Kommentar til trafikanalyse for Holmen

Indstilling

Formanden foreslår,

1. at Christianshavns Lokaludvalg godkender kommentaren til trafikanalyse for Holmen til Teknik- og Miljøudvalget, der fremgår af løsningsafsnittet.
   Trafikanalysen er på dagsordenen for Teknik- og Miljøudvalgets møde den 3. april 2017 som bilag til sagen "Endelig vedtagelse af lokalplan Christiansholm (Papirøen) med tillæg til Kommuneplan 2015, Christianshavn, Fællesindstilling".

Problemstilling

Teknik- og Miljøforvaltningen har udarbejdet en trafikanalyse for Holmen, som udgør et af bilagene til sagen "Endelig vedtagelse af lokalplan Christiansholm (Papirøen) med tillæg til Kommuneplan 2015, Christianshavn, Fællesindstilling", der er på dagsordenen for Teknik- og Miljøudvalgets dagsorden den 3. april 2017.

Løsning

Arbejdsgruppen "Byplan, Trafik og Havnen" har drøftet analysen og foreslår, at lokaludvalget kommenterer den overfor Teknik- og Miljøudvalget:

"Christianshavns Lokaludvalg skal hermed kommentere den af forvaltningen udarbejdede analyse af den trafikale udvikling på Holmen og i Prinsessegade efter nedlæggelse af busslusen. Det fremgår, at analysen skal ses i sammenhæng med de planlagte og mulige byudviklingsprojekter for Holmen.

En embedsmand fra Teknik- og Miljøforvaltningenhar på et møde den 27. marts 2017 i lokaludvalgets arbejdsgruppen Byplan, Trafik og Havn gennemgået indholdet af analysen.

Nedlæggelsen af busslusen har som ventet og frygtet medført en markant øgning af trafikken, så der nu kører 5.700 biler i døgnet gennem Prinsessegade ved Skt. Annæ Gade, hvilket er en øgning på 10 pct., mens trafikken på Danneskiold-Samsøes Allé ved Philip de Lange Allé nu udgør 1.900 biler i døgnet, hvilket er en øgning på godt 110 pct. I Prinsessegade forventes biltrafikken som følge af byudviklingen at blive øget yderligere til 6.450, hvilket er op mod 25 pct. flere biler i forhold til trafikken før nedlæggelsen af busslusen.

Som det nævnes i analysen ville biltrafikken formentligt være blevet øget endnu mere, hvis Inderhavnsbroen ikke var åbnet med en positiv effekt for antallet af gående og cyklende. Hver dag er der mere end 12.000 cyklister, der benytter broen, og det nævnes, at cykeltrafikken på Holmen er steget fra 7.500 til 11.000, hvilket er en øgning med næsten 50 pct.

Holmen ligger nu i et kvarters gåafstand fra Metrostationen på Kongens Nytorv og i et kvarters cykelafstand til Østerport Station. Der synes at være et meget stort potentiale for blød transport. I analysen gisnes om, at der er sket en overflytning af trafikanter fra bil til cykel og gang, og at overflytningen er sket bredt blandt gæster til Operaen, beboere og ansatte. Lokaludvalget savner en nærmere kortlægning af gang- og cykeltrafikken.    

Det skal være trygt og sikkert at færdes på Christianshavn. Der skal være sikre skoleveje, og ældre skal kunne færdes uden frygt for at blive kørt ned. Trafikstøj og partikeludledning bør begrænses.

De hidtil gennemførte tiltag med trafiksanering af Prinsessegade, etablering af bump på Danneskiold-Samsøes Allé samt den forestående forlængelse af buslinje 9 A til Margretheholm er ikke tilstrækkelige til at sikre bylivet og trygheden for de bløde trafikanter i Prinsessegade og på Holmen.

Lokaludvalget ser derfor gerne, at busslusen genetableres, så den gennemkørende biltrafik - i lighed med hvad der kendes fra hollandske kanalbyer - begrænses mest muligt. Hvis der ikke kan opnås politisk flertal for en sådan beslutning, er det helt afgørende, at der sættes et arbejde i gang for at fremme nogle af de tiltag, som er beskrevet analysens sidste afsnit.

Lokaludvalget kan således tilslutte sig, at der er behov for at se nærmere på en række yderligere tiltag:

• Sikre cykelstier fra Margretheholm til skolerne i Prinsessegade. Forholdene ved Børnebyen er helt uacceptable. Med de mange cyklister på vejen mellem Margretheholm og Prinsessegade er der behov for cykelstier i begge sider af vejen. Det lange stræk indbyder trods de ny bump til hurtig kørsel, hvor en del - busser, biler og motorcykler – kører med hjulet i højre cykelkantbane.

   Yderligere dæmpning af hastighed ved indsnævring af kørebane - især ved broerne - samt indførsel af 30 km/t zone. Begrænsninger i adgang for bilister og i bilparkeringsmuligheder som det er ved at ske på Refshalevej. Brug af støjdæmpende asfalt.

• Forbedring af den kollektive trafik med indførsel af elbusser samt fremme af delebilsordninger.

Holmen er en spændende og attraktiv bydel, som vil blive yderligere udviklet i de kommende år. Trafikforholdene udgør - med Prinsessegade som det grelleste eksempel - en voldsom udfordring, som bør tages meget alvorligt fra politisk hold.

Analysen viser med tydelighed, at fjernelsen af busslusen har haft negative konsekvenser.

Lokaludvalget finder det nødvendigt, at der iværksættes en nærmere analyse af trafikforholdene med inddragelse af alle typer af trafikanter og med angivelse af trafikken ved spidsbelastninger i myldretid og ved events. Der vil som angivet i analysen skulle udarbejdes konkrete forslag til yderligere trafikforbedringer, og disse tiltag bør gennemføres i takt med byudviklingen på Holmen.

Lokaludvalget medvirker gerne til dette helt nødvendige arbejde.

Med venlig hilsen

Poul Cohrt"

Økonomi

Intet.

Videre proces

Når lokaludvalget har godkendt kommentarerne, sender sekretariatet dem til medlemmerne af Teknik- og Miljøudvalget.