Forbedring af forholdene for cyklisterne på Grøndals Parkvej
Forbedring af forholdene for cyklisterne på Grøndals Parkvej
Teknik- og Miljøudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 7. juni 2006
Sager til beslutning
21. Forbedring af forholdene for cyklisterne på Grøndals Parkvej
TMU 348/2006 J.nr. 21151.0008/06
INDSTILLING
Teknik- og Miljøforvaltningen
indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget over for Økonomiudvalget og
Borgerrepræsentationen anbefaler,
at forholdene
for cyklisterne på Grøndals Parkvej forbedres ved at forbinde de allerede
eksisterende cykelstier henholdsvis nord og syd for signalreguleringen ved Jernbane
Allé.
at der på Vej
& Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) gives en anlægsbevilling på
6,8 mio. kr. til etablering af cykelstierne.
RESUME
Den 22. februar 2006 (TMU
104/2006) godkendte Teknik- og Miljøudvalget at anvende 5 mio. kr. til
etablering af cykelstier på Nordre Fasanvej, samt at de resterende midler af
puljen til etablering af cykelstier afsat på Vej & Parks investeringsplan
2006 disponeres sammen med midlerne for 2007 til bl.a. etablering af cykelstier
på Grøndals Parkvej.
Grøndals
Parkvej er en del af Ring 02. Ved krydset
Grøndals Parkvej/Jernbane Allé starter/slutter cykelstierne ca. 130 m syd for
krydset i begge sider af vejen, og nord for krydset ca. 60 m før krydset på
vest siden af vejen, mens den er ført helt frem til krydset på østsiden (bilag
1).
Forvaltningen foreslår at
forbedre forholdene for cyklisterne ved at anlægge cykelstier helt frem i
krydset. For ikke at forringe trafikafviklingen på Grøndals Parkvej ved at tage
pladsen fra vognbanerne foreslår forvaltningen, at der syd for krydset
inddrages 1,5-2,0 meter af beplantningen i Grøndalsparken og 0,5 m af
beplantningen nord for krydset (bilag 2+3).
Dette betyder, at flere store
træer skal fældes. Forvaltningen foreslår derfor, at disse erstattes af nye,
der således rykkes længere ind i parken. For at kompensere for at parkarealet
bliver mindre foreslår forvaltningen endvidere, at fjerne de dækningsgrave der
ligger i parken ud til Grøndals Parkvej syd for krydset, og at arealet
efterfølgende retableres med græs (bilag 4).
Projektet vil forbedre
cyklisternes forhold væsentligt, og der vil være en lille gevinst for
bilisterne, idet cyklisterne ikke længere vil fylde op i køresporene. Løsningen
forbedrer ikke den generelle trafikafviklingssituation i signalreguleringen.
Forvaltningen vurderer, at dette vil kræve en løsning der indeholder seks
kørespor til bilerne, hvilket vil kræve et indgreb i parken på ca. 10 m bredde.
Da en sådan løsning alligevel
ikke vil øge kapaciteten på selve strækningen, vurderer forvaltningen, at
løsningen ikke kan forsvares gennemført set i forhold til det meget store
indgreb i Grøndalsparken.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
Den
12. oktober 2005 (BTU 572/2005) godkendte Bygge- og Teknikudvalget forvaltningens
forslag til Vej & Parks investeringsplan for 2006. I investeringsplanen er
der afsat 4,0 mio. kr. til Cykelstiprioriteringsplan
2006 og 3,5 mio. kr. til Cykelstier.
Sammen med
investeringsplanen for 2006 fremlagde forvaltningen forventningerne til Investeringsbehov på offentlig vej- og parkarealer
for 2006-2011, hvor der i 2007 forventedes anvendt 15 mio. kr. til Cykelstier og Cykelstiprioriteringsplan.
Den 19. november
2005 (BTU 625/2005) besluttede Bygge- og Teknikudvalget at erstatte
Cykelstiprioriteringsplan 2002-2016 med en ny Cykelstiprioriteringsplan
2006-2016. I forbindelse hermed vurderede forvaltningen, at etablering af
cykelstier på Grøndals Parkvej kunne gennemføres for midlerne til Cykelstier i 2006.
