Ringbanen og Ny Ellebjerg Station
Ringbanen og Ny Ellebjerg Station
Bygge- og Teknikudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde onsdag den 18. maj 2005
Sager til beslutning
9. Ringbanen og Ny Ellebjerg Station
BTU 273/2005 J.nr. 2130.0003/03
INDSTILLING
Bygge- og Teknikforvaltningen
indstiller, at
at adgangs- og forpladsarealer ved Ny Ellebjerg Station på Ringbanen, indrettes i overensstemmelse med denne indstilling med tilhørende bilag,
Bygge- og Teknikforvaltningen
indstiller, at
at der i budget 2005 overføres 2,28 mio. kr. fra Vej & Park (konto 2.22.3, Trafikafviklingspuljen) til Vej & Parks generelle anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) til dækning af bidrag til fællesomkostninger til Ringbanens stationer undtagen Flintholm og Ny Ellebjerg.
at der i budget 2005 overføres 17,46 mio. kr. fra Vej & Park (konto 2.22.3, Trafikafviklingspuljen) til Vej & Parks generelle anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) til dækning af kommunens bidrag til anlæg af Ny Ellebjerg station og til myndighedsbehandling og tilsyn
at der i budget 2005 overføres 10 mio. kr. fra Økonomiforvaltningen (konto 6.51.3, puljen til Trafik og nye Boligområder) til Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg)
at der til dækning af prisregulering fra 2000/2003 priser til prisniveau på anlægstidspunktet gives en tillægsbevilling på 9,65 mio. kr. Midlerne overføres fra Økonomiforvaltningen til Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3 Vejanlæg)
at der gives en anlægsbevilling til projektet på 35,37 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg)
RESUME
Projekt
Ny Ellebjerg Station er den sidste i rækken af nye stationer, der etableres på Ringbanen. Stationen etableres sydøst for Gl. Køge Landevej, hvor Køge Bugt Banen og Øresundsbanen krydser hinanden, så der bliver mulighed for at skifte mellem Ringbanen, Køge Bugt Banen.
Der var tidligere også planlagt etableret perroner ved Øresundsbanen, men da etableringen af disse er blevet udskudt, orienteres stationen mod nord, hvor den primære adgang til stationen etableres fra Carl Jacobsens Vej.
På stationens nordside foreslås der etableret en forplads med cykelparkering, busstoppesteder og mulighed for afsætning. Fra forpladsen, hvortil der også foreslås knyttet en gang- og cykelsti til Strømmen, bliver der niveaufri adgang til ringbaneneperronen og adgang via trapper og elevatorer til Køge Bugt Banen. Forpladsen er forberedt for en senere etablering af en cykel-/gangsti fra vest i forbindelse med realisering af Valbycykelruten.
Fra Ellebjergvej foreslås eta bleret en cykel- og gangsti med forbindelse til den sydlige del af stationen, hvor der fra en mindre forplads med cykelstativer bliver adgang til Køge Bugt Banens perroner via trapper og elevatorer. Adgangen fra Ellebjergvej til Ringbanen foregår via Køge Bugt Banens perroner.
Udviklingsmuligheder
Den forslåede udformning af adgangsveje- og arealer står ikke i vejen for, at der på et senere tidspunkt i forbindelse med udviklingen af området og eventuelt i forbindelse med etablering af perroner for Øresundsbanen kan etableres en forplads sydvest for stationen med adgang fra Følager. Det nødvendige areal hertil er eksproprieret i forbindelse med anlæg af stationen.
Der er igangsat lokalplanplanlægning m.v. af en byomdannelse af F. L. Smidths ca. 20 ha store tidligere erhvervsarealer langs Gl. Køge Landevej, og der er ved at blive igangsat en planlægning af et ca. 5 ha stort området omkring Torveporten. Endvidere har Borgerrepræsentationen besluttet, at der skal etableres et vandkulturhus i Valby Idrætspark. I sammenhæng hermed vil der blive udarbejdet forslag til en helhedsplan for Valby Idrætspark. Disse omdannelsesprojekter understreger behovet for, at adgangsforholdene til den kommende regionalt betydende skiftestation ses i sammenhæng med omdannelsen og byudviklinger i de omliggende kvarterer.
