Hastighedsgrænse på P. Knudsens Gade

DAGSORDEN

for ordinært møde onsdag den 4. december 2002

12. Hastighedsgrænse på P. Knudsens Gade

BTU 593/2002 J.nr. 21222.0015/02

Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender

På Bygge- og Teknikudvalgets møde den 20. november 2002 blev det i forbindelse med indstillingspunktet nr. 19, Analyse af de overordnede trafikforhold i den syd-vestlige del af København (BTU 566/2002), besluttet, at Bygge- og Teknikforvaltningen skal fremsætte et konkret forslag om nedsættelse af hastighedsgrænsen på P. Knudsens Gade fra 60 km/t til 50 km/t.

Endvidere drøftede Bygge- og Teknikudvalget, at forvaltningen undersøger muligheden for indsnævring af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade til ét kørespor i hver retning

Der kører ca. 34.600 biler pr. hverdagsdøgn på P. Knudsens Gade. Der ligger en skole og en tilhørende institution på hver sin side af strækningen, handelsområdet ligger syd for og S-togs stationerne nord for strækningen. Uheldsfrekvensen på P. Knudsens Gade er relativt lille, men barrierevirkningen og støjniveauet er begge store.

P. Knudsens Gade ombygges dette efterår, således at der i begge sider er etableret et parkeringsspor med træbeplanting. Dvs. at kørebanebredden er ændret fra at være 2x8,5 m til at være 2x6,5 m.

Vej & Park vurderer sammen med Københavns Politi, at hastighedsgrænsen kan nedsættes fra 60 km/t til 50 km/t.

I første omgang foreslår Vej & Park og Københavns Politi, at projektet udføres som forsøg i et halvt år for at give mulighed for at følge effekten af hastighedsnedsættelsen. Efterfølgende evaluerer Vej & Park og politiet projektet og vurderer, hvorvidt hastighedsgrænsen kan sænkes permanent. Udgifterne til projektet afholdes over Vej & Parks driftskonti.

Af rapporten om analyser af de overordnede trafikale forhold i den sydvestlige del af København fremgår fire idéskitser, der alle har til mål at reducere belastningen af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade. Den valgte idéskitse 3 omfatter en indsnævring af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade til ét kørespor i hver retning samt en udvidelse af Centrumforbindelsens kapacitet på 5-10%.

Analysen viser, at selv med en udvidelse af kapaciteten på Centrumsforbindelsen vil trafikstigningen meget hurtigt have opslugt denne kapacitetsforøgelse. En indsnævring af strækningen fra 4 til 2 spor, vil således flytte trafik over på en lang række andre veje, der ikke er bedre egnet til trafik end P. Knudsens Gade. Forvaltningen anbefaler således, at der ikke foretages kapacitetsreduktioner på eksisterende indfaldsveje fra sydvest og vest, før der på anden måde er skaffet tilstrækkelig kapacitet på Centrumsforbindelsen.

På Bygge- og Teknikudvalgets møde den 20. november 2002 blev det i forbindelse med indstillingspunktet nr. 19, Analyse af de overordnede trafikforhold i den syd-vestlige del af København (BTU 566/2002), besluttet, at Bygge- og Teknikforvaltningen skal fremsætte et konkret forslag om nedsættelse af hastighedsgrænsen på P. Knudsens Gade fra 60 km/t til 50 km/t.

Endvidere drøftede Bygge- og Teknikudvalget en indsnævring af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade til ét kørespor i hver retning.

Bilag 1 viser et oversigtskort over området.

P. Knudsens Gade er en del af Ring 2 og det regionale vejnet. Der kører ca. 34.600 biler pr. hverdagsdøgn på strækningen. Ellebjerg Skole ligger ud til den sydlige del af P. Knudsens Gade, og der er en børneinstitution på den modsatte side. Der er et handelsområde syd for P. Knudsens Gade, mens både Sydhavn Station og Sjælør Station ligger nord for strækningen.

I forbindelse med udarbejdelsen af Hastighedsplan for København er strækningen vurderet i forhold til parametre som den faktiske hastighed, trafikmængder, kørebanebredde, uheldstæthed, uheldsfrekvens samt uheldenes alvorsgrad. Også mængden af tung trafik, støjniveau, antal boliger og barrierevirkning indgik, men ikke med samme vægt.

