Forslag til etapeplan for hastighedsplan

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 6. juni 2001

16. Forslag til etapeplan for hastighedsplan

BTU 289/2001 J.nr. 0421.0001/95

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,

Bygge- og Teknikudvalget godkendte den 17. januar 2001, at der på baggrund af rapporten "Hastighedsplan for København" udarbejdes en etapeplan for realisering af 40 km/t zoner i boligområder (inklusiv Middelalderbyen).

Etapeplanen fremsendes til udvalgets godkendelse, idet det bemærkes, at de enkelte projekter efterfølgende vil blive forelagt udvalget til separat godkendelse i forbindelse med indstilling om kapitalbevilling.

Der udarbejdes i disse år trafikplaner og udføres kvarterløftprojekter. Det er derfor naturligt, at en etapeplan for realisering af 40 km/t zoner i boligområderne udarbejdes i overensstemmelse hermed. Trafikplaner for følgende områder er enten vedtaget, under udarbejdelse eller planlagt udarbejdet: Femkanten, Amager, Kongens Enghave, Vesterbro, Østerbro, Ydre Nørrebro syd og Nordvest.

Hastighedsplanen bør gennemføres for sammenhængende områder, og det er hensigtsmæssigt i så høj grad som muligt at arbejde med hele bydele.

Et synspunkt er, at Københavns Kommune begynder med områder, hvor der hovedsagelig er offentlige lokalgader. Tidspunktet skal imidlertid hænge sammen med øvrige projekter eller igangværende udarbejdelse af trafikplaner.

Amager er et område, der indeholder stort set alle de typer lokalområder, som kan genfindes i resten af byen. Tillige er her udarbejdet en omfattende trafikplan. Ved at starte med Amager som en af de første etaper i hastighedsplanen vil man derfor få et godt redskab til implementering i de øvrige bydele.

På en del lokale gader er der udført trafiksaneringer til en vejledende hastighed på 30 eller 40 km/t. En nedsættelse af hastighedsgrænsen til 40 km/t vil formentlig mange steder kunne gennemføres forholdsvis simpelt. Til gengæld forventes der ikke så store sikkerhedsmæssige effekter, da bilernes hastigheder på en del af lokalgaderne i boligområder allerede i dag er på et forholdsvis lavt niveau.

Mange af de lokalgader, der skal inddrages i 40 km/t zoner, er private fællesveje, hvor det er grundejerne, der skal tage initiativ og bekoste forandringer på vejen - som f.eks. hastighedsdæmpende fysiske foranstaltninger. Det er derfor en forudsætning for indførelse af hastighedsbegrænsning på private fællesveje, at grundejerne inddrages i arbejdet og får den nødvendige vejledning. Som hjælp hertil vil Vej & Park udarbejde en skriftlig vejledning - f.eks. i form af et idékatalog - der hovedsageligt henvender sig til villakvarterer (haveboliger), hvor der er grundejerforeninger. Vejledningen forventes klar inden udgangen af 2001.

I etageboligområder på private fællesveje kan der ud over ovennævnte vejledning i højere grad blive tale om kommunale projekter, da ejendommene typisk ikke er organiserede om de fælles vejanlæg. Det kan her blive svært at opnå privat finansiering, og derfor kan en løsning med kommunal finansiering af foranstaltninger med overdragelse til privat vedligeholdelse komme på tale.

På de offentlige lokalgader har Vej & Park alene ansvaret og udgiften til gennemførelse af 40 km/t zoner.

På baggrund af ovenstående forudsætninger og overvejelser foreslås den følgende etapeplan for gennemførelse af 40 km/t hastighedszoner i København. Planen kan ses illustreret på vedlagte plan, der tillige viser de gader, hvor der i dag er udført trafiksaneringer.

Signaturer: A-L referer til vedlagte kort pp : planlægning -- : udførelse

Hastighedsplanen gennemføres i forbindelse med projekt om "Forbedring af cyklisternes forhold i Middelalderbyen", som blev vedtaget i Bygge- og Teknikudvalget 2.5.2001.

Bygge- og Teknikudvalget har tidligere godkendt, at der i forbindelse med hastighedsplanen gennemføres et demonstrationsprojekt i Valby i 2001. Skitseprojektet vil blive forelagt udvalget til godkendelse i juni.

Trafikplan er allerede udarbejdet og hastighedszoner indarbejdes heri.

Her er arbejdet med trafikplaner allerede påbegyndt.

Her er der i praksis næsten gennemført total trafiksanering. Bydelen er derfor ikke nævnt i etapeplanen.

I de øvrige bydele påbegyndes arbejdet med trafikplaner først fra 2003 og hastighedszoner vil blive indarbejdet heri.

Udgifterne til implementering af skiltning og fysiske foranstaltninger til hastighedsplanen i Københavns boligområder er indeholdt i Trafiksikkerhedsplan for København og vurderet til 28 mio. kr. Herudover må forventes udgifter til projektering, sagsføring og mødevirksomhed med blandt andet beboergrupper. De enkelte projekter vil blive forelagt udvalget til separat godkendelse i forbindelse med indstilling om kapitalbevilling.

De enkelte etaper vil blive sendt til høring i den enkelte bydel/lokalområde.

Politiet vil deltage i udarbejdelse af detailplanen for de enkelte områder.

Plan over rækkefølge for hastighedsplan

Ole Bach