Økonomi
Vej & Parks bidrag til Ny Ellebjerg Station er 17,46 mio. kr. i 2000 priser.
Når alle øvrige udgifter til Ringbanen er betalt har Vej & Park 9,81 mio. kr. tilbage til Ringbanen inkl. Ny Ellebjerg Station.
Dvs. at Vej & Park mangler 10.654 mio. kr. for at kommunen kan opfylde den indgåede aftale med Trafikministeriet om medfinansiering af Ringbanen
Årsagen til det manglende beløb er hovedsageligt, at Økonomiforvaltningen ikke har ønsket, at pris- og lønfremskrive de bevilgede midler på samme måde, som øvrige anlægsbudgetter normalt fremskrives. Bygge og Teknikforvaltningen er uenig heri, jf. vedlagte bilag 11.
Det er årsagen til, at der indstilles en tillægsbevilling på 9,654 mio. kr., så budgettet bliver fuldt pris og lønfremskrevet.
Den samlede Ringbaneøkonomi ser ud som følger (beløb i tkr).
Københavns
Kommune skal betale følgende til det samlede Ringbaneprojekt:
|
Flintholm
Station |
34.000 |
|
Øvrige
stationer |
31.000 |
|
Ekstra
til Ny Ellebjerg |
7.500 |
|
Myndighedsbehandling
og tilsyn |
2.500 |
|
Budget
i alt |
75.000 |
|
Uforudseelige
udgifter |
1.000 |
|
I
alt til Ringbanen før prisfremskrivninger |
76.000 |
|
Prisfremskrivninger
af budgetter efter aftale med Trafikstyrelsen og Banedanmark |
12.454 |
|
Samlet
udgiftsbudget inkl. prisfremskrivninger |
88.454 |
Dvs. når det oprindeligt aftalte budget er pris- og lønfremskrevet skal vi betale 88.454 mio. kr.
Budgettet til projektet er sammensat på følgende måde:
|
Midler
fra Trafikafviklingspuljen (TAP) |
65.000 |
|
Midler
fra Puljen til Trafik og nye Boligområder |
10.000 |
|
I alt |
75.000 |
|
P/l
fremskrivning af bevillinger |
2.800 |
|
I alt til
Ringbanen inkl. givne prisfremskrivninger |
77.800 |
|
Manglende
beløb til Ringbanen |
10.654 |
Der har altså været reserveret/bevilget 77,80 mio. kr. til Vej & Park og der mangler således 10,654 mio. kr. Som det fremgår, opstår differencen hovedsageligt, fordi der skal betales 12,454 mio. kr. til dækning af prisfremskrivninger, og der er kun tilskrevet 2,800 mio. kr. Differencen er 9.654 mio. kr.
Budgetmæssigt skal der, jf. de ovenstående at'er, overføres i alt 29,74 mio. kr. af de reserverede midler til Vej og Parks anlægskonto (konto 2.22.3 Vejanlæg). Overførslerne er sammensat som følger:
· der overføres 2,28 mio. kr. og 27,46 mio. kr. af TAP midlerne til Vej & Parks anlægsramme. Midlerne er reserveret til Ringbanen og
· der overføres 10 mio. kr. fra puljen til Trafik og nye Boligområder til Vej & Parks anlægsramme. Midlerne er reserveret i puljen.
