Ombygning af Amager Strandvej

5. Ombygning af Amager Strandvej

BTU 409/2003 J.nr. 21162.0001/03

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

Efter Øresundsbroens åbning opleves Amager Strandvej som mere utryg for de bløde trafikkanter, hvilket bl.a. er kommet til udtryk i en række henvendelser fra beboere. I forbindelse med det igangværende arbejde med "Ny Amager Strandpark" har forvaltningen igangsat et særskilt projekt, der skal belyse, hvordan Amager Strandvej kan udformes, så den vil være sikker at færdes på for de bløde trafikanter, selv om vejen bliver adgangsvej til et nyt regionalt trafikmål. Udgangspunktet for projektudviklingen er Trafikplan for Amager, hvor en trafikdæmpning af Amager Strandvej indgår.

På nuværende tidspunkt peger den igangværende projektudvikling på, at der på strækningen ud for den kommende strandpark skal etableres 4 regulerede kryds (rundkørsel eller signalregulering). Herudover er der behov for at etablere en række hastighedsdæmpende støttepunkter, hvor cyklende og gående kan krydse sikkert. For at opnå den ønskede hastighedsdæmpning, skal støttepunkterne anlægges med ca. 150 meters mellemrum.

Et første overslag over krydsombygninger og hastighedsdæmpende tiltag på Amager Strandvej fra Prags Boulevard til kommunegrænsen viser, at de samlede anlægsomkostninger vil være i størrelsesordenen 30 mio. kr. På strækningen ud for strandparken - fra Øresundsvej til Svend Vonvedsvej (5-øren) – vil en regulering af de 3 hovedadgangsveje til strandparken beløbe sig til ca. 9 mio. kr. Denne 1. etape er fremtidssikret i forhold til efterfølgende yderligere tiltag til evt. omlægning af kantstensparkeringen og en evt. opgradering af vejen og beplantningen.

Der har gennem årene været rejst kritik af, at bilisterne i stort omfang ikke overholder hastighedsbegrænsningerne på Amager Strandvej. Efter Øresundsbroens åbning er denne kritik tiltaget. Der er dog hverken konstateret trafikstigning eller flere uheld som følge af broens åbning, men det er forvaltningens opfattelse, at Amager Strandvej opleves som meget utryg for de bløde trafikanter.

Udgangspunktet for den igangsatte projektudvikling har været Trafikplan For Amager, Handlingsplan", hvor der bl.a. foreslås etableret rundkørsler i de centrale kryds på Amager Strandvej.

Forvaltningen har foretaget kapacitetsvurderinger af regulerende tiltag af krydsene ud for den nye strandpark. Resultaterne viser, at rundkørsler ved de 2 hovedadgangsveje til den nye Amager Strandpark (Øresundsvej og Svend Vonvedsvej) ikke vil kunne afvikle trafikken på de gode stranddage. Da dage med stor tilstrømning af biler til stranden er sammenfaldende med store mængder cyklister og gående vurderes det, at der så vidt muligt skal anvendes krydsløsninger, hvor trafikken kan afvikles på en sikker og overskuelig måde i spidsbelastningssituationer. På den baggrund foreslås det, at der i den videre projektudvikling skitseres på signalregulerede kryds ved Øresundsvej og ved Svend Vonvedsvej.

For så vidt angår krydset Amager Strandvej/Italiensvej, så tager projektudviklingen udgangspunkt i, at Italiensvej lukkes for gennemkørsel ved Metroen. Selv om metrolinien til lufthavnen først ventes at åbne i 2007, vil Italiensvej som følge af anlægsarbejderne sandsynligvis lukke allerede i 2004. Da der ud for Italiensvej kun vil blive adgang til den nye strandpark for gående og cykler, vurderes den trafikalt bedste løsning at være 2 fodgængerfelter med midterstøttepunkter og gule advarselsblink.

Krydset Amager Strandvej/Hedegårdsvej vurderes umiddelbart at kunne udformes som en rundkørsel. Hvad angår det sidste store kryds på Amager Strandvej ved Prags Boulevard, så vurderes det forsat, hvorvidt det vil være hensigtsmæssigt at anlægge dette kryds som en rundkørsel.

Den igangsatte projektudvikling peger endvidere på, at der er behov for yderligere tiltag for at opnå den ønskede hastighedsdæmpning. Der arbejdes på at udvikle støttepunkter, som både tvinger bilisterne til at begrænse hastigheden og som sikrer krydsende fodgængere og cyklister. På nuværende tidspunkt vurderes der at være behov for at etablere 10 – 12 støttepunkter på strækningen fra Lergravsvej til Hedegårdsvej.

I den videre projektudvikling af kryds og støttepunkter vil der indgå overvejelser om en forgrønning af Amager Strandvej. Der vil skulle findes en balance mellem plantning af nye træer og bevarelse af udsigten udover stranden.

En 1. etape af en ombygning af Amager Strandvej foreslås at omfatte etablering af de 2 ovennævnte signalregulerede kryds (Øresundsvej og Svend Vonvedsvej) og den sikrede overgang ved Italiensvej.

Den samlede omkostning ved en trafiksanering vurderes til ca. 30 mio. kr. En 1. etape, som omfatter en ombygning af de 3 hovedadgangsveje til strandparken vurderes at kunne gennemføres for ca. 9 mio. kr.

Ombygningen foreslås finansieret med 5 mio. kr. fra "Pulje til trafik og nye boligområder", med 3 mio. kr. fra "Pulje til trafiksanering i forbindelse med Metroen 3. etape" samt 1 mio. kr. fra "Ny Amager Strandpark". Forvaltningen vil ansøge om en anlægsbevilling i forbindelse med godkendelse af et projekt for en 1. etape.

-

-

-

Bilag 1: Pricipskitse for ombygning af Amager Strandvej

Ole Bach