Borups Allé, etablering af sikkerhedsfremmende vejforanstaltninger på statsvejstrækningen

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 20. september 2000

8. Borups Allé, etablering af sikkerhedsfremmende vejforanstaltninger på statsvejstrækningen

BTU 416/2000 J.nr. 21161.0009

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

Vejdirektoratet ønsker at forbedre trafiksikkerheden på ovennævnte statsvejstrækning. Det vigtigste middel hertil er etablering af klare og overskuelige venstresvingsforhold fra Borups Allé i signalanlæggene ved Hulgårdsvej og Hillerødgade, evt. ved brug af de såkaldt bundne venstresving. Der er tale om i alt fire venstresving, nemlig såvel fra nordvest som fra sydøst ad Borups Allé mod både Hulgårdsvej og Hillerødgade.

Borups Allé er en stærkt trafikeret regional vej, og Vejdirektoratet har lagt til grund for projektet, at den eksisterende trafik skal kunne afvikles tilfredsstillende. Derfor indeholder projektet også kapacitetsfremmende elementer såsom en buslomme ud for Vibevej samt forbud mod visse svagt benyttede svingbevægelser.

For at opnå den bedst mulige sikkerhed er der foreslået justeringer af vejudformningerne på både Hulgårdsvej og Hillerødgade, hvor Københavns Kommune er vejmyndighed. Forvaltningen kan støtte disse ændringer i lyset af det store antal ulykker i krydset. Forvaltningen anbefaler således projektet under forudsætning af, at trafikafviklingen igennem krydsene ikke påvirkes nævneværdigt.

I sit arbejde med at bekæmpe uheld på statsvejene har Vejdirektoratet udpeget krydsene Borups Allé/Hulgårdsvej og Borups Allé/Hillerødgade som "sorte pletter". De to kryds ligger på Hillerødmotorvejens fortsættelse i Københavns Kommune. Strækningen til og med Bispeengbuen er statsvej, og Vejdirektoratet ønsker at gennemføre projektet i indeværende år.

I krydset med Hulgårdsvej er der i en femårig periode registreret i alt 36 uheld - heraf 5 med personskade. Der forventes i dette kryds en besparelse på 1 personskadeuheld og 7,5 materielskadeuheld i en femårig periode ved de foreslåede foranstaltninger.

I krydset med Hillerødgade er der i en femårig periode registreret i alt 55 uheld - heraf 15 med personskade. Der forventes i dette kryds en besparelse på 3 personskadeuheld og 8 materielskadeuheld i en femårig periode ved de foreslåede foranstaltninger.

Trafikmængden på strækningen er i spidstimen morgen og eftermiddag ca. 5.000 køretøjer/time, heraf 60% i den aktuelle myldretidsretning. Der er i dag en kapacitetsreserve på ca. 5% på strækningen.

Vejdirektoratets projekt indeholder signaltekniske ændringer samt mindre gadearbejder i de to kryds.

Krydset Borups Allé/Hulgårdsvej gøres lidt mindre i geometrisk udstrækning ved fortovsudbygninger samt ved ændring af cykelstierne på Hulgårdsvej til smallere cykelbaner frem mod krydset. Vejdirektoratet forventer, at en begrænsning af krydsets størrelse vil skabe bedre overskuelighed til gavn for sikkerheden.

De to venstresving fra Borups Allé mod Hulgårdsvej reguleres særskilt af signalanlægget. Venstresvingene detektorstyres, så enten begge, kun det ene eller måske slet ingen af dem - alt efter behov - bliver aktiveret i et signalomløb. Når en svingfase indkobles, afkortes grøntiden for ligeudkørende i modsat retning.

Krydset Borups Allé/Hillerødgade signalreguleres på tilsvarende måde. I dette kryds nedlægges desuden fodgængerfeltet i sydøstsiden, dvs. over Bispeengbuens tilfart, hvorved krydset kan bygges mindre. Fodgængerfeltet er i dag meget sjældent benyttet, idet der ligger et mere naturligt fodgængerfelt ca. 50 m efter med forbindelse til det nye stoppested for 250S og Fuglebakken station. Højresving mod Vanløse forbydes, hvorved cykelstien i retning mod byen kan føres helt frem til krydset. Også højresvinget fra Bispeengbuen mod Hillerødgade forbydes, og det samme gælder venstresvinget fra Hillerødgade (Nørrebro) mod Bispeengbuen og Frederiksberg. I alle disse svingretninger er der kun talt 1-2 biler pr. omløb.

Vibevej lukkes mod Borups Allé, så der kan etableres stoppested i buslomme herudfor. Vibevej bliver herefter blind vej med til- og frakørsel via krydset Vibevej/Kærsangervej. Lukningen af Vibevej forudsætter dog, at der har været afholdt en høring i området samt et borgermøde med tilfredsstillende resultat.

Det skal bemærkes, at Københavns Kommune er vejmyndighed vedr. spørgsmålet om lukning af Vibevej.

Bygge- og Teknikforvaltningen anbefaler forslaget, men på betingelse af, at den endelige programsætning af signalerne udformes på en måde, så der ikke sker nævneværdige reduktioner af trafikafviklingen i krydsene.

Udgifterne til projektet afholdes af Vejdirektoratet.

Vejdirektoratet oplyser, at HUR har tiltrådt projektet.

Ole Bach