Endelig skal der gives en anlægsbevilling på 35,37 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) så bidragene til Ringbanen kan betales, jf nedenstående oversigt over anlægsbevillinger. Anlægsbevillingen inkluderer 1 mio. kr. til dækning af uforudseelige omkostninger. Dette beløb disponeres af Vej & Parks anlægsramme.
|
Givne
anlægsbevillinger
(før prisfremskrivning) |
Tkr. |
|
Flintholm |
34.000 |
|
Øvrige
stationer ekskl. Ny Ellebjerg og Nørrebro |
19.090 |
|
Givne
bevillinger før prisstigninger |
53.090 |
|
Samlet omkostninger inkl. prisstigninger |
88.454 |
|
Ny anlægsbevilling
(88.454-53.090) |
35.364 |
Tiltrædes
den foreslåede tillægsbevilling på 9,654 mio. kr. ikke i Økonomiudvalget/Borgerrepræsentationen
foreslås midlerne disponeret på Vej & Parks anlægsramme i 2006. Det vil
medføre, at der skal udskydes projekter for det søgte beløb. Forvaltningen vil
i givet fald foreslå, at udskyde projekterne Forstærkede cykelbaner på
Backersvej 5.5 mio. kr. og Renovering af Havnegade Etape 1 - 5.0 mio. kr. til
2007.
SAGSBESKRIVELSE
I 1998 indgik den daværende regering (S og R) sammen med SF og Enhedslisten en politisk aftale om styrkelse af den kollektive trafik, herunder beslutningen om etablering af en S-togs ringbane mellem Hellerup Station og en ny station ved Ellebjergvej (Ny Ellebjerg Station).
Beslutningen blev efterfølgende udmøntet i lov nr. 476 af 31. maj 2000 om anlæg af Ringbanen mellem Hellerup Station og Ny Ellebjerg Station.
Banen etableres på den eksisterende S-bane mellem Hellerup Station og Grøndal Station, ved ændring af "Den ydre godsbanering" mellem Grøndal Station og Vigerslev, ved anlæg af to nye S-banespor mellem Vigerslev og Ny Ellebjerg og ved anlæg af 6 nye stationer: Flintholm, KB Hallen, Ålholm, Danshøj (tidligere Harrestrup), Vigerslev og Ny Ellebjerg (bilag 1).
Udformningen af Flintholm
Station blev godkendt at
Ændringen af Hellerup Station er
af Banedanmark taget op til fornyet overvejelse (på ubestemt tid) efter
Ny Ellebjerg Station
Stationens placering og funktionalitet
Ny Ellebjerg Station bliver endestation for Ringbanen og etableres sydøst for Gl. Køge Landevej, hvor Køge Bugt Banen og Øresundsbanen krydser hinanden (bilag 2).
Stationen giver mulighed for at skifte mellem Ringbanen og Køge Bugt Banen, mens etableringen af perroner for Øresundsbanen er blevet udskudt og stationen foreslås derfor primært orienteret mod nord (bilag 3).
Den primære adgang til stationen planlægges således at skulle ske fra Carl Jacobsens Vej, via en forplads (A) indrettet med cykelparkering, busstoppesteder og mulighed for afsætning. Fra forpladsen, hvortil der også foreslås knyttet en gang- og cykelsti til Strømmen, bliver der niveaufri adgang til ringbaneperronen og adgang via trapper og elevatorer til Køge Bugt Banen. Forpladsen er forberedt for en senere etablering af en cykel-/gangsti fra vest i forbindelse med realisering af Valbyruten.
Fra Ellebjergvej foreslås etableret en cykel- og gangsti med forbindelse til den sydlige del af stationen, hvor der fra en mindre forplads (C) bliver adgang til Køge Bugt Banen via trapper og elevatorer. Adgangen fra Ellebjergvej til Ringbanen foregår via Køge Bugt Banens perroner.
Stien fra Ellebjergvej foreslås etableret langs det østlige skel ved Andelsboligforeningen Pilestykket-Ellestykket-Følager (Ellebjergvej 1-57 mfl.), dels på baneskråningen og dels på et på forhånd reserveret areal tilhørende Kultur- og Fritidsforvaltningen.
Muligheden for at give stien direkte forbindelse til det signalregulerede kryds ved Valby Hallen ved at etablere cykel-/gangstien over Andelsboligforeningens grund, har været overvejet og drøftet med Andelsboligforeningen, der finder en sådan linieføring meget problematisk.
