Hastighedsplan for Københavns Kommune

Den udarbejdede hastighedsplan foreslår:

• hastighedsgrænserne ændret på en række veje på kommunens overordnede vejnet
• en generel hastighedsnedsættelse i boligområder (inkl. middelalderbyen) til 40 km/t

Resultatet af gennemførelsen af hastighedsplanen er beregnet til, at antallet af per-sonskadeuheld mindskes med 7% eller 140 personskadeuheld over en 3 års periode. Dette svarer til en samfundsmæssig besparelse på 240 mio. kr., som langt overstiger omkostningerne ved trafikanternes øgede tidsforbrug.

Baggrunden for at arbejde med hastighedsdæmpning er, at målinger flere steder har vist, at bilister overskrider hastighedsgrænserne og dermed øger risikoen for trafikuheld. Uheldsrisikoen stiger voldsomt med hastigheden: Den er proportional med hastigheden i tredje potens - så selv en lille hastighedsoverskridelse kan være forskellen mellem liv og død.

På den baggrund reducerede kommunen i samarbejde med Københavns Politi i 1997 hastighedsgrænserne på 15 strækninger. Politiet har fulgt ændringerne op med øget kontrol. For at komme videre kræves imidlertid en samlet plan for valg af hastighedsgrænser for hele kommunen.

Trafikministeriets "Trafikpulje 1997" blev oprettet for at støtte projekter, der kan fremme Regeringens mål og indsatsområder som beskrevet i Trafik 2005 og Regeringens handlingsplan for trafiksikkerhed. En af puljens fire temaer er netop hastighedsplanlægning og differentierede hastighedsgrænser.

Derfor ansøgte Københavns Kommune i 1998 om støtte fra trafikpuljen til at udarbejde en hastighedsplan for kommunen og realisere dele af den i et demonstrationsprojekt. Dette er tidligere godkendt i Bygge- og Teknikudvalget (BT 193/98) og i Borgerrepræsentationen (BR 408/98), og der er udpeget et område i Valby for demonstrationsprojektet. Efter udvalgets godkendelse fik projektet støtte fra puljen og blev startet i 1999.

Området i Valby, som er begrænset af vejene Folehaven, Gammel Køge Landevej, Vigerslev Allé og Vigerslevvej, er udvalgt efter aftale med Valby Bydelsråd og indeholder såvel bolig- som industriområde.

I forsøgsområdet skal der arbejdes med forslag til virkemidler, som kan anvendes for at sikre, at planens hastighedsgrænser overholdes. Demonstrationsprojektet forventes udført i efteråret 2000 i samarbejde med Valby Bydelsråd.

Hastighedsplanen indeholder en nedsat hastighedsgrænse på ca. 67 km vej og en øget hastighedsgrænse på ca. 1 km - på det overordnede vejnet. Hertil kommer alle lokalgaderne, hvor hastighedsgrænsen generelt foreslås nedsat til 40 km/t.

På seks af de regionale veje foreslås hastighedsgrænsen nedsat fra 70 til 60 km/t og på fire større veje foreslås 60 nedsat til 50 km/t. Kun på en enkelt vej er hastighedsgrænsen foreslået øget fra 50 til 60 km/t.

Hastighedsændringerne er hovedsagelig begrundet i vejens eksisterende uheldssituation, men der indgår tillige overvejelser om sammenhænge i vejnettet og områder med sammenhængende hastighedsgrænse.

Hovedstadsområdets Trafikselskab har haft forslaget til høring og har følgende be-mærkninger:

"HT kan generelt tilslutte sig målet om at reducere antallet af personskadeuheld i København. Det er på det foreliggende grundlag ikke muligt at afgøre om gennemførelsen af en sådan plan vil medføre, at hastighederne for busserne vil blive reduceret forholdsmæssigt så meget, at det vil få driftsøkonomiske konsekvenser for HT og rejsetidsforlængelser for buspassagererne.

Hvis den slags konsekvenser imidlertid skulle vise sig, vil vi fra HT's side opfordre til, at kommunen tilbyder at kompensere for eventuelle merkøretider og/eller mistede passagerer i den kollektive trafik. Det ville være hensigtsmæssigt at vi i fællesskab vurderede forventede konsekvenser på forhånd inden planens iværksættelse.

Vi tilslutter os altså det gode formål med uheldsreduktionen, men vil også påpege behovet for at tilgodese det andet gode formål, som er en god og attraktiv kollektiv trafik, der lever op til de mål og visioner, som er beskrevet i kollektiv trafikplan."