Handlingsplan for Trafikafviklingen i København, adaptivt signalsystem

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 12. september 2001

7. Handlingsplan for Trafikafviklingen i København, adaptivt signalsystem

BTU 378/2001 J.nr. 0616.0011/00

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

Borgerrepræsentationen vedtog den 13. juni 2001 projektindhold og tidsplan for ovennævnte handlingsplan. Heri var Ågade – Åboulevard udpeget som forsøgsstrækning i delprojekt A.3, adaptivt signalstyresystem.

Imidlertid viser de nyeste trafiktal, observationer og borgerhenvendelser, at der på en anden indfaldsvej, nemlig Amagermotorvejen – Centrumforbindelsen, er større problemer med trafikkens afvikling, især til og fra Teglholmen. Samtidig er der udsigt til stigende kapacitetsproblemer på denne strækning efterhånden som Ørestaden og Teglholmen udbygges. Ved at etablere det adaptive signalsystem dette sted er der således mulighed for at reducere et stigende trafikalt problem, som vurderes at være mere påtrængende end på Hillerødmotorvejens indføring.

Efter indstilling fra Bygge- og Teknikudvalget vedtog Borgerrepræsentationen på mødet den 13. juni 2001 projektindhold og tidsplan for projektet "Handlingsplan for Trafikafvikling i København 2000-2005". Nærværende forslag omhandler alene èt af handlingsplanens 17 delprojekter, nemlig Adaptivt signalstyresystem under indsatsområdet Kapacitetstilpasninger på indfaldsvejene.

Den årlige færdselstælling af trafikken gennem kommunegrænsen, som foretages i foråret, forelå sidst i maj 2001.

Biltrafikken gennem den sydlige del af kommunegrænsen er det seneste år vokset 3,4 %, mens der på de nordlige indfaldsveje er tale om et mindre fald. Desuden har erhvervsudbygningen i Sydhavnsområdet medført en trafikvækst, som giver fremkommelighedsproblemer morgen og eftermiddag til og fra Teglholmsområdet.

På Ågadelinien er der tale om en stabil trafiksituation.

Centrumforbindelsen, som forbinder Amagermotorvejen med Københavns centrum, har derimod med dagens signalfunktion stadigt sværere ved at klare sin dobbeltrolle som regional indfaldsvej og områdets fordelingsgade. Der blev i juni 2001 etableret trafikstyret programvalg på Centrumforbindelsen. Det vil sige at antallet af biler i Vasbygade bestemmer, hvilket af de til rådighed værende fire faste signalprogrammer, der aktuelt er i drift. Denne forholdsvis enkle styreform tilgodeser ikke variationer i trafikken til og fra erhvervsområderne på samme måde, som det mere avancerede adaptive system kan gøre det.

Adaptiv signalstyring er et system, hvor omløbstider og samordninger mellem krydsene aktuelt vælges ud fra trafikmålinger. Der er detektorer i samtlige tilfarter, også sidevejenes, så grøntidsfordelingen i det enkelte kryds løbende kan optimeres, ligesom særlige svingfaser kan indkobles efter aktuelt behov.

Forsøgsprojektet på Centrumforbindelsen påregnes at omfatte følgende signalanlæg:

Vejlands Allè / Lossepladsvej, Amagermotorvejen / Vejlands Allè / Sjællandsbroen (3 anlæg), Sjællandsbroen / Sluseholmen, Sjællandsbroen / Bådehavnsgade / Borgmester Christiansens Gade (dobbeltanlæg), Sydhavnsgade / Scandiagade, Sydhavns Plads og Vasbygade / Teglholmsgade/Scandiagade.

Handlingsplanens budget ændres ikke som følge af det ændrede valg af forsøgsstrækning.

Politiet kan anbefale forslaget.

-

-

Ole Bach