Udbygning af Motorring 3

9. Udbygning af Motorring 3

BTU 66/2003 J.nr. 29.0004/03

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender

Vejdirektoratet har udsendt en VVM-redegørelse for en udbygning af Motorring 3 fra 4 til 6 spor. VVM-redegørelsen er udgangspunkt for et eventuelt forslag til anlægslov. Redegørelsen belyser et hovedforslag samt et antal varianter, der eventuelt kan tilvælges. Derudover er der belyst et antal alternativer.

Forvaltningen har gennemgået og vurderet det udsendte materiale som baggrund for, at Københavns Kommune kan fremkomme med et høringssvar.

Af høringssvaret fremgår det, at forvaltningen finder det hensigtsmæssigt at udvide motorring 3 til 6 spor med mulighed for at benytte nødspor som ekstra kapacitet i myldretiden. Endvidere findes adgangen til motorring 3 via rundkørsel ved Vintappersøen uhensigtsmæssig, og en ny tilkørselsrampe bør indgå som en integreret del af projektet.

Vejdirektoratet har udarbejdet en VVM-redegørelse for en udbygning af Motorring 3 mellem Jægersborg og Holbækmotorvejen. Udbygning af Motorring 3 er et led i det statslige trafikforlig af januar 2001, om investeringer i infrastrukturanlæg.

Den overordnede tidsplan for projektet er:

Efterår 2002 VVM-høring

Forår 2003 Fremsættelse af anlægslov

2003 - 2004 Detailprojektering, besigtigelse og ekspropriationer

2005 - 2008 Anlæg

VVM-undersøgelsen beskriver Motorring 3 som det centrale element i den overordnede vejstruktur i Hovedstadsregionen, der forbinder de radiale motorveje uden om de centrale byområder, og fordeler trafikken mellem de forskellige radialer. Motorring 3 er i dag stærkt belastet, hvilket betyder forsinkelser og store kødannelser i myldretiden. Problemerne på Motorring 3 medfører, at der flyttes trafik til andre mindre egnede veje.

VVM-undersøgelsen indeholder en beskrivelse af de forskellige mulige udbygninger af Motorring 3, der er undersøgt. Vejdirektoratet har på baggrund af vurderinger af trafikale, vejtekniske og miljømæssige konsekvenser udpeget et hovedforslag, hvis udformning og påvirkninger på omgivelserne er detaljeret gennemgået.

I VVM-undersøgelsen indgår også en belysning af at udbygge anden infrastruktur i stedet for eller sammen med Motorring 3 (eks. Tværvej, letbane i Ring 3 eller Frederikssundmotorvejens forlængelse).

Endelig er undersøgt og belyst en række "varianter". Dette er primært ændrede/nye tilslutningsanlæg, men også busbetjening på M3. Der peges på tre varianter, som eventuelt kan tilvælges hovedforslaget.

Hovedforslaget omfatter en udbygning af Motorring 3 til en 6-sporet motorvej med 3 m brede nødspor på hele strækningen mellem Lyngby omfartsvej og Holbækmotorvejen. Projektet er indrettet således, at vejen senere kan udvides til 8 spor uden nødspor, idet nødsporene kan anvendes til kørespor i myldretiden.

De trafikale konsekvensvurderinger viser, at udbygning af Motorring 3 til 6 spor vil forøge trafikbelastningen i 2010 med 9-13.000 biler i døgnet på de forskellige delstrækninger af vejen svarende til en vækst på 11-16% i forhold til Basis 2010 uden udbygning. Beregningerne viser, at der sker en mindre aflastning af de overordnede veje i Københavns Kommune.

Trafikberegninger er også benyttet til at belyse kapacitetsudnyttelsen i myldretiden. Det er vurderet, at omkring år 2013-14 vil belastningsgraden nå op på 0,9 (svarende til 90% af kapaciteten er udnyttet og dermed hyppige sammenbrud og kødannelser) på mange delstrækninger. Disse beregninger har gjort, at der er peget på en eventuel videre udbygning af hovedforslaget, hvor nødsporene anvendes som kørespor i myldretiden. Dette vil i givet fald forudsætte en senere politisk beslutning om etablering af trafikledelsessystem med bl.a. vognbaneregulering.

Anlægsperioden for hovedforslaget forventes at være 4 år – fra 2005 til 2008 under forudsætning af en anlægslov i foråret 2003. I anlægsperioden forventes vejen at være åben i 2x2 smalle spor. Der er foretaget beregninger af trafikafviklingen i anlægsperioden, som viser at op til 23.000 biler eller 30% af den trafik, der ellers ville bruge Motorring 3, vil søge andre veje. I anlægsperioden regnes der med 4 aflastningsruter – Ring 2, Tårnvej, Ring 3 og Ring 4. Trafikberegninger viser, at der må forventes midlertidige trafikstigninger på Ring 2.

Det samlede anlægsoverslag for hovedforslaget angives med en middelværdi på 1.790 mio. kr.

