Strategi for delebiler i København 2017-2020

Indre By Lokaludvalg skal drøfte "Strategi for delebiler i København 2017-20" for så vidt angår forhold i Indre By. 

BILAG

1. Indstilling og Teknik- og Miljøudvalgets beslutning i sagen "Strategi for delebiler i København 2017-2020"
http://www.kk.dk/indhold/teknik-og-miljoudvalgets-modemateriale/27022017/edoc-agenda/0831979e-c478-41e0-a867-4d56b79b000e/64e28ecb-ce9c-4249-9186-30eb2afdbfcf

2. Strategi for delebiler i København 2017-2020:
http://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/0831979e-c478-41e0-a867-4d56b79b000e/e7343a66-5d2b-4c12-a66d-556a731ad4b6/Attachments/17474905-22430536-1.PDF

Lokaludvalget behandlede dagsordenens punkt 7, 8 og 9 samlet.

1. Lokaludvalget drøftede "Handlingsplan for grøn mobilitet  - opfølgning 2017”, "Cykelstiprioriteringsplan 2017-2025" og "Strategi for delebiler i København 2017-2020" for så vidt angår forhold i Indre By. Der var følgende bemærkninger:
   • Bæredygtighedsmålsætninger er under pres.
   • Parkeringsafgiften i Indre By bør som i Ørestad afspejle driftsudgiften.
   • Kommunens mobilitetsmål har forskellig tidshorisont for de forskellige trafikformer. Grøn mobilitet har 1/3 på cykel, 1/3 i kollektiv trafik og 1/3 i bil som målsætning. Cykelstiprioriteringsplanen har som mål for 2025, at 75% af transporten i kommunen sker med cykel, offentlig transport og gang. Der er behov for én målsætning og for absolutte mål.
   • Klimaplanmålsætningen er ikke realiseret.
   • Målsætningen i Grøn Mobilitet måles på antal ture, men ture kan være af forskellig længde.
   • Grøn mobilitet fremhæver selvkørende køretøjer som noget for København i fremtiden, men de vil forøge trafikken og ikke nedbringe CO2-udledningen.
   • Cityringen vil ikke nedbringe biltrafikken, men vil nedbringe cykeltrafikken en smule.
   • Cykelprioriteringsplanen er god, også fordi den er baseret på borgerinddragelse.
   • Cykelprioriteringsplanens indhold om cykelstier i Indre By kan bruges i Indre By Bydelsplan.
   • Delebiler er et godt middel til at opnå kommunens målsætninger for transport. Delebilstrategien bør kædes sammen med parkeringsnorm-kravene i lokalplaner, fx på basis af frivillige aftaler.
   • Spørg om borgerne om deres behov for delebiler.
   • Tiltagene i delebilstrategien fremstår uden data.
   • Der er ikke målsætninger for udledningen af ultrafine partikler.
   • Delebilerne og delebil-parkeringspladserne bør have et fælles logo, så man kan reklamere for ideen.
   • Det er et problem, at delebil-operatørerne tilbyder dieselbiler.
   • Ideen om dobbeltrettede cykelstier sniger sig ind i kommunens planlægning. Man bør planlægge med enkeltrettede cykelstier.
   • Det er ikke godt, at folk går fra at være cyklister til at være delebil-bilister. Delebil-ordningen skal give færre biler i gaderne.
   • I de forskellige strategier og planer mangler der noget om, hvordan børn kan cykle i byen. Børn skal lære at cykle selv og være gode cyklister.
   • Busser, der udleder CO2, støjer og giver lokal luftforurening på niveau som elbusser, skal sættes i drift hurtigere end det fremgår af Grøn Mobilitet.
   • Kommunen skal afholde sig fra at kalde cykelstierne i Farmiagsgaderne for supercykelstier. Man kan ikke cykle hurtigt i de gader.
   • Skolevalg hænger sammen med, hvordan forholdene for børn, der cykler, er.
   • Kommunen bør stille krav om, at delebilerne, der tilbydes, er el-biler eller hybridbiler.
   • Børns evne til indlæring hænger sammen med, hvorvidt de selv cykler.
   • Det er ikke godt, at man tillader cykling mod ensretningen. Det skal kun være muligt, hvor der er plads.
   • Ønsket om, at cyklister skal tillades at svinge til højre for rødt lys, burde omtales i cykelprioriteringsplanen.
   • Kommunen bør forholde sig til el-drevne cykler.. Er de til fare for andre?
   • Københavns Kommune bør indføre et delebilsymbol.
   • Kommunen bør genoplive fodgængerstrategien, som den udarbejdede for nogle år siden.
   • Kommunen bør vedvarende stå for en humoristisk, effektiv cykelkulturkampagne. Cyklisterne cykler i stigende grad på fortovene. Det er ikke nok med karma-kampagnerne.
   • Hvis cyklister får lov til at svinge til højre for rødt, vil de ikke komme i karambolage med fodgængere, der skal over gaden.
   • Det vil være godt med oplysning om, hvor i Københavns Kommune, der er sket trafikdrab.
   • Man bør på Strøget og Købmagergade i Indre By skilte med reglerne for kørsel. Fiolstræde er ensrettet.
   • Delebiler skal være let tilgængelige, hvis ordningen skal slå an. Delebiloperatørerne bør etablere en fælles platform.
   • Når kørslen med delebiler stiger, vil parkeringsproblemerne falde.
   • Delebiltilbuddene bør være med i kommunens Smart City-program.
2. Lokaludvalget godkendte et forslag fra Bent Lohmann om, at han inviterer Teknik-og Miljøforvaltningen til et møde med lokaludvalget om sammenhængen mellem  "Handlingsplan for grøn mobilitet  - opfølgning 2017”, "Cykelstiprioriteringsplan 2017-2025" og "Strategi for delebiler i København 2017-2020" for så vidt angår Indre By.