Trafikanlæg over Øresundsforbindelsen

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 18. april 2001

10. Trafikanlæg over Øresundsforbindelsen

BTU 180/2001 J.nr. 611:193.0004/01

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

I forbindelse med udbygningen af Ørestaden vil Ørestadsselskabet etablere to nye broer over Øresundsforbindelsen, en ekstra tilkørselsbro fra motorvejen til Ørestad City ("Centerbroen"), og broen for overføring af Ørestads Boulevard. Endvidere skal de to eksisterende broer for Center Boulevards overføring over motorvej og jernbane sideudvides mod øst.

Adgangen til den ekstra tilkørselsbro til Fields etableres ved, at det eksisterende tilslutningsanlæg til Center Boulevard ombygges og forlænges mod vest. Herved kommer rampeafslutningerne så tæt på ramperne ved udfletningen til Centrumforbindelsen, at det bliver nødvendigt at forsyne motorvejen med et ekstra flettespor i hver side over en ca. 1,5 til 2 km lang strækning på Vestamager/Kalvebod Fælled.

I Ørestadsselskabets projekt indgår der ikke etablering af fortov eller cykelsti over "Center Boulevard-broerne", der er hovedadgangsvejene til Ørestaden fra det overordnede vejnet. Selskabet har vurderet, at det ville være trafiksikkerhedsmæssigt uforsvarligt at føre cyklister og fodgængere med over broerne, da de forventede trafikmængder fra Center Boulevard til motorvejen er så store, at det vil være nødvendigt med direkte højresvingsspor - uden signalregulering - for at afvikle trafikken hensigtsmæssigt. Forvaltningen har fundet det uforeneligt med intentionerne for Ørestaden at begrænse tilgængeligheden for cyklister og fodgængere. Der er på den baggrund opnået enighed mellem forvaltningen og Ørestadsselskabet om, at der senest, når det første byggeri i den vestlige del af Ørestaden - syd for Øresundsforbindelsen - står klar til i br ugtagning, skal være etableret en stibro over Øresundsforbindelsen ca. 80 m øst for "Center Boulevard-broerne".

Løsningen med etablering af den selvstændige stibro forudsætter dispensation fra lokalplanen.

Der er i oktober 1999 indgået aftale mellem Ørestadsselskabet I/S og A/S Øresundsforbindelsen vedrørende udbygning af tilslutningsanlæg fra Øresundsmotorvejen til Ørestad.

Ørestadsselskabet finansierer etableringen af trafikanlæggene.

Anlægsarbejdet forventes igangsat i 2001 og færdiggjort i 2002, når der ses bort fra stibroen øst for "Center Boulevard-broerne".

I forbindelse med udbygningen af Ørestaden vil Ørestadsselskabet etablere to nye broer over Øresundsforbindelsen, en ekstra tilkørselsbro fra motorvejen til Ørestad City ("Centerbroen") og broen for overføring af Ørestads Boulevard. Endvidere skal de to eksisterende broer for Center Boulevards overføring over motorvej og jernbane ("Center Boulevard-broerne") sideudvides mod øst.

Der etableres vestvendte adgangsramper til den ekstra tilkørselsbro til Fields ved, at det eksisterende tilslutningsanlæg til Center Boulevard ombygges. Efter ombygningen får de vestvendte ramper fra Center Boulevard til motorvejen forgreninger, således at de tilsluttes både til den eksisterende bro for Center Boulevard og til den nye bro, Centerbroen.

Ombygningen tager udgangspunkt i, at der planlægges etableret et center - Fields - i Ørestad City. Dette center vil, som en del af den planlagte udbygning af Ørestaden, forøge trafikmængden fra motorvejen til og fra Ørestaden så meget, at trafikkapaciteten af de eksisterende kryds ved Center Boulevard på sigt overskrides.

Forgreningerne af de vestvendte ramper betyder, at ramperne skal sideforskydes væk fra motorvejen og forlænges mod vest. Herved kommer rampeafslutningerne så tæt på ramperne ved udfletningen til Centrumforbindelsen, at det bliver nødvendigt at forsyne motorvejen med et ekstra flettespor i hver side over en ca. 1,5 til 2 km lang strækning på Vestamager/Kalvebod Fælled.

I forbindelse med etablering af broanlæggene over Øresundsforbindelsen tilsluttes de herved overførte vejforbindelser (Center Boulevard, Ørestads Boulevard og Vej 6.06) til Ørestadens øvrige vejnet.

