Jernbane Allé, trafiksanering

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 20. februar 2002

10. Jernbane Allé, trafiksanering

BTU 43/2002 J.nr. 21162.0002/95

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget drøfter, hvilket princip, der skal ligge til grund for en trafiksanering af Jernbane Allé. Forvaltningen vurderer, at der er to principper for trafiksaneringen: A – med cykelstier og B – uden cykelstier.

Forvaltningen har gennemgået mulighederne for at trafiksanere den del af Jernbane Allé, der er berørt af lokalplanforslaget for Vanløse Center (BTU 396/2001). Endvidere har forvaltningen vurderet en trafiksanering af hele Jernbane Allé. Der er udarbejdet to principper (A og B) for trafiksaneringen – et med cykelsti (princip A) og et uden (princip B).

Fælles for de to principper er, at der etableres parkeringsspor, der opdeles af træplantninger. Der foreslås anlagt hævede overgange i gaden. I krydset Jernbane Allé / Vanløse Allé foreslås der anlagt en ny signalregulering, ligesom signalreguleringen i krydset Jernbane Allé / Lindehøjen foreslås ombygget. I Princip A bliver der et gennemgående parkeringsspor, mens der bliver to i Princip B.

Endvidere foreslås krydset Jernbane Allé / Grøndals Parkvej omlagt med henblik på at sikre fodgængere og cyklister bedre, når Flintholm Station åbner.

I princip A vil det være nødvendigt at reducere fortovsbredden på flere strækninger med mellem 0,60-1,5 m i alt. Fortovene er i dag meget bredde, hvorfor forvaltningen vurderer, at dette vil være en forsvarlig løsning. I princip B vil det kun enkelte steder være nødvendigt med en fortovsreduktion på ca. 1 m.

Forvaltningen vurderer, at der ikke er den store trafiksikkerhedsmæssige forskel på de to principper. Cykelstierne vil gøre cyklisterne mere trygge og forbedre deres fremkommelighed, men formentligt give flere uheld i kryds og øge konflikterne mellem fodgængere og cyklister på strækningerne. Til gengæld vil antallet af uheld mellem fodgængere og bilister på strækningerne sandsynligvis blive reduceret. Princippet uden cykelstier vil ikke ændre væsentligt på trygheden og fremkommeligheden i forhold til i dag, men styrke sikkerheden gennem den reducerede hastighed.

Begge principper vil medføre en reduktion i antallet af bilparkeringspladser på Jernbane Allé. Den største reduktion vil ske ved anlæggelse af cykelstier (Princip A) og den vurderes at kunne være på optil 60 % af den nuværende kapacitet svarende til 115 pladser, mens reduktionen ved Princip B vurderes til maximal 40% svarende til 76 pladser.

Det vurderes, at en omlægning af hele Jernbane Allé efter det mest omfattende princip A vil koste i størrelsesordenen 25-30 mio. kr. Princip B vurderes at være ca. 5 mio. kr. billigere end A. Forvaltningen vurderer, at det er muligt at opdele projektet i indtil 6 etaper. Projekt er ikke prioriteret i Vej & Parks investeringsplan for 2003-05.

Bygge- og Teknikudvalget besluttede ved behandlingen af den igangsættende redegørelse for lokalplan til Vanløse Center (BTU 117/2001), at forvaltningen skal vurdere mulighederne for at trafiksanere Jernbane Allé indenfor lokalplanforslagets område.

Forvaltningen har på den baggrund undersøgt mulighederne for at trafiksanere denne strækning af Jernbane Allé, men har samtidig vurderet en sanering af hele Jernbane Allé. Der er udarbejdet to principper (A og B) for trafiksaneringen jf. bilag 1 og 2. Forskellen på de to principper er, om der skal være cykelsti (Princip A) eller ej (Princip B) i Jernbane Allé.

Fælles for de to principper er, at der etableres parkeringsspor, der opdeles af træplantninger. Der foreslås anlagt hævede overgange flere steder på strækningen for at dæmpe hastigheden. I Princip A, hvor der kun er et parkeringsspor, flyttes dette fra en side til den anden side ved overgangene. I Princip B er parkeringsspor i begge sider. I krydset Jernbane Allé / Vanløse Allé foreslås anlagt en ny signalregulering. Ved at signalregulere dette kryds etableres der bedre krydsningsmuligheder for fodgængere og cyklister, ligesom trafikafviklingen for busserne vil kunne forbedres. Signalreguleringen i krydset Jernbane Allé / Lindehøjen foreslås ombygget i forbindelse med centerbebyggelsen og reguleringen af indkørselsforholdene hertil.