Den 23. november
2005 (BTU 649/2005) besluttede Bygge- og Teknikudvalget at anvende 0,4 mio. kr.
af cykelstiprioriteringsmidlerne til anlæg af cykelstier i forbindelse med
renovering af "Knudepunktet", Frederikssundsvej/Frederiksborgvej.
Den 22. februar
2006 (TMU 104/2006) besluttede Teknik- og Miljøudvalget at anvende 5 mio. kr.
af midlerne til etablering af cykelstier på Nordre Fasanvej i 2006, og at de resterende
midler af puljen til cykelstier skulle disponeres sammen med midlerne for 2007.
Begrundelsen for
sidstnævnte var, at udvikling af projektet for etablering af cykelstier i
Grøndals Parkvej havde vist, at det er nødvendigt at inddrage noget af Grøndalsparken,
og projektet derfor vurderedes at blive dyrere end først anslået.
|
Vej
& Parks investeringsplan |
2006 |
2007 |
|
|
Cykelstier |
3,5 |
10,0 |
|
|
Cykelstiprioriteringsplan |
4,0 |
5,0 |
|
|
I alt |
7,5 |
15,0 |
22,5 |
|
|
|
|
|
|
Projekter |
2006 |
2007 |
|
|
Frederikssundsvej/Frederiksborgvej |
0,4 |
|
|
|
Nordre Fasanvej |
5,0 |
|
|
|
Grøndals Parkvej |
|
6,8 |
|
|
Ikke disponerede midler |
|
10,3 |
|
|
I alt |
5,4 |
17,1 |
22,5 |
Grøndals Parkvej
Grøndals Parkvej er en
del af Ring 02, og har et gadepofil på ca. 15 m.
Ved krydset Grøndals Parkvej/Jernbane
Allé starter/slutter cykelstierne c
a. 130 m syd for krydset i begge sider af
vejen og nord for krydset ca. 60 m før krydset på vest siden af vejen, mens den
er ført helt frem på østsiden.
Langs strækningens
østside ligger Grøndalsparken, mens der på vest siden ligger henholdsvis høj og
lav bebyggelse. På vestsiden af strækningen er der fortov, mens man som
fodgænger på østsiden må gå på en sti i parken.
Krydset med Jernbane
Allé fungerer som et reelt firbenet signalreguleret kryds, afviklet i 2 faser,
med tilvalg af venstresvingspil for trafikanter i den sydlige tilfart. I hvert
ben er der to baner, én kombineret venstre og ligeud bane, samt en kombineret
højre og ligeud bane, hvor cyklisterne også kører.
Kørebanerne på
Grøndals Parkvej er kun 2,75 m brede, hvilke er meget smalt i forhold til de
krav, der normalt stilles for kørespor med motor-køretøjer og cyklister.
I november 2005 er der gennemført en
trafiktælling i krydset. Tællingen viser, at signalreguleringens to tilfarter
på Grøndals Parkvej er presset til kapacitets maksimum, hovedsageligt af ligeud
kørende, men med svingende bilister i hvert omløb. Trafikbelastningen er størst
i eftermiddagsmyldretiden og generelt i sydvestlig retning (mod Ålholmvej). Der
er forholdsvis mange venstre- og højresvingende til/fra Finsensvej, og i
eftermiddagsmyldretiden er tilfarterne på Grøndals Parkvej belastet tæt på sin
maksimale kapacitet.
Dette skyldes især, at der ikke er
dissiderede svingbaner i krydset, men baner med kombineret hhv. højre- eller
venstre sving og lige ud kørsel. De svingende trafikanter forsinker og hæmmer
afviklingen af de ligeudkørende på Grøndals Parkvej. I den inderste bane skal
der ydermere afvikles cyklister, hvilke der ikke er plads til.
Kørebanerne på Grøndals Parkvej er
endvidere så smalle, at to lastbiler/busser ikke kan passere hinanden uden at
låne af tilstødende kørespor, og der er ikke plads til, at en bil og en cyklist
holder ved siden af hinanden i samme kørespor.
Da Grøndals Parkvej er en del af det
overordnet vejnet (Ring 02) vil det ikke være hensigtsmæssigt at forringe
kapaciteten yderligere som en konsekvens af ønsket om at forbedre forholdene
for cyklisterne ved at anlægge cykelstier helt frem i krydset.