Den
forslåede udformning af adgangsveje- og arealer står ikke i vejen for, at der
på et senere tidspunkt i forbindelse med udviklingen af området og eventuelt i
forbindelse med etablering af perroner for Øresundsbanen, kan etableres en ny
primær forplads (B) sydvest for stationen med adgang fra Følager. Det
nødvendige areal hertil er eksproprieret i forbindelse med anlæg af stationen.
Københavns Kommunes
økonomiske bidrag til projektet anvendes til etablering af ovenstående
forpladsarealer og adgangsstier/veje (bilag 4).
Udformning af forpladsarealer og
adgangsstier/-veje
Adgangsvejen fra Carl Jacobsens Vej nord for stationen forslås udformet med to asfaltkørebaner, flisefortov og træbeplantning i den ene vejside (bilag 5).
Nærmest stationen foreslås etableret en vendeplads med mulighed for afsætning og to busstoppesteder. I midten af vendepladsen foreslås etableret et hævet og beplantet areal og langs vendepladsens nordlige kant foreslås plantet en række træer som afgrænsning for stationsområdet.
Adgangsstien fra Strømmen foreslås belyst og udformet med en 2m gangsti og 3m cykelsti adskilt af en afvandingsrende. Stien ophører ved forpladsens kant.
Forpladsens geometri er bestemt af stationens kantede og vendepladsens afrundede udformning, og forpladsen foreslås derfor holdt i et enkelt udtryk uden for mange retninger i belægningen, hvilket også understøtter hensynet til blinde og svagtseende.
Belægningen foreslås derfor udført i asfalt med tilslag af granit og med en bred kant af kløvede og skårne/jetbrændte chaussésten. Som ledelinier anvendes bordursten og chaussésten.
På forpladsen etableres belysning, buslæskærme og 150 uoverdækkede cykelparkeringspladser. Ca. halvdelen af pladserne er dog placeret langs Køge Bugt Banens perronkonstruktioner og er dermed delvist overdækkede. Nærmest Ringbaneperronen plantes tre træer i et hævet bed og en kant der kan anvendes til at sidde på.
Stien fra Ellebjergvej til den sydlige del af stationen (forplads C) foreslås belyst og udformet som en 4 m bred fællessti. Nærmest stationen foreslås anlagt en mindre plads, hvorpå der foreslås etableret ca. 25 uoverdækkede cykelparkeringspladser. Pladsen foreslås udført i asfalt med tilslag af granit (bilag 6).
Lokalplan
nr. 169 "Trekronergade"
Lokalplan nr. 169 "Trekronergade", der er vedtaget af Borgerrepræsentationen den 21. juni 1990, omfatter arealet mellem banen og Carl Jacobsens Vej. Lokalplanen har bl.a. til formål at opretholde området til erhvervsformål, herunder industri med tilhørende administration. Endvidere er det formålet med lokalplanen at muliggøre anlæg af en vej over lokalplanområdet i forlængelse af Ottiliavej til betjening af banearealet syd for lokalplanområdet, hvor Ny Ellebjerg Station nu placeres, såfremt dette areal måtte blive inddraget til bymæssige formål.
Den foreslåede vejforbindelse fra Carl Jacobsens Vej til stationsforpladsen er ikke i overensstemmelse med den i lokalplanen forudsatte placering af vejen i forlængelse af Ottiliavej, hvorfor den forudsætter dispensation fra lokalplanen.
Efter at den sydlige del af Ottiliavej er nedlagt for at muliggøre
udbygningen af medicinalfirmaet Lundbeck, har lokalplanens placering af vejen
ikke i dag den samme trafikale begrundelse. Forvaltningen kan anbefale den nu
foreslåede placering, da den vil have en mere direkte forbindelse til bolig- og
erhvervsbebyggelsen i Kløverbladsgade og Trekronergade. Endvidere er
Lønmodtagernes Dyrtidsfond, der er ejeren af de to ejendomme på hver side af
den i lokalplanen fastlagte vej interesseret i, at vejen placeres som nu
foreslået, da det vil muliggøre en sammenhængende udnyttelse af de to ejendomme.
Den
videre planlægning.