Ud over 0(nul)-alternativet er nogle alternativer uden udbygning, men med inddragelse af nødspor og/eller trafikledelse (såkaldte "0+ alternativer") undersøgt og fravalgt, fordi de ikke vurderes tilstrækkelige i forhold til behovet. Der er videre undersøgt alternativer med udbygning til 6 spor, men med andre tværprofilløsninger end hovedforslaget. Disse er siden fravalgt som dårligere end hovedforslaget. Der er undersøgt alternativer med hel eller delvis overdækning – eller nedgravning - af motorvejen, som fravælges primært pga. økonomi. Endelig er undersøgt et alternativ med udbygning til 8 spor med standardprofil og gennemgående nødspor. Dette alternativ fravælges såvel pga. arealbehov og miljøkonsekvenser som økonomi.

En af de tre varianter, der kan tilvælges hovedforslaget, er en forbindelsesrampe mellem Lyngby Omfartsvej og Motorring 3. En anden er forberedelse af tilslutning af Frederikssundmotorvejens forlængelse. Endelig er der angivet, at etablering af busstoppesteder på Motorring 3 er en variant, der kan tilvælges.

Bygge- og Teknikforvaltningen har på baggrund af en gennemgang af Vejdirektoratets VVM-undersøgelse vedrørende udbygning af Motorring 3 følgende bemærkninger:

Væksten i aktiviteter i korridoren omkring Motorring 3 og Ring 3 har øget behovet for at komme på tværs i den regionale trafikstruktur. Dette giver sig udtryk i en kraftig vækst i biltrafikken på ringvejene. Kapacitetsproblemer på Motorring 3 betyder samtidigt, at trafik mellem Københavns Kommune og det reg ionale vejnet foretager uhensigtmæssige rutevalg med deraf følgende miljøproblemer. På den baggrund finder forvaltningen, at Motorring 3 bør udvides til 6 spor mellem Jægersborg og Holbækmotorvejen på en sådan måde, at det vil være muligt efterfølgende at inddrage nødsporene til kørespor i myldretiderne

Forvaltningen finder derudover, at den nuværende forbindelse mellem Lyngby Omfartsvej og Motorring 3 via en rundkørsel ved Vintappersøen er meget uhensigtsmæssig for en optimal adgang fra Østerbro og de nordlige havneområder til motorvejsnettet uden om København. Det må forventes, at etableringen af en direkte forbindelse mellem Kalkbrænderihavnsgade og Lyngbymotorvejen vil øge behovet for en forbedret adgang til Motorring 3. Det er derfor forvaltningens vurdering, at varianten med en ny forbindelsesrampe ikke bør betragtes som et tilvalg, men indgå som en integreret del af projektet.

"Vejdirektoratet

Hovedstadsprojekterne

Niels Juels Gade 13

Postboks 1569

1020 København K

Bygge- og Teknikudvalget, Københavns Kommune har på sit møde d. 29. januar 2003 behandlet den fremsendte VVM-redegørelse vedrørende udbygning af Motorring 3.

Det er udvalgets vurdering, at den beskrevne udbygning af Motorring 3 vil medvirke til at forbedre forholdene for biltrafikken i Hovedstadsområdet.

Væksten i aktiviteter i korridoren omkring Motorring 3 og Ring 3 har øget behovet for at komme på tværs i den regionale trafikstruktur. Dette giver sig udtryk i en kraftig vækst i biltrafikken på ringvejene. Kapacitetsproblemer på Motorring 3 betyder samtidigt, at trafik mellem Københavns Kommune og det regionale vejnet foretager uhensigtsmæssige rutevalg med deraf følgende miljøproblemer. På den baggrund finder udvalget, at Motorring 3 bør udvides til 6 spor mellem Jægersborg og Holbækmotorvejen. Udvidelsen bør ske på en sådan måde, at det vil være muligt efterfølgende at inddrage nødsporene til kørespor i myldretiderne

Udvalget finder derudover, at den nuværende forbindelse mellem Lyngby Omfartsvej og Motorring 3 via en rundkørsel ved Vintappersøen er meget uhensigtsmæssig for en optimal adgang fra Østerbro og de nordlige havneområder til motorvejsnettet uden om København. Det er udvalgets vurdering , at varianten med en ny forbindelsesrampe ikke bør betragtes som et tilvalg, men indgå som en integreret del af projektet.

Søren Pind"

Udbygning af Motorring 3, VVM-redegørelse, Sammenfattende rapport, Vejdirektoratet 2002.

Udbygning af Motorring 3, VVM-redegørelse, Vurdering af arealbehov, Vejdirektoratet 2002.

Udbygning af Motorring 3, VVM-redegørelse, Støj og vibrationer, Vejdirektoratet 2002.

Udbygning af Motorring 3, VVM-redegørelse, Vejens udseende, Vejdirektoratet 2002.

Udbygning af Motorring 3, VVM-redegørelse, Miljøvurdering, Vejdirektoratet 2002.

Ole Bach