Turisttransport

1. at Indre By Lokaludvalg godkender henvendelsen til Teknik- og Miljøforvaltningen om turisttransport, der fremgår af løsningsafsnittet.

• Der bør være forbud mod turistbusser i Middelalderbyen, sådan som man ser det i italienske byer.
• Turistbusserne udgør et forureningsproblem.
• Turistbusserne giver problemer for husenes fundamenter.
• Skt. Petri-hotellet er det eneste store hotel i Middelalderbyen. Lokaludvalget kan foreslå, at gæsterne til hotellet sættes af ved Nørreport. Det kan kobles med et andet forslag om at indrette Nørregade fodgængervenligt.
• Den offentlige transport bør opprioriteres, før man sætter ind med forbud mod turistbusser i Middelalderbyen.
• På borgermødet blev det foreslået, at turisterne fragtes af vandvejen eller i tivolitog-lignende køretøjer. 
• 11A-busserne bør tænkes ind i turisttransport.
• Linje 26 kører ikke tit nok fra krydstogtterminalen.
• Man skal passe på med at lave barrierer for turisterne og turisterhvervene. De giver indtægter til byen.
• Frue Plads og Christiansborg Slotsplads er lukket for turistbusser. Det giver et pres andre steder for afsætning af turister.
• Der bør indrettes turistafsætning i Havnegade på området foran Nationalbanken.
• Man bør planlægge kørslen med buslinje 26 til krydstogtsterminalen efter, hvornår der krydstogtsskibe på samme måde, som det sker i forhold til Oslobåden.
• Frederiksstaden, Esplanaden og Toldbodgade bør betjenes af små offentlige el-busser, som turisterne kan benytte.
• Havnerundfarterne bør flyttes til Havnegade til området foran Nationalbanken.
• Der bør skiltes for turisterne til Langlinje, Strøget og Nyhavn.

• De udgør et luft- og støjforureningsproblem. Indre By er i forvejen forholdsvis hårdt ramt af forurening.
• De skaber trængsel.
• Der er for lidt plads til busserne til afsætning af turister på de sædvanlige afsætningssteder.
• Bygninger i Indre By tager skade af turistbussernes kørsel tæt på deres facade og fundament.

Lokaludvalget har drøftet løsninger på problemerne, men vil overlade det til forvaltningen og Teknik- og Miljøudvalget at vurdere, hvordan generne fra turisttransporten mindskes. Vi vil dog nævne:

• at beboere og erhverv i en række italienske byer - samt de besøgende turister - lever med et forbud mod turistbusser i bykernen. Det er lokaludvalgets vurdering at en sådan løsning er drastisk, men ikke desto mindre skaber værdi for disse byer.
• at man bør se på, om der kan indrettes afsætningssteder til turistbusserne, hvor der er plads. 
  • Turisterne til Skt. Petri-hotellet i Nørregade kunne fx blive sat af på Nørreport, således at busserne ikke behøver at køre ned ad Nørregade. Det kunne kobles med et projekt om at gøre Nørregade fodgænger- og cyklistvenlig. 
  • Parkeringsmuligheden i Toldbodgade for turistbusser kunne nedlægges. I stedet kunne et areal ved Churchillparken indrettes til formålet, idet der her er bedre plads til turistbusserne end i Toldbodgade.
  • Kanalrundfarternes "hovedstation" kunne flyttes fra Nyhavn til Havnegade foran Nationalbanken for på den måde at friholde miljøet i Nyhavn og omkring Kongens Nytorv for turistbusser. Eventuelt kunne der tillige indrettes parkering for turistbusser i Holmens Kanal langs Det Kongelige Teater.
• at kommunen generelt bør beskytte Middelalderbyen for turisttransport og i stedet arbejde for en kultur om, at Middelalderbyen primært er et fodgænger- og cyklistområde. Lokaludvalget mener således ikke, at Frue Plads og andre centrale pladser i Middelalderbyen skal anvendes til busparkering og turistafsætning. Lokaludvalget vil i den forbindelse godt rose forvaltningen for at have opsat skilte, som viser turister vej til turistmålene i Indre By. Dog kunne vi ønske os, at skiltningen tydeligt viser i hvilken retning, man skal gå. Derudover har vi registreret, at der behov for at skilte fra Søerne til Middelalderbyen.
• at forvaltningen bør se på, hvordan den offentlige transport kunne være med til at løse turisternes behov for transport. I Københavns Kommune ved man formentlig nogenlunde hvor og hvornår turister har behov for at komme rundt. Hvorfor så ikke få de offentlige busser, tog og metro til at opfylde dette behov?. Både ved bedre information til turisterne om de eksisterende offentlige transportmuligheder og ved at planlægge kørsel efter, hvornår turisterne skal rundt. Man gør det i forvejen i forbindelse Oslobådens ankomst og afgang og i forbindelse med store arrangementer i Parken mm. Således kunne man indsætte offentlige busser til krydstogtterminalerne, når krydstogtsskibene er der.
• at  kommunen må arbejde for, at de, der lever af turisttransport, tænker mere kreativt og miljørigtigt. Hvorfor benytte almindelige turistbusser til sightseeingture, når både turisterne og omgivelserne vil have det bedre med, at man benytter små el-busser? Hvorfor fragte turisterne i en turistbus mellem krydstogtterminalen, hotellet og lufthavnen i en almindelig bus, når turisterne og omgivelserne vil få en bedre oplevelse ud af at turisterne fragtes i en båd?
• at kommunens miljøzone bør omfatte turistbusser og hop on-hop off-busser, sådan som man kender det fra en række tyske byer.

Med venlig hilsen

Bent Lohmann,
formand"

1. Lokaludvalget godkendte henvendelsen til Teknik- og Miljøforvaltningen om turisttransport, der fremgår af løsningsafsnittet.