Der er igangsat
planlægning af en byomdannelse af F. L. Smidths tidligere erhvervsarealer, hvor
der forventes opført eller indrettet serviceerhverv og op mod 1000 boliger, jf.
redegørelse drøftet på
I forhold til disse
initiativer vurderes det at være vigtigt, at der arbejdes videre med at skabe
gode adgangsforhold til den kommende Ny Ellebjerg Station, herunder en
stiforbindelse langs nordsiden af banen via
en tunnel under Gl. Køge Landevej
til bl.a. F. L. Smidth-området, adgang fra Gl. Køge Landevej via Følager samt
adgange fra Ellebjergvej.
Økonomi
Baggrund og indgåede aftaler
I overensstemmelse med bestemmelserne i anlægsloven for Ringbanen forestår Banedanmark den overordnede koordinering, projektering og fælles projektledelse mv. for stationer og forpladser.
Københavns Kommunes bidrag til projektet er ifølge anlægsloven på alt 65,0 mio. kr. fordelt med 34,0 mio. kr. til Flintholm Station og 31,0 mio. kr. til de øvrige stationer (2000 priser). Midlerne er afsat i Handlingsplan for trafikafvikling (TAP).
I forbindelse med godkendelsen
af udformningen af de øvrige stationer ekskl. Ny Ellebjerg og en mindre ændring
ved Nørrebro (BTU 46/2002) disponerede
Som beskrevet for
Banedanmarks endelig anlægsoverslag for etablering af det udviklede minimumsprojekt for Ny Ellebjerg Station med én større forplads (A) med adgangsvej for biler og busser fra Carl Jacobsens Vej, én cykel- og gangsti fra Strømmen og én gang- og cykelsti fra Ellebjergvej til en mindre forplads (C), er imidlertid på ca. 25 mio. kr.
Ved forhandlinger med Trafikstyrelsen og Banedanmark er det aftalt, at Københavns Kommunes bidrag til Ringbanen ekskl. Flintholm begrænses til de i anlægsloven anførte 31 mio. kr. (prisniveau 2000) med et tillæg på 7,5 mio.(prisniveau 2003) til dækning af dele af de ekstra omkostninger ved etableringen af stationen ved Ny Ellebjerg og ikke ved Sjælør som oprindeligt forudsat. Det indgår i aftalen, at der ydes et bidrag til dækning af fællesomkostninger til projektforberedelse og styring af projekterne mv., Aftalen er indgået af Økonomiforvaltningen.
Aftalen betyder, at anlægsudgifterne prisreguleres i henhold til Danmarks Statistiks prisindekser for anlægsvirksomhed efter nærmere aftalte procedurer. De samme procedurer indgår i overenskomsten for Flintholm Station. De aftalte prisfremskrivninger er beregnet til 12,45 mio. kr. Beløbet er den skønnede stigning som følge af indtrufne og forventede prisstigninger, jf. bilag 11, notat vedrørende prisfremskrivning af Ringbane-projektet.
Det bemærkes i øvrigt, at prisfremskrivningerne er et udtryk for den almindelige udvikling i omkostningerne for anlægsarbejder og ikke for overskridelse af budgetterne. Endvidere kunne den faktiske fremskrivning baseret på Danmarks Statistiks indekser teoretisk godt have været mindre end KK's fremskrivning.
Indstilling vedr. økonomi
Vej & Parks bidrag til Ny Ellebjerg Station er 17,46 mio. kr. i 2000 priser, idet det er aftalt med Trafikstyrelsen at KK skal bidrage med 38,5 mio. kr. til Ringbanen ekskl. Flintholm og der ud af dette bidrag er aftalt et bidrag på 21,040 mio. kr. til de øvrige stationer.
Når alle øvrige udgifter til Ringbanen er betalt har Vej & Park 9,81 mio. kr. tilbage til Ringbanen inkl. Ny Ellebjerg Station.
Dvs. at Vej & Park mangler 10.654 mio. kr. for at kommunen kan opfylde den indgåede aftale med Trafikministeriet om medfinansiering af Ringbanen
Årsagen til det manglende beløb er hovedsageligt, at Økonomiforvaltningen ikke har ønsket, at pris- og lønfremskrive de bevilgede midler på samme måde, som øvrige anlægsbudgetter normalt fremskrives. Bygge og Teknikforvaltningen er naturligvis uenig heri, jf. vedlagte bilag 11.
