A-busnettets etape 2B

3. A-busnettets etape 2B

BTU 434/2003 J.nr. 21330.0001/03

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller,

Borgerrepræsentationen tiltrådte i foråret 2002 HURs forslag om etablering af et stambusnet (som fremover betegnes som A-busser). A-busnettet etableres i 3 etaper, som er koordineret med den etapevise ibrugtagning af Metroen. Omlægningerne af busnettet skete ved en 1. etape pr. oktober 2002, etape 2A blev gennemført maj 2003 og 2B etape planlægges at træde i kraft 14. december 2003.

Bygge- og Teknikudvalget har tidligere godkendt den samlede stambusplan og planens etape 1 og 2A (BTU 342/2002), og har ligeledes på mødet den 9. oktober 2002 (BTU 486/2002) godkendt en delt linieføring af den kommende buslinie 4A på Østerbro.

Den aktuelle etape 2B omfatter introduktionen af to nye A-bus linier (3A og 4A), der er ringlinier omkring de centrale bydele. De to nye A-buslinier erstatter på langt størstedelen af strækningerne de to eksisterende linier 3 og 100S. Desuden planlægges der gennemført en række tilpasninger af det underliggende busnet i forbindelse med metroens videreførelse fra Frederiksberg til Vanløse.

Tidsmæssigt har Frederiksbergbaneselskabet besluttet at åbne metroetape 2B allerede 12. oktober. Flintholm station bliver imidlertid forsinket, så den først åbner 19. januar. HUR har af kontraktlige årsager ikke mulighed for at fremrykke køreplanskiftet tilsvarende. Enkelte linieændringer, der hænger nøje sammen med åbningen af Flintholm st., udskydes til 19. januar.

Samlet medfører ændringerne en reduktion i den samlede busdrift på 16.000 timer/året, svarende til en reduktion på ca. 1 % i den samlede busdrift i centralkommunerne (Københavns- og Frederiksberg Kommuner). Heraf er 14.000 timer beliggende i metroens influensområder.

Ændringerne af busnettet i december 2003 er det sidste element i udmøntningen af beslutningen om etablering af et højklasset busnet i centralkommunerne. I forbindelse med åbningen af de to første etaper af Metroen er 4 A-buslinier sat i drift, og pr. 14. december introduceres endnu to A-buslinier.

De to nye A-bus linier erstatter i vid udstrækning eksisterende linier. Således erstatter 3A den nuværende linie 3, mens 4A erstatter 100S i hele dens nuværende forløb og linie 39 på strækningen fra Svanemøllen Station til Valby Station. Den nuværende betjening med linie 39 fra Valby Station til Avedøre Holme erstattes af line 18.

Samlet set vurderes disse omlægninger ikke at give en forringelse af servicen i forhold til dagens situation, da den højere frekvens på A-bus linierne opvejer den ulempe, passagerer i den nuværende linie 100S har ved de flere stop. Det samme forhold vurderes at gøre sig gældende for de (relativt få) passagerer, der fremover får et ekstra skifte ved Valby Station.

Som konsekvens af at Vanløse kobles på metronettet planlægges der en række justeringer af bustrafikken i Flintholm/Vanløseområdet, primært med det formål at anvende Flintholm Station som det primære knudepunkt for kollektiv trafik i området.

I konsekvens af at Flintholm station først åbner 19. januar sker ændringerne dog ikke 14. december hvor de øvrige buslinier skifter køreplan.

I overensstemmelse med den oprindelige plan gennemføres følgende ændringer:

• Linie 10 afkortes 19. januar fra C. F. Richsvej til Flintholm Station. Kørslen til C. F. Richsvej i dag skyldes, at busteminalen og stoppestederne ved Flintholm hidtil ikke har været klar til ibrugtagning (bilag 2).
• Linie 21 føres 19. januar ad Grøndals Parkvej forbi Flintholm Station, og ikke længere via Vanløse Station (bilag 3).
• Linie 22 føres ved køreplanskiftet 14. december ad Jydeholmen – Jernbane Alle – Jyllingevej forbi Vanløse Station (bilag 4).
• Linie 142 forlænges 19. januar fra krydset Jyllingevej/Ålekistevej ad Ålekistevej - jydeholmen – Jernbane Allé – Grøndals Parkvej til Flintholm Station. (bilag 5). I perioden 14. december til 18. januar føres linien ad Jernbane Allé – Vanløse Allé til Apollovej for at sikre betjening fra Ålekistevej til Vanløse.

HUR havde oprindeligt planlagt at forlænge linie 14 fra Jydeholmen ad Ålekistevej til Jyllingevej. HUR har imidlertid besluttet ikke at lave denne forlængelse, da detailplanlægningen har vist at forlængelsen af linie 142 sikrer en tilfredsstillende betjening af denne strækning. Tilsvarende planlægges at bibeholde linie 13 på Apollovej via Vanløse Station, hvorved den ikke – som oprindeligt planlagt – føres forbi Flintholm Station.

Bilag 6 viser de fremtidige linieføringer i Vanløse/Flintholm.

Reduktionen i udbudet af bustrafik i centralkommunerne (København og Frederiksberg) udgør i alt ca. 16.000 bustimer. Dette er en relativ begrænset reduktion i forhold til det samlede udbud på ca. 2 mio. bustimer i de to kommuner.

Den helt overvejende del af denne reduktion sker på linie 14 og 29, da åbningen af metroen til Vanløse forventes at medføre færre passagerer i disse ruter. Derudover vil Teglholmen i Sydhavnen fremover kun blive betjent af to myldretidsruter.

HUR oplyser dog, at man har et beredskab, således at man – hvis der viser sig at være kapacitetsproblemer på linie 14 og 29 – har mulighed for at indsætte ekstra busser på de berørte linier.

Ændringerne har ikke direkte økonomiske konsekvenser for Købehavns Kommune.

I forbindelse med introduktionen af de nye A-buslinier planlægges gennemført en række forbedringer af stoppesteder og bussernes fremkommelighed i kritiske punkter. BTU har på mødet den 27. august 2003 (BTU 387/2003) anbefalet dette.

Overflytning af passagerer fra bus til metro medfører en reduktion i bustrafikken. Dette vil medføre en marginal reduktion af den lokale miljøbelastning i de gader, hvor bustrafikken reduceres.

-

Intet at bemærke

Bilag 1: De fremtidige buslinier 3A og 4A

Bilag 2: Nu værende og fremtidig linieføring for linie 10

Bilag 3: Nuværende og fremtidig linieføring for linie 21

Bilag 4: Nuværende og fremtidig linieføring for linie 22

Bilag 5: Nuværende og fremtidig linieføring for linie 142

Bilag 6: Fremtidige buslinier i Vanløse/Flintholm.

Ole Bach