Den nuværende hastighedsgrænse er 60 km/t, og det er vurderet, at bilerne gennemsnitligt kører 60 km/t. Uheldsfrekvensen er relativt lav på strækningen, og der er primært tale om matierielskade uheld. Dette indikerer således ikke et behov for nedsættelse af hastigheden.

Konklusionen i forbindelse med arbejdet med hastighedsplanen var derfor, grundet den lave uheldsfrekvens samt strækningens status som regional vej, at hastighedsgrænsen fortsat skulle være 60 km/t.

De øvrige parametre, støjbelastning (73,2 dB(A)), antal boliger (341) og barrierevirkning (18,2) er derimod relativt høje. De mange beboere ud til strækningen generes såvel af støj som af barrierevirkningen. I det hele taget er hele bydelen gennemskåret af trafikårer, som splitter den op i mindre, usammenhængende delområder.

En reduktion af hastigheden med 10 km/t vil give en reduktion af støjniveauet på mellem 1-2 dB(A). Og det vil tilsvarende næsten halvere barrierevirkningen, således at barrierevirkningen går fra at være "meget stor" til at være "stor". En nedsættelse af hastighedsgrænsen med 10 km/t medfører erfaringsmæssigt en nedsættelse af gennemsnitshastigheden på 2-3 km/t.

Efter vurderingerne til hastighedsplanen er udført, er strækningen blevet ombygget, idet der i nærværende efterår plantes træer i det inderste kørespor i begge sider på hele strækningen. Tidligere var der kun spredt parkering på strækningen, og kørebanen var i alt 17 m. Med træplantningen er kørebanen indsnævret til at være 13 m, og der er parkering mellem træerne. Således er selve kørebaneprofilet nu bedre egnet til en nedsættelse af hastigheden. Af bilag 2 fremgår tværsnittet før og efter ombygningen.

I første omgang foreslår Vej & Park og Københavns Politi, at en evt. reduktion af hastighedsgrænsen fra 60 til 50 km/t udføres som forsøg i et halvt år for at give mulighed for at følge effekten af hastighedsnedsættelsen. Efterfølgende evaluerer Vej & Park og politiet projektet og vurderer, hvorvidt hastighedsgrænsen kan sænkes permanent.

Nedsættelsen af hastighedsgrænsen sker ved, at 60 km/t ophører og der opsættes byskilt (ikke ved opsætning af skilt med 50 km/t), dvs. bilisterne kun indirekte bliver gjort opmærksom på den ændrede grænse. Derfor bør en sådan nedsættelse følges op af en hastighedskampagne med information og midlertidige kampagneskilte. Ligeledes vil det have en god effekt at opsætte en fartmåler med display om ikke permanent så en periode efter kampagnens afslutning. Projektet tilrettelægges i samarbejde med Københavns Politi.

Af rapporten om analyser af de overordnede trafikale forhold i den sydvestlige del af København fremgår fire idéskitser, der alle har til mål at reducere belastningen af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade. Den valgte idéskitse 3 omfatter en indsnævring af Ellebjergvej og P. Knudsens Gade til ét kørespor i hver retning samt en udvidelse af Centrumforbindelsens kapacitet på 5-10%.

Analysen viser, at selv med en udvidelse af kapaciteten på Centrumsforbindelsen vil trafikstigningen meget hurtigt havde opslugt denne kapacitetsforøgelse. En indsnævring af strækningen fra 4 til 2 spor, vil således flytte trafik over på en lang række andre veje, der ikke er bedre egnet til trafik end P. Knudsens Gade. Forvaltningen anbefaler således, at der ikke foretages kapacitetsreduktioner på eksisterende indfaldsveje fra sydvest og vest, før der på anden måde er skaffet tilstrækkelig kapacitet på Centrumsforbindelsen.

Nedsættelse af hastigheden på P. Knudsens Gade vil indebære opsætning af skilte samt afholdelse af hastighedskampagne. Udgifterne hertil dækkes af Vej & Parks driftskonto.

Som