Det er årsagen til, at der indstilles en tillægsbevilling på 9,654 mio. kr., så budgettet bliver fuldt pris og lønfremskrevet.
Den samlede Ringbaneøkonomi ser ud som følger (beløb i tkr).
Københavns
Kommune skal betale følgende til det samlede Ringbaneprojekt:
|
Flintholm
Station |
34.000 |
|
Øvrige
stationer |
31.000 |
|
7.500 |
|
|
Myndighedsbehandling
og tilsyn |
2.500 |
|
Budget
i alt |
75.000 |
|
Uforudseelige
udgifter |
1.000 |
|
I
alt til Ringbanen før prisfremskrivninger |
76.000 |
|
Prisfremskrivninger
af budgetter efter aftale med Trafikstyrelsen og Banedanmark |
12.454 |
|
Samlet
udgiftsbudget inkl. prisfremskrivninger |
88.454 |
Dvs. når det oprindeligt aftalte budget er pris- og lønfremskrevet, skal vi betale 88.454 mio. kr.
Budgettet til projektet er sammensat på følgende måde:
|
Midler
fra Trafikafviklingspuljen (TAP) |
65.000 |
|
Midler
fra Puljen til Trafik og nye Boligområder |
10.000 |
|
I alt |
75.000 |
|
P/l
fremskrivning af bevillinger |
2.800 |
|
I alt til
Ringbanen inkl. givne prisfremskrivninger |
77.800 |
|
Manglende
beløb til Ringbanen |
10.654 |
Der har altså været reserveret/bevilget 77,80 mio. kr. til Vej & Park og der mangler således 10,654 mio. kr. Som det fremgår, opstår differencen hovedsageligt, fordi der skal betales 12,454 mio. kr. til dækning af prisfremskrivninger, og der er kun tilskrevet 2,800 mio. kr. Differencen er 9.654 mio. kr.
Budgetmæssigt skal der overføres i alt 29,74 mio. kr. af de reserverede midler til Vej og Parks anlægskonto (konto 2.22.3 Vejanlæg). Overførslerne er sammensat som følger:
· der overføres 2,28 mio. kr. og 27,46 mio. kr. af TAP midlerne til Vej & Parks anlægsramme. Midlerne er reserveret til Ringbanen og
· der overføres 10 mio. kr. fra puljen til Trafik og nye Boligområder til Vej & Parks anlægsramme. Midlerne er reserveret i puljen.
Endelig skal der gives en anlægsbevilling på 35,37 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) så bidragene til Ringbanen kan betales, jf nedenstående oversigt over anlægsbevillinger. Anlægsbevillingen inkluderer 1 mio. kr. til dækning af uforudseelige omkostninger. Dette beløb disponeres af Vej & Parks anlægsramme.
|
Givne
anlægsbevillinger
(før prisfremskrivning) |
Tkr. |
|
Flintholm |
34.000 |
|
Øvrige
stationer ekskl. Ny Ellebjerg og Nørrebro |
19.090 |
|
Givne
bevillinger før prisstigninger |
53.090 |
|
Samlet omkostninger inkl. prisstigninger |
88.454 |
|
Ny
anlægsbevilling (88.454-53.090) |
35.364 |
Tiltrædes den foreslåede tillægsbevilling på 9,654 mio.
kr. ikke i Økonomiudvalget/Borger-repræsentationen foreslås midlerne disponeret
på Vej & Parks anlægsramme i 2006. Det vil medføre, at der skal udskydes
projekter for det søgte beløb. Forvaltningen vil i givet fald foreslå, at
udskyde projekterne Forstærkede cykelbaner på Backersvej 5.5 mio. kr. og
Renovering af Havnegade Etape 1 - 5.0 mio. kr. til 2007.
