indrettes med en
dobbeltrettet cykelsti på søsiden, hvor der i dag er 64 pladser til
skråparkering.
Lokalvejen Sortedams Dosseringen 1- 21, nord for Nørrebrogade indrettes med en
dobbeltrettet cykelsti på søsiden fra tunnelen under Nørrebrogade til
eksisterende sti ved Sankt Hans Gade.
Lokalvejen Peblinge Dosseringen 4- 8, syd for Nørrebrogade indrettes med en
dobbeltrettet cykelsti på søsiden fra eksisterende sti til rampe til tunnelen
under Nørrebrogade.
Ad
3. Indretning af cykelrute og ny
træpromenade/asfaltpromenade på Svineryggen.
Den eksisterende promenade på 4,5 m er for smal til både gang- og cykeltrafik.
En ny promenade kan etableres på 2 måder. Det ene forslag bygger på etablering
af en sti for gående på en promenade af træ langs søbredden med adgang via små
broer til øvre sti - se principsnit strækningstype C1 på bilag 2. Det andet
forslag bygger på udvidelse af eksisterende sti i vest ved inddragelse af
udlejet areal mod ejendommene i Frederiksberg Kommune - se principsnit
strækningstype C2 på bilag 2. Det skal undersøges nærmere om disse forslag kan
gennemføres i henhold til fredningsdeklarationen for området. For
strækningstype C2 skal det desuden undersøges, om løsningen kan gennemføres i
henhold til de kontraktlige betingelser for udlejning af arealerne.
Ad
4. Cykelrutens krydsning af
Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade
Det er i dag ikke muligt at cykle over det trafikerede kryds
Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden. Cyklister må stå af og trække over
i fodgængerovergangene. Med etablering af cykelruten skal det være muligt at
cykle over krydsene mellem Peblinge Dosseringen og Svineryggen. Der er
undersøgt løsningsmuligheder med henholdsvis enkeltrettede eller dobbeltrettede
krydsninger, som vil kunne indpasses i signalreguleringen. En sådan krydsning i
niveau vil kunne gennemføres indenfor en relativt lille økonomiske ramme. En
konkret løsning af krydsningen i niveau kræver en nærmere undersøgelse, men
løsningen vurderes at kunne opretholde det nuværende trafikale servi
ceniveau
for biltrafikken.
Der har tidligere været forslag om en bro over krydset. En bro vil være en
meget kostbar løsning, som kan undersøges nærmere.
Krydsning af Kampmannsgade sker i dag via trapper fra den eksisterende sti
langs Svineryggen ned til Kampmannsgade, hvor vejen kan krydses via
eksisterende fodgængerfelt. Der skal udvikles videre på en løsning, der gør det
muligt via ramper at skabe en cykelforbindelse over Kampmansgade i niveau med gaden.
En alternativ mulighed er en krydsning via en bro. Det vil være en relativ
enkel konstruktion idet stierne allerede i dag ligger ca. 1½-2 m over
Kampmannsgades niveau.
Ad
5. Tilslutninger til de større tværveje
En ombygning af tunnelen under Østerbrogade er ikke medtaget i dette projekt.
Søruten foreslås tilsluttet Østerbrogade - indtil resten af Søruten videre mod
nord er yderligere bearbejdet. Der etableres foranstaltninger til dæmpning af
cyklisternes hastighed, når de kører ud i Østerbrogade.
Fodgængertunnelen under Østerbrogade vurderes på sigt at kunne ombygges til
delt sti for fodgængere og cyklister. I Slagelsegade kan det betyde ændringer i
disponeringen af arealet for den øvrige trafik nærmest Østerbrogade. Ved
Sortedamssøen vil en cykelvenlig rampe betyde, at et mindre areal i søen skal
inddrages.
Fra de eksisterende tunneler foreslås der udført bedre adgang til
Fredensgade og Nørrebrogade.
Ved Fredensgade forbedres fodgængernes inkl. bevægelseshæmmedes og
handicappedes adgang samt sikkerhed.
Ved Gl. Kongevej ligger stien ca. 2 m over vejens niveau. Afslutningen
kan evt. udformes som en en buet rampe til Vodroffsvej med en sikret krydsning.
Ad
6. Sikkerhed og tilgængelighed for
trafikanterne.
Fodgængere og cyklister skal færdes på dosseringerne og Svineryggen med stor
hensyntagen til hinanden. Den sikkerhed og tryghed som i dag opleves skal
bevares, ved en sikker indretning og klare retningslinier for adfærd for både
fodgængere og cyklister.
Midlerne til at opretholde sikkerhed og tryghed er dels, at der etableres
niveauforskel mellem cykelstien og gangarealer, dels udlægning af
overfladebelægning i farve som grus på det ca. 1 m brede fremtidige gangareal
langs ejendommene og dels, at der udføres beskyttede opmærksomhedskabende felter
med relativt lav cykelhastighed, hvor fodgængere kan krydse cykelruten.
