Revision af miljøgodkendelse af MAN B og W Diesel A/S
Revision af miljøgodkendelse af MAN B og W Diesel A/S
Miljø- og Forsyningsudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde mandag den 9. december 2002
7. Revision af miljøgodkendelse af MAN B&W Diesel A/S
MFU 264/2002
Miljø- og Forsyningsforvaltningen foreslår,
at Miljø- og Forsyningsudvalget godkender lempelse af grænseværdi for emission af kvælstofoxider, som sker i forbindelse med revision af miljøgodkendelse af MAN B&W Diesel A/S, Teglholmsgade 35, 2450 København SV.
MAN B&W Diesel A/S har et researchcenter med en forsøgsmotor, der bruges til udvikling af bl.a. teknikker til begrænsning af forurening fra skibsmotorer. I den eksisterende miljøgodkendelse af researchcentret fra 1990 er der ingen vilkår til emissionen af kvælstofoxider (NOx).
Forsøgsmotorens emission af NOx overskrider Miljøstyrelsens vejledende emissionsgrænseværdi. Samtidig ligger koncentrationen af NOx i omgivelserne fra forsøgsmotoren under Miljøstyrelsens bidragsværdi (B-værdi). Miljø- og Forsyningsforvaltningen vurderer, at en accept af overskridelsen af den vejledende emissionsgrænseværdi for NOx kan ske uden væsentlige gener i lokalmiljøet.
Økonomisk er der ingen konsekvenser for Københavns Kommune i forbindelse med accept af overskridelsen af den vejledende emissionsgrænseværdi for NOx.
Miljø- og Forsyningsforvaltningen foreslår, at Miljø- og Forsyningsudvalget godkender lempelse af emissionsgrænseværdien for NOx.
Baggrund
MAN B&W Diesel A/S har på adressen Teglholmsgade 35 en maskinfabrik og et researchcenter. Maskinfabrikken fik den første miljøgodkendelse i 1988, da fabrikken flyttede fra Strandgade til Teglholmsgade. Researchcentret er miljøgodkendt i 1990 sammen med en montagehal, som virksomheden valgte ikke at opføre.
Miljøkontrollen reviderer nu de to miljøgodkendelser, da de ikke er fyldestgørende og tidssvarende. Desuden har omgivelserne nord og syd for virksomheden ændret status fra erhvervsområde til boligområde eller område med blandet bolig og serviceerhverv.
Uddybning
af indstilling og evt. alternativer hertil
MAN B&W Diesel A/S fremstiller komponenter til skibsmotorer. Desuden udvikler virksomheden skibsmotorer. I researchcentret foretages test af motorernes elektroniske og mekaniske komponenter samt afprøvning af teknikker til forureningsbegrænsning.
Forureningen fra MAN B&W Diesel A/S ligger indenfor Miljøstyrelsens vejledende grænser på alle områder, bortset fra den vejledende emissionsgrænseværdi for kvælstofoxider (NOx), jf. vejledning nr. 2/2001:" Luftvejledningen – Begrænsning af luftforurening fra virksomheder". Det er emissionen af NOx fra forsøgsmotoren, der overskrider den vejledende grænseværdi.
I den første godkendelse af researchcentret (1990) er der ikke stillet krav til emissionen af NOx.
NOx-emissionen fra forsøgsmotoren er ca. 2.370 mg/normal m3, hvor NOx er regnet som NO2. Den vejledende emissionsgrænseværdi er 400 mg/normal m3. Det svarer til en overskridelse af grænseværdien med ca. en faktor 6.
Emissionsgrænseværdien stilles for at begrænse den totale mængde NOx, der udsendes til omgivelserne. Der ud over stilles der krav til den koncentration der må være i omgivelserne. Koncentrationen af NOx i omgivelserne fra forsøgsmotoren ligger under Miljøstyrelsens grænseværdi for max. bidrag (B-værdi) for NOx.
Forsøgsmotoren kører højst 900 timer per år. Da det er en motor til forsøg, kører den ved forskellige belastninger med forskellige komponenter og med varierende tidsmæssig kørselslængde.
Hvis den nuværende emission af NOx accepteres i den reviderede miljøgodkendelse, kan denne reguleres ved hjælp af en maksimal timeemission i stedet for emissionsgrænseværdien.
Ifølge virksomheden vil overholdelse af emissionsgrænseværdien kræve, at MAN B&W Diesel A/S udstyrer forsøgsmotoren med en katalysator til rensning af NOx. En sådan løsning vil begrænse værdien af motoren som forsøgsmotor. Motoren skal ligne de motorer, virksomheden producerer og servicerer, for at den kan bruges til udvikling af processer til begrænsning af emissioner. Det er ikke tilfældet, hvis den er udstyret med katalytisk rensning.
Desuden vil den katalytiske rensning forlænge motorens kørselstid væsentligt. Der går længere tid, før motoren kører stabilt, når den er udstyret med katalysator end uden. Virksomheden vurderer, at katalysatoren fordobler kørselstiden. Det medfører et øget forbrug af brændstof samt en fordoblet emission af CO2, støv og SO2 per år.
Miljø- og Forsyningsforvaltningen foreslår på den baggrund, at Miljø- og Forsyningsudvalget godkender lempelse af emissionsgrænseværdien for NOx. I stedet for en emissionsgrænseværdi stilles der i godkendelsen følgende vilkår til NOx emissionen:
12. Timeemissionen af NOx, regnet som NO2 udsendt fra forsøgsmotoren, må ikke overstige 150 kg/h.
MILJØVURDERING
Miljø- og Forsyningsforvaltningen vurderer, at accept af overskridelse af den vejledende emissionsgrænseværdi for NOx kan ske uden væsentlig gener i lokalmiljøet. Overskridelsen af grænseværdien vil give anledning til et højere bidrag til regionale miljøeffekter, som forsuring og næringssaltsbelastning, end Miljøstyrelsen lægger op til med grænseværdien. Til gengæld kan der på sigt forventes en reduktion af NOx emissionen fra totakts diesel skibsmotorer. Da MAN B&W Diesel A/S har en markedsandel på ca. 70% på verdensplan, vil den samlede reduktion globalt set være betydelig større end den reduktion, der kan opnås ved at forsøgsmotoren overholder grænseværdien.
ØKONOMI
Der er ingen økonomiske konsekvenser for Københavns Kommune forbundet med at lempe emissionsgrænseværdien for NOx ved revision af miljøgodkendelsen af virksomheden.
HØRING
Der er ingen høring forud for revisionen af miljøgodkendelsen.
ANDRE
KONSEKVENSER
Ingen.
BILAG
Udkast til revision af miljøgodkendelse af MAN B&W Diesel A/S (vil være fremlagt under mødet).
Peter Elsman
/ Hjalte Aaberg