Banedanmark, der er bygherre, har stået for undersøgelser af Ringbanens konsekvenser for miljøet. Miljøundersøgelserne er foretaget i samarbejde med Miljø- og Energiministeriet og de berørte kommuner, ligesom der i overensstemmelse med planlovens retningslinier har været afholdt en offentlig høring om projektet.
Miljøundersøgelserne har samlet set ikke givet anledning til væsentlige ændringer i projektets udformning eller tidsplan. Miljøredegørelse for Ringbanen er offentliggjort af Banedanmark i februar 2000.
I
forbindelse med selve anlægsarbejderne søger Banedanmark i samarbejde med
forvaltningen og Miljø- og Forsyningsforvaltningen at begrænse generne for de omkringboende
mest muligt.
Høring
Banedanmark forestår som anlægsmyndighed orienteringen af offentligheden og forhandlingerne med de berørte naboer.
Valby Lokaludvalg har drøftet de foreliggende planer for Ny Ellebjerg Station på deres møde den 5. oktober 2004 og efterfølgende afgivet vedlagte høringssvar (bilag 10).
I høringssvaret giver Lokaludvalget bl.a. udtryk for, at de finder projektforslaget skrabet og uambitiøst, og at de foreliggende planer for etablering af Ny Ellebjerg Station ikke som forventet vil markere startskuddet for en overordnet udviklingsproces i området.
Lokaludvalget finder at projektforslaget ikke understøtter en helhedsorienteret by- og boligfornyelse, men tværtimod har enøjet fokus på selve stationsbyggeriet og stationens umiddelbare funktionalitet. Særligt nævnes det, at forslaget ikke giver mulighed for at cyklister kan passere gennem stationsområdet mellem forplads A og C og at det stationen derfor vil skabe en yderligere barriereeffekt i bydelen.
Hertil skal bemærkes at forvaltningen ikke har haft indflydelse på de banetekniske anlæg, og at Banedanmark ved en senere etablering af perroner for Øresundsbanen har mulighed for at etablere en stitunnel på tværs af stationsanlægget.
Lokaludvalget finder endvidere at de planlagte forpladser mangelfulde og adgangsforholdene så begrænsede, at dette vil hindre stationens funktionalitet, der forventeligt vil få 40.000 daglige passagerer.
Hertil skal bemærkes, at indtil den planlagte byomdannelse omkring stationen er gennemført vil langt den overvejende del af passagererne være skiftende mellem de to baner.
Afslutningsvis finder lokaludvalget at udformningen af Carl Jacobsens Vej bør opgraderes i forbindelse med stationsbyggeriet, og at Bygge- og Teknikforvaltningen bør overveje om parkeringsforholdene ved stationen er tilstrækkelige.
Hertil skal bemærkes at forvaltningen vurderer, at de planlagte forpladser og adgangsveje er tilstrækkelige til at betjene dagens situation og ikke står i vejen for en senere udvikling af området. Der vurderes således ikke for nuværende at være behov for at ombygge Carl Jacobsens Vej. Den planlagte vejforplads (A) er ikke indrettet med p-pladser, men ved en senere udbygning af forplads B er der i forbindelse med en fremtidig byudvikling mulighed for at etablere p-pladser som kan trafikbetjenes fra Gl. Køge Landevej. Herved undgås det at belaste Carl Jacobsens Vej med pendlertrafik.
Projektet har været forelagt politiet, der har principgodkendt de trafikale løsninger.
BILAG VEDLAGT
Bilag 1 Ringbanens linieføring
Bilag 2 Stationens placering
Bilag 3 Funktionsdiagram
Bilag 4 Københavns Kommunes bidrag til stationen
Bilag 5 Udformning af Forplads A
Bilag 6 Udformning af Forplads C
Bilag 7 3D animation - Ny Ellebjerg Station set fra Carl Jacobsens Vej
Bilag 8 3D animation - Kig mod Forplads C
Bilag 9 3D animation - Køge Bugt Banen set fra Gl. Køge Landevej
Bilag 10 Høringssvar fra Valby Lokaludvalg
Bilag 11 Prisfremskrivning af Ringbane-projektet