Medlemsforslag om bilfri skolevej
Medlemsforslag om bilfri skolevej
Teknik- og Miljøudvalget
BESLUTNINGSPROTOKOL
fra ordinært møde onsdag den 7. marts 2007
Sager til beslutning
10. Medlemsforslag om bilfri skolevej
TMU 129/2007 J.nr. 21161.0020/06
INDSTILLING OG BESLUTNING
Teknik- og Miljøudvalget har på baggrund af
medlemsforslag fra Torben Kastrup (F) foreslået, at Teknik- og
Miljøforvaltningen skriver indstilling om forsøg med begrænset biltrafik ved skoler.
BESLUTNING
|
Teknik- og
Miljøforvaltningen anbefaler Teknik- og Miljøudvalget, 1. at der udføres forsøg med forskellige former for
begrænsning af biltrafikken på veje ud for udvalgte skoler, såfremt der kan
skaffes finansiering hertil i forbindelse med de kommende budgetforhandlinger Teknik- og Miljøudvalgets
beslutning i mødet den 7. marts 2007 Godkendt, idet der i forsøget indarbejdes mulighed for
bilkørsel til skole af handicappede børn, og idet sagen sendes i høring i
Børne- og Ungdomsudvalget. |
PROBLEMSTILLING
En tidligere undersøgelse af
transportformen til fire skoler i København viser, at flere Københavnerbørn går
til skole, og færre bliver kørt i bil end generelt i Danmark, men der er stadig
et potentiale for og et ønske om, at begrænse biltrafik ved skolerne, og især
hindre, at der parkeres tæt ved skolens indgang. Spørgsmålet er om de hollandske
erfaringer kan bruges til at begrænse biltrafikken omkring skolerne yderligere.
Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler, at der
udføres forsøg med forskellige former for begrænsning af biltrafikken på vejene
ud for udvalgte skoler. Følgende modeller foreslås:
- Der opsættes skilte med
standsningsforbud i skolemødetid/-gåtid på begge sider af vejen forbi
skolens indgang
- Vejstykket ud for skolens
indgang indrettes og skiltes som lege-opholdsområde eller gågade
- Vejstykket ud for skolens
indgang spærres for biltrafik
- Vejen ud for skolens indgang
ensrettes i bestemte tidsrum kombineret med standsningsforbud.
De fire modeller er beskrevet i bilag 1.
Vurdering af
muligheder:
Skolerne i København er beliggende ud til vejnettet, som kan være både
de trafikerede, overordnede veje eller de mindre trafikerede lokalveje. Det er
besluttet, at størstedelen af byens biltrafik skal køre på de regionale veje og
fordelingsgaderne (det overordnede vejnet), men også bydelsgaderne har
trafikale funktioner som f.eks. busser i rute. For skoler, der ligger ud til
det overordnede vejnet, er det begrænset, hvilke restriktioner der kan sættes
for biltrafikken.
En stor del af Københavns skoler ligger ved lokalgaderne – de mindste i
vejhierarkiet. Der er imidlertid stor forskel på lokalgadernes funktion for den
øvrige trafik til området, og det vil derfor have meget forskellige
konsekvenser, hvis biltrafikken ikke kan køre forbi en skole. For eksempel kan
dette betyde, at det heller ikke er muligt at køre til boliger, forretninger
eller virksomheder, eller at der i et område vil blive omlægninger af
trafikken, så et boligområde belastes af omvejskørsel.
Forvaltningen skal derfor nøje vurdere, ved hvilke skoler de fire
modeller er egnet til forsøg.
ØKONOMI
Teknik- og Miljøforvaltningen vurderer, at forsøgene
vil koste i alt 2 mio. kr.
Såfremt der kan skaffes finansiering som led i
budget-forhandlingerne for 2008 vil Forvaltningen foreslå, at forsøgene
finansieres som et led i en bevillling på 20 mio. kr. pr. år, til gennemførelse
af Københavns Kommunes nye plan for trafiksikkerheden, som Teknik- og
Miljøudvalget drøftede 13. december 2006.
VIDERE PROCES
Såfremt det vedtages som en
del af budgettet, vil forvaltningen lave en ny indstilling til Teknik- og
Miljøudvalget med en anlægsbevilling til forsøgsprojekterne. Denne indstilling
vil indeholde konkrete forslag til, hvilke skoler, som skal inddrages i
forsøgene. De enkelte forslag drøftes med Københavns Politi. Egnede steder og
løsninger findes i 2007, og søges udført i 2008.
Sagen sendes efter Teknik- og
Miljøudvalgets behandling til høring i Sundheds- og Omsorgsudvalget samt i
Børne- og Ungdomsudvalget
BILAG 1:
Modeller for begrænsning af biltrafik ved skoler
Ole Bach