Tilslutningerne sker til Arne Jacobsens Allé, Hannemanns Allé, samt til den del af Center Boulevard og Ørestads Boulevard, der er etableret tidligere.

Senest når det første byggeri i den vestlige del af Ørestaden - syd for Øresundsforbindelsen - står klar til i brugtagning, skal der endvidere være etableret en bro til overføring af en dobbeltrettet gang/cykelsti over Øresundsforbindelsen ca. 80 m øst for Center Boulevard broerne. Stibroen skal forbindes til gang/cykelstier øst for Center Boulevard ved Arne Jacobsens Allé og Hannemanns Allé.

Der er i oktober 1999 indgået aftale mellem Ørestadsselskabet I/S og A/S Øresundsforbindelsen vedrørende udbygning af tilslutningsanlæg fra Øresundsmotorvejen til Ørestad. Projektet er herefter projekteret i samarbejde med og godkendt af Sund & Bælt og Vejdirektoratet.

Med undtagelse af den nye stibro (og den manglende gang/cykelmulighed over Center Boulevard broerne) er rammerne for anlæg af de beskrevne trafikanlæg over Øresundsforbindelsen fastlagt i lokalplan nr. 325 for "Ørestad City Center".

Etablering af Center Boulevard broerne uden gang/cykelforbindelse samt etablering af en alternativ selvstændig stibro kræver således dispensation fra lokalplanen.

De mange indbyrdes geometriske bindinger mellem anlæggene, samt Sund & Bælt´s ønske om, at alle anlæg af hensyn til trafikafviklingen på motorvejen og jernbanen etableres samtidigt, og endvidere det forhold, at mange af grænsefladerne til Øresundsmotorvejen og jernbanen er af samme karakter, har medført, at anlæggene planlægges udført samtidigt.

Anlægsarbejdet forventes igangsat i 2001 og færdiggjort i løbet af 2002. Jf. dog bemærkningerne om anlæg af den særlige stibro.

På bilag 1 vises lokaliseringen af Trafikanlægget.

Rammerne for anlæg af Ørestads Boulevard er fastlagt i lokalplan nr. 325 for "Ørestad City Center". Denne del af Ørestads Boulevard strækker sig fra Hannemanns Allé til og med broen over Øresundsforbindelsens jernbane og motorvej. Vejen er beliggende umiddelbart vest for metroens trace.

Ørestads Boulevard anlægges som en 2-sporet-vej med midterhelle og hastighedsdæmpende foranstaltninger i form af forsætninger. Vejen har cykelsti, fortov og rabat/parkering i begge vejsider. Bilag 2 viser en plantegning af strækningen.

Bilag 3 viser to tværprofiler på Ørestads Boulevard:

1. på broen over Øresundsforbindelsen med et kørespor på 3,25 m i hver retning, en 2 m bred midterhelle, 2,5 m cykelsti og 2,4 m fortov i begge vejsider. Endvidere 2,75 m "kiss and ride"/parkering i begge vejsider (snit A-A).
2. på strækningen mellem broen og Hannemanns Allé med et kørespor på 3,25 m i hver retning, en 2 m bred midterhelle, 2,5 m cykelsti og 2,5 m fortov i begge vejsider. Mellem kørebane og cykelsti en 2,75 m bred rabat i begge vejsider (snit B-B).

Kørebaner, cykelstier og parkeringsarealer asfalteres. Fortove anlægges med 30 cm brede granitfliser.

Rammerne for anlæg af Vej 6.06 og centerbroen er fastlagt i lokalplan 325 for "Ørestad City Center". Vej 6.06 forbinder det fremtidige center - Fields - nord for Øresundsforbindelsen med Hannemanns Allé.

I første fase anlægges Vej 6.06 som en tosporet vej med cykelsti i begge vejsider. I en senere fase anlægges fortov i begge vejsider samt rabat/parkering. Bilag 4 viser en plantegning af Centerbroen og Vej 6.06's endelige udformning.

Bilag 5 viser to tværprofiler på Vej 6.06/Centerbroen:

1. på centerbroen, hvor vejen anlægges med to kørespor på 3,5 m i hver retning og en midterhelle på 1,5 m (snit C-C).
2. den endelige udformning af strækningen mellem Centerbroen og Hannemanns Allé, hvor vejen anlægges med et kørespor på 3,25 m i hver retning, 2,5 m brede cykelstier, 2,5 m brede fortove i begge vejsider samt areal til rabat/parkering (snit D-D).

Kørebaner og cykelstier asfalteres. I den endelige udformning anlægges fortovene med 30x60 cm betonfliser ("Ørestadsflisen"), parkeringsarealer asfalteres og rabatter beplantes med træer og tilsås med græs.