Forvaltningen foreslår derfor, at der
syd for krydset inddrages 1,5-2,0 meter af beplantningen i Grøndals Parken for
at få plads til cykelstierne. Dette betyder at flere store træer skal fældes og
forvaltningen foreslår derfor at disse erstattes af nye, der således rykkes
længere ind i parken.
For at kompensere for at parkarealet
bliver mindre foreslår forvaltningen endvidere, at de dækningsgrave, der ligger
i parken ud til Grøndals Parkvej fjernes, og at arealet retableres med græs.
Nord for krydset foreslås rabatten
mellem køresporet og den eksisterende cykelsti fjernet. På denne måde skal der
kun inddrages 0,5 m at parkarealet nord for krydset, for at der kan skabes
plads til at etablere cykelsti i den modsatte side.
Projektet vil forbedre cyklisternes
forhold væsentligt, og der vil være en lille gevinst for bilisterne, idet
cyklisterne ikke længere vil fylde op i køresporene.
Løsningen forbedrer ikke det generelle
trafikafviklingsbillede i signalreguleringen. Forvaltningen vurderer, at for
dette kan opnås vil, det kræve en alternativ løsning, der indeholder seks
kørespor, cykelstier i begge vejsider, et fortov og et fodgængerstøttepunkt -
et profil med en bredde på i alt 27,7 m. og et indgreb i parken på ca. 10 m
brede som konsekvens.
Da den alternative løsning ikke vil
fjerne de propper, der er på selve strækningen i forbindelse med indfletning
fra to til et spor, har forvaltningen vurderet at den alternative løsning ikke
kan forsvares gennemført set i f
orhold til det meget store indgreb i Grøndalsparken.
Økonomi
Projekt vurderes at koste
6,8 mio. kr. inkl. udgifter til projektering og uforudseelige udgifter.
Forvaltningen
foreslår, at der på Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) gives
en anlægsbevilling på 6,8 mio. kr. til etablering af projektet. Midlerne
planlægges anvendt i 2007.
Miljøvurdering
Indstillingen er
miljøvurderet i henhold til Vej & Parks egen miljø-checkliste for anlægsprojekter,
da sagstypen er omfattet af Teknik- og Miljøforvaltningens positivliste.
Projektet forventes at
indeholde begrænsede mængder af forurenet jord. Bortskaffelse af den forurenede
jord er inkluderet i projektets økonomi og vil blive håndteret jf. "Regulativ
for anvisning af forure-net jord 2002" godkendt i Borgerrepræsentationen.
Projektet lever endvidere
op til retningslinierne i "Miljø i byggeri og anlæg" godkendt i
Borgerrepræsentationen den 23. februar 2006 og
understøtter i øvrigt Trafik- og Miljøhandlingsplan 2004 og Parkpolitik
2003.
Høring
Forslaget til etablering af cykelstier på Grøndals
Parkvej har været forelagt Københavns Politi og HUR til principgodkendelse.
I forbindelse med udviklingen af projektet har
forvaltningen modtaget en borgerhenvendelse, hvori forvaltningen opfordredes
til at se på trafiksikkerheden ved udkørslen fra Linde Allé og ud på Grøndals
Parkvej.
Der har tidligere været mange trafikuheld ved Linde
Allé og den nuværende udformning er derfor etableret for at gøre overkørslen
mere trafiksikker.
En eventuelt ny foranstaltning, som kan lette
adgangen for cyklister og bilister, vil med stor risiko bringe antallet af
uheld op igen. Samtidig vil en eventuel foranstaltning påvirke kapaciteten i
Grøndals Parkvej, hvilket skyldes at denne vil opfordre til, at Linde Allé benyttes
som adgangsvej i større grad end i dag.
Af hensyn til trafiksikkerheden og trafikafviklingen
vurderer forvaltningen derfor at det er sikrere, at køre til og fra området
omkring Linde Allé via det signalregulerede kryds ved Jernbane Allé.
Vanløse Lokalråd er blevet orienteret om projektet
og har ikke haft nogen bemærkninger hertil.
BILAG VEDLAGT
Bilag 1 Eksisterende forhold
Bilag 2 Fremtidige forhold
Bilag 3 Tværsnit
Bilag 4 Illustration
Ole Bach