Førstnævnte etableres med et kantstensopspring og sidstnævnte ved etablering af
små gågadestykker, hvor cyklisterne skal vige for gående henholdsvis etablering
af markerede/fysiske overgange.
Der kan etableres en mindre tryg og mindre sikker løsning ved alene at markere
gangareal langs ejendomme med en grusfarvet overfladebelægning. Denne løsning
er billigere end løsningen med niveauforskel, men kan umiddelbart ikke
anbefales af forvaltningen, idet det vurderes, at kunne give megen
uhensigtsmæssig cykeltrafik tæt på ejendommenes udgange og megen
uhensigtsmæssig fodgængertrafik på cykelstien.
Tilgængeligheden til/fra den nedre gangsti langs søen forbedres med
flere trapper samt ramper.
De eksisterende forskudte bomme, som begrænser bil- og cykeltrafikken på
dosseringerne ombygges som spærringer for biler og tilpasses den ny trafik på
cykelruten.
Ad
7. Forslag til bedre adskillelse af cykel-
og fodgængertrafik.
Ved etablering af de i projektet foreslåede løsninger, kan det forventes, at
der vil være en relativt stor mængde af fodgængere, der fortsat vil færdes på
den øvre sti - herunder på den foreslåede dobbeltrettede cykelsti - med utrygge
eller farlige situationer til følge. For at reducere disse situationer, kan der
tænkes en løsning, hvor det er mere oplagt for fodgængerne at færdes på
promenaden langs vandet. Et sådan forslag kunne være, at etablere en ny
promenade i niveau med den øvre sti ude langs vandet. En sådan promenade vil kunne
give bedre tilgængelighed og mere plads til fodgængerne. Afhængig af bredden
kan en sådan ændring af promenaden også give mulighed for et mere attraktivt
byrum mod vandet med varierende indhold og åbninger på langs af søerne. Denne
løsning forudsætter afklaring i forhold til fredningsbestemmelserne.
Ad
8. Stierne som adgangsvej og brandvej.
Stierne tjener på delstrækninger af dosseringerne mellem de eksisterende
oplukkelige bomme som adgang for biler til haver og opgange. Denne trafik søges
allerede i dag begrænset, hvilket ikke planlægges ændret.
Stierne langs Peblinge og Sortedams Søerne er på delstrækninger brandvej,
hvilket ikke planlægges ændret.
Ad
9. Nedlæggelse af
Projektet
indeholder en grøn rabat i lokalvejene til forbedring og revitalisering af
byrummet ved søerne mellem stierne på dosseringen og kørebanen – se principsnit
strækningstype B på bilag 2. Rabatten åbner mod søerne ved at friholde for
parkering på søsiden. Rabatten varierer i bredden mellem 1,5 og 2,5 m. Med dette forslag til rabat kan det forventes, at der
samlet for cykelruten skal nedlægges i alt 129
Som
et alternativ til en grøn rabat og et frit udsyn over søerne kan d
et i lokalvejene
Sortedams Dosseringen 51 – 65, nord for Fredensgade og i den ensrettede del af
Sortedams Dosseringen fra Sankt Hans Gade til Ravnsborg Tværgade vælges at
tillade spredt længdeparkering indpasset i rabatten. Der kan udføres 38 parkeringspladser,
så der i stedet i alt langs Søruten nedlægges 91 parkeringspladser.
Det er muligt at vælge en kombination af rabat og længdeparkering
Forvaltningens
projektanbefaling
Forvaltningen foreslår med baggrund i ovenstående, at
der som udganspunkt arbejdes videre mod etablering af cykelrute med
dobbeltrettet cykelsti langs søerne fra Østerbrogade til Gl. Kongevej –
svarende til de på bilag 1 og 2 foreslåede strækningstyper A, B og C1/2.
Undervejs på strækningen foreslås der i krydsningspunkterne og den sydlige ende
etableres forhold til krydsning i niveau - jf. Ad 4. - henholdsvis afslutning
mod Gl. Kongevej - jf. Ad 5. Tilslutningerne i begge ender samt krydsningerne
af Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade videreudvikles
for at finde de detaljerede løsninger.
Borgerdialog
Projektforslaget vil danne grundlag for en
efterfølgende borgerdialog. Formålet med borgerdialogen er at skabe forståelse
blandt de forskellige brugere for en kombineret anvendelse af arealet til
fodgængere, cyklister og andre rekreative formål samt medvirke til en større
forankring og et lokalt ejerskab. Der lægges op til en dialog om
projektforslaget med mulighed for at give konkrete input til udformningen. Nye
idéer kan give anledning til en justering af projektforslaget.
Der har i tidens løb været mange holdninger til
cykling langs søerne. Københavns Kommunes høring om anvendelse af puljen på 35
mio. kr. i budgetaftalen for 2006 til cykelfremkommelighed har vist en stor
interesse med både holdninger for og imod cykling langs søerne. En tidligere
borgerdialog i 2002, viste at naboer til dele af promenaden langs søerne var
imod, at cykling langs søerne lovliggøres.Senest har lokalbladene Østerbro
Avis, City avisen og Lokalavisen for Nørrebro NV gennemført meningsmålinger på
deres hjemmesider, der viser, at mellem 70-85% af deltagerne siger ja til, at
cykling bør være tilladt langs søerne. Østerbro Lokalråd er gået ind i debatten
med forslag om både cykelrute og konkrete forslag til en øget rekreativ
anvendelse af arealet langs søerne.
Teknik- og Miljøudvalget har på mødet den 8. marts
behandlet "Pulje til cykelfremkommelighed, vejvedligeholdelse og støjdæmpning"
og bl.a. anbefalet, at der via budgetforliget afsættes 200.000 kr. til at
udvikle løsningsmodeller samt gennemføre en dialog med borgerne herom.
Bevillingen afventer en endelig beslutning i Økonomiudvalget og
Borgerrepræsentationen.
Borgerdialogen planlægges tilrettelagt indenfor
rammerne af de kr. 200.000 på følgende måde:
- Der nedsættes en
følgegruppe inden sommerferien 2006 med repræsentanter fra lokalråd og Agenda
21 på Østerbro og Nørrebro samt relevante interesseorganisationer.
Følgegruppen bidrager til programmet for dialogperioden og bidrager til
debatten med en borger til borger dialog.
- Der udarbejdes en
hjemmeside for projektet med et dialogforum.
- Der udarbejdes en
debatpjece og lokalaviser inddrages i udbredelse af debatten
- Offentlig
borgerdialog og høring sættes i gang i september 2006
- Offentligt
borgermøde afholdes for opnåelse af yderligere input til den efterfølgende
projektudvikling
Økonomi
For det projekt forvaltningen anbefaler, er der udarbejdet økonomisk
anlægsoverslag.
Projekt jf. forvaltningens anbefaling:
Strækningstype
A, på eksist. sti kr. 6 mio.
Strækningstype
B, langs eksist. lokalvej kr. 5 mio.
Strækningstype C1/2, langs Svineryggen kr. 19
mio.
Krydsning ved Gyldenløvesgade/Åboulevarden kr. 5 mio.
Krydsning ved Kampmannsgade kr. 3 mio.
Afslutning ved Gl. Kongevej kr. 2 mio.
Cykelrute i alt kr. 40 mio.
Såfremt cykelruten etableres uden den anbefalede
sikkerheds og tryghedsskabende niveauforskel på strækningstype A mellem cykel-
og gangareal kan ruten mellem Østerbrogade og Gyldenløvesgade/Rosenørns
Allé/Åboulevarden på disse strækninger etableres for ca. kr. 2 mio. Det
betyder, at en cykelrute på hele strækningen kan fradrages kr. 4 mio. på
strækningstype A.
Såfremt der alene etableres cykelrute fra Østerbrogade
til og med Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden, vil der kunne reduceres
med i størrelsesordenen kr. 25 mio. i anlægsomkostningerne. Syd for krydset
Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden kan cykeltrafik med denne
løsning anvende en alternativ vej via Rosenørns Allé, Vodroffsvej (i
Frederiksberg Kommune) og Gl. Kongevej for at komme videre syd på. Sammenhængen
med det grønne cykelrutenet og de øvrige trafikale konsekvenser af en sådan
løsning er ikke klarlagt.
Økonomisk anlægsoverslag for denne alternative løsning
ser således ud:
Strækningstype
A, på eksist. sti kr. 6 mio.
Strækningstype
B, langs eksist. lokalvej kr. 5 mio.
Krydsning ved Gyldenløvesgade/Åboulevarden kr. 5 mio.
I alt kr. 16 mio.
For de øvrige berørte forslag, vurderes det, at disse
forslag - til fx cykelrutens krydsninger
af Østerbrogade, Gyldenløvesgade/Rosenørns Allé/Åboulevarden og Kampmannsgade
ude af niveau - ikke på nuværende tidspunkt er så detaljeret gennemarbejdet, at
der kan gives et bud på disse øvrige forslags økønomiske konsekvenser.
De øgede årlige driftsudgifter for strækningstype C er
beregnet til kr. 50.000. Der vurderes ikke at være andre øgede driftsudgifter.
Provenutabet i forbindelse med nedlæggelse af op til
129 parkeringspladser vil beløbe sig til kr. 600.000 pr. år.
Miljøvurdering
Det har ikke indenfor rammerne af denne opgave været muligt at vurdere
de miljømæssige konsekvenser af etablering af en cykelrute langs søerne. Fremme
af cykeltrafikken vurderes imidlertid at være et væsentlig positivt
miljømæssigt element i projektet.
Høring
Det har ikke indenfor
rammerne af denne opgave været muligt at foretage en høring. Høringen vil i det
følgende blive foretaget for så vidt angår politi og inddragelse af borgerne.
Borgerinddrage
lsen er planlagt udført jf. ovenstående beskrivelse af borgerdialogen.
BILAG VEDLAGT
Bilag 1 Oversigtsplan over
strækningstyper
Bilag 2 Principsnit i
strækningstyper
Ole Bach