Rammerne for anlæg af Center Boulevard er fastlagt i lokalplan 325 for "Ørestad City Center". I henhold til lokalplanen skal der føres en fællessti for cyklister og fodgængere med over Center Boulevard broerne.

Ørestadsselskabet har imidlertid ikke vurderet det muligt af trafiksikkerhedsmæssige grunde at føre cyklister og fodgængere med over broerne, da de forventede trafikmængder fra Center Boulevard til motorvejen er så store, at det vil være nødvendigt med direkte højresvingsspor - uden signalregulering - for at afvikle trafikken hensigtsmæssigt. Bilag 6 viser en plantegning over strækningen.

Forvaltningen og Ørestadsselskabet har på den baggrund opnået enighed om en løsning, der findes trafiksikkerhedsmæssig forsvarlig. Løsningen indebærer, at der senest, når det første byggeri i den vestlige del af Ørestaden - syd for Øresundsforbindelsen - står klar til i brugtagning, skal være etableret en særlig bro til overføring af en dobbeltrettet gang/cykelsti over Øresundsforbindelsen ca. 80 m øst for Center Boulevard broerne. Bilag 8 viser en plantegning over stibroen med forbindelse til eksisterende gang/cykelstier på Center Boulevard - nord og syd for Center Boulevard broerne.

Denne løsning forudsætter dispensation fra gældende lokalplan. Dispensationen forudsættes givet administrativt efter Bygge- og Teknikudvalgets godkendelse af nærværende indstilling.

Denne del af Center Boulevard er beliggende i Bykvarteret Ørestad City mellem Hannemanns Allé og Arne Jacobsens Allé og krydser både Øresundsforbindelsens jernbane og motorvej. Strækningen anlægges i henhold til Ørestadsselskabets projekt som en 4-sporet vej med midterhelle og siderabatter. Ved broerne over Øresundsforbindelsens jernbane og motorvej anlægges endvidere svingbaner og til/-frakørselsspor.

Bilag 7 viser tre tværprofiler på Center Boulevard:

1. mellem Arne Jacobsens Allé og broen over jernbanen hvor vejen anlægges med to kørespor á 3,50 m i hver retning, en 5,5 m bred midterrabat samt henholdsvis 3,9 og 2 m brede rabatter i hver vejside (snit E-E).
2. på broen over Øresundsforbindelsen hvor vejen anlægges med to spor samt en svingbane i hver retning alle 3,5 m brede, en 3 m bred midterhelle og to 2 m brede skilleheller. I hver vejside anlægges 2,75 m brede rabatter (snit F-F).
3. umiddelbart nord for Hannemanns Allé hvor vejen anlægges med to kørespor à 3,50 m i hver retning, en midterrabat på 2,0 m samt en svingbane på 3,5 m. I hver vejside anlægges rabatter på henholdsvis 2,46 m og 2 m (snit G-G).

Kørebaner og rabatter asfalteres, midterheller befæstes med chaussésten.

Ørestadsselskabet finansierer etableringen af trafikanlæggene.

Ørestadsselskabet og Bygge- og Teknikforvaltningen forhandler om det fremtidige ejerskab af veje, pladser og grønne områder i Ørestaden. Ørestadsselskabet har her foreslået, at de i indstillingen omhandlede trafikanlæg overdrages til kommunen som offentligt areal.

Hele eller dele af de omhandlede anlæg kan således på et tidspunkt muligvis blive overdraget til Københavns Kommune, der herefter vil skulle afholde fremtidige drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Når drøftelserne mellem Ørestadsselskabet og Københavns Kommune om anlæggenes fremtidige status er afsluttet, vil resultatet blive forelagt Bygge- og Teknikudvalget.

Drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for anlæggene (ekskl. stibroen) er foreløbig anslået til ca. 620.000 kr. om året.

Trafikanlægget er behandlet i VVM-redegørelsen, der blev udarbejdet i forbindelse med vedtagelsen af centeret i Ørestad City. VVM-redegørelsen har sammen med lokalplan 325 været i offentlig høring.

Løsningen med etablering af den selvstændige stibro forudsætter dispensation fra lokalplanen. Såfremt Bygge- og Teknikudvalget godkender nærværende indstilling, forventes dispensationen fra lokalplanen efterfølgende givet administrativt.

På de aktuelle områder forventes der ikke forurenet jord. Ammunitionsrydning er gennemført, forinden anlægsarbejdet igangsættes.

Ole Bach