Endvidere foreslås krydset Jernbane Allé / Grøndals Parkvej omlagt med henblik på at sikre fodgængere og cyklister, når Flintholm Station åbnes. Der er i dag meget dårlige oversigtsforhold i krydset, ligesom vejen netop i krydset har et uheldigt sving. Disse forhold vil blive bearbejdet i forbindelse med en omlægning af krydset.

I princip A vil det være nødvendigt flere steder at skære af fortovene i begge vejsider maximalt med ca. 1,5 m i alt. Fortovene er i dag meget brede, hvorfor forvaltningen vurderer, at dette vil være en forsvarlig løsning. Løsningen, hvor der skæres maximalt, er illustreret i bilag 3.

I princip B vil det være muligt at opretholde parkeringssporet i begge sider, hvorfor vejprofilet vil blive mere ensartet gennem hele Jernbane Allé.

Forvaltningen vurderer, at etablering af cykelstier vil være trygheds- og fremkommelighedsfremmende for cyklister, men det kan betyde øget risiko for uheld i krydsene. På strækningerne vil konflikterne primært blive mellem fodgængerne og cyklisterne. Ved bevarelse af den nuværende trafiksituation (Princip B) vil der ikke ske en forbedring af cyklisternes fremkommelighed eller deres tryghed. Sikkerheden vurderes at være god som følge af en lavere hastighed. Ulykker på strækningerne vil primært være mellem krydsende fodgængere og bilister.

Byggeriet af Vanløse Center forventes tidligst at være gennemført i efteråret 2003. Forvaltningen vurderer derfor, at etablering af etapen ved stationen tidligst bør påbegyndes i efteråret 2003 eller foråret 2004, når trafikken til og fra byggepladsen er afsluttet.

Det vurderes, at en omlægning af Jernbane Allé efter det mest omfattende princip A vil koste i størrelsesordenen 20-25 mio. kr. Hertil skal lægges en eventuel omlægning af Grøndals Parkvej krydset på ca. 5 mio. kr. Princip B vurderes at være ca. 5 mio. kr. billigere end A.

Forvaltningen vurderer, at det er muligt at opdele projektet i 6 etaper. Etapen af Jernbane Allé ved Stationen og Vanløse Center vurderes alene at koste ca. 9 mio. kr. inklusiv de to signalanlæg og busterminalanlægget i forbindelse hermed. Etapen med omlægning af krydset med Grøndals Parkvej forventes at koste 5 mio. kr. De øvrige ca. 13 mio. kr. forventes delt ligeligt på de resterende 4 etaper.

Projektet indgår ikke i listen over projekter til Vej & Park Investeringsplan for 2003-05. Da der allerede findes ønsker udover investeringsplanens rammer, vil andre projekter skulle udskydes ved optagelse af Jernbane Allé eller etaper heraf. Forvaltningen vurderer, at første etape omkring Vanløse Station til ca. 9 mio. kr. tidligst vil kunne indplaceres i 2004.

Der er ikke foretaget en miljømæssig vurdering af projektet på dette indledende stadie.

Projektet har endnu ikke været sendt i høring uden for forvaltningen.

Forvaltningen bemærker, at der igennem en årrække er modtaget en del henvendelser fra borgere i Vanløse, hvor ønsket om cykelsti i Jernbane Allé fremføres. Forvaltningen er ligeledes bekendt med, at der lokalt tidligere er udarbejdet forslag til cykelstier på strækningen.

Princip B vil betyde den mindste reduktion i parkeringskapaciteten i Jernbane Allé. Der forventes i princip B en reduktion på ca. 30-40 % svarende til maximalt 76 pladser. I princip A, hvor parkering kun bliver mulig ensidigt, vurderes reduktionen til 50-60% svarende til ca. 112 pladser. Forvaltningen har i sommeren 2001 foretaget en parkeringstælling. Den viser en udnyttelsesgrad på mellem 50 og 80 %. Der vil således ved en trafiksanering blive et øget pres på parkering i de tilstødende gader. En del af dette parkeringspres forventes dog at kunne optages af parkeringsanlægget i forbindelse med centerbebyggelsen, hvor der etableres en parkeringskælder til 100 biler.

1 Jernbane Allé - princip med cykelstier (A)

2 Jernbane Allé - princip uden cykelstier (B)

3 Jernbane Allé - Fortov i eksisterende Jernbane Allé og Princip A

Ole Bach