Svanemølleruten etape 3, godkendelse af projektforslag

Indstilling

Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget godkender,

1.                  at projektforslag i bilag 3 danner grundlag for detailprojektering og udførelse af Svanemølleruten etape 3
2.         at der i forbindelse med projektforslaget (bilag 3) etableres 4 parkeringspladser i blå zone, hvilket vil medføre en højere indtægt på 0,021 mio. kr. (2012 p/l) på Teknik- og Miljøudvalgets bevilling Parkering, funktion 2.22.07.1 fra 2014 og frem. Indtægterne indgår i p-puljen jf. bilag 5.

Problemstilling

Løsning

København skal leve op til visionen om at være verdens bedste cykelby, hvorfor kommunen arbejder målrettet på at etablere flere cykelstier, nye cykelruter og genveje, så fremkommeligheden for cykler forbedres.
Svanemølleruten forløber fra Ryparken Station til Langeliniebroen. Strækningen mellem Langeliniebroen og Nordre Frihavnsgade er allerede færdig. Med etableringen af 3. etape fra Nordre Frihavnsgade til Østerbrogade bliver det for første gang muligt at cykle lovligt langs hele ruten.

Østbanegade, jf. bilag 3a-b
Nordre Frihavnsgade - Århusgade
På denne strækning anlægges en modstrømcykelsti i Østbanegades vestlige side. Ved Krydset Nordre Frihavnsgade/Østbanegade tilføjes signalet en ekstra fase, så det bliver muligt for modstrømscyklister at køre direkte over på den dobbeltrettede sti langs jernbanen. Ved krydset Århusgade/Østbanegade udvides krydset med en ekstra vejgren til dobbeltrettet cykeltrafik i den nordlige side af krydset.

Århusgade – B93
På denne strækning køres der på de eksisterende lokalveje. Krydset ved Vordingborggade udformes, så det sikrer cyklister og gående en tryg og sikker overgang, men udføres i forbindelse med projektet Cykelbaner Vordingborggade, som forventes udført i 2013.

Ombygning af Nordhavn Station
Som følge af Nordhavns Stations ombygning vil der ske ændringer af krydsene ved Nordre Frihavnsgade og Århusgade. Ændringerne vurderes dog ikke at få stor betydning for Svanemølleruten.

B93’s baner og Ved Sporsløjfen, jf. bilag 3c-d
B93’s baner
Denne strækning starter ved enden af Østbanegade, hvor B93’s fodboldbaner starter. Strækningen langs B93’s baner og Ved Sporsløjfen er udformet som en 3,5 m bred asfalteret fællessti for gående og cyklende, da der kun er lidt plads til rådighed.
Langs kunststofbanen skal stien løbe mellem boldhegnet og muren/hegnet mod jernbanen på den plads, der er til rådighed. Umiddelbart efter kunststofbanen svinger stien ind på den eksisterende grussti. Mod B93’s boldbaner opstilles et 4,5 m højt boldhegn for at beskytte de færdene på stien mod bolde. I hegnet indarbejdes yderligere 4-7 huller, så man problemfrit kan færdes mellem banerne og stien. Efter boldbanerne følger stien banehegnet, til den munder ud i Ved Sporsløjfen. B93’s baner er ejet af Københavns Ejendomme, og arealet til fællesstien vil blive overført til offentligt vejareal

Ved Sporsløjfen
På Ved Sporsløjfen etableres hastighedsdæmpende foranstaltninger, der sikrer lav hastighed.

Krydsning af Østerbrogade, jf. bilag 3e-f
I dag er Ved Sporsløjfen tilsluttet vendesløjfen/indkørslen til Svanemøllehallen, som er en vigepligtsreguleret sidevej. I forbindelse med projektet bliver Ved Sporsløjfen den gennemgående vej fra Østerbrogade. Ved at gøre Ved sporsløjfen til den gennemgående vej vil vigepligtsforhold blive mere overskuelige og dermed sikrere for de fremtidige brugere. Tilslutningen af indkørslen til Svanemøllehallen samt til bussernes vendesløjfe bliver tilsluttet Ved Sporsløjfen i en overkørsel, der sikrer lave hastigheder ved krydsning af cykelstien, og busstoppet ved Svanemøllen Station bliver udstyret med en perron. Det eksisterende signalanlæg for Ved Sporsløjfen udvides til at inddrage Kildevældsgade og indkørslen til Ved Sporsløjfen. Der etableres en stopstreg syd for indkørslen til Ved Sporsløjfen, som skal sikre rømning af krydsområdet, så busser kan foretage venstresving ind mod busholdepladsen uden at blokere den sydgående trafik. Eksisterende stopstreg for A2 flyttes tilbage, for at Kildevældsgade kan indgå i signalanlægget.

Parkeringspladser, jf. bilag 4 og 5
Som led i projektet oprettes fire nye P-pladser i Østbanegade overfor Nordhavns station. P-pladserne er beliggende i blå zone. De oprettede pladser vil være til gavn for bilister, der skal hente og bringe togpassagerer og for beboerne i området.

Myndighed og Lokaludvalg
Projektforslaget er godkendt af politiet. Projektforslaget er ligeledes blevet behandlet af Østerbro Lokaludvalg, som er overvejende positive overfor projektforslaget, jf. bilag 6.

Økonomi

På Borgerrepræsentationens møde 5. maj 2011 (punkt 15) er der frigivet 7,5 mio. kr. til projektet ved ”Kickstart, Cykelpakke Østerbro, 2. indstilling”. De 7,5 mio. kr. skal dække udgifterne til både projektering og udførelse. Projektet forventes at koste 7,5 mio. kr.
Som led i projektet oprettes fire nye P-pladser i Østbanegade overfor Nordhavns station. P-pladserne er beliggende i blå zone. Ud fra en gennemsnitsbetragtning vil oprettelse af fire parkeringspladser i blå zone medføre flere indtægter på 0,021 mio. kr. (2012 p/l) fra 2014 og frem. Indtægterne indgår i P-puljen fra 2014 og frem jf. bilag 5. Merindtægterne vil kun have servicemåltalsbetydning, da statens regulering af betalingsparkering betyder, at merindtægterne skal tilfalde staten ved modregningen i bloktilskuddet.
Svanemølleruten medfører afledte årlige driftsomkostninger for i alt 125.000 kr. (2012 p/l). De øgede driftsomkostninger skyldes, at dele af cykelruten anlægges uden for eksisterende offentligt vejareal. Såfremt der ikke gives en forhøjelse af Teknik- og Miljøudvalgets driftsramme, vil de afledte årlige driftsomkostninger blive dækket via effektiviseringer eller en reduktion af serviceniveauet på Teknik- og Miljøudvalgets øvrige områder.

Videre proces

Projektet forventes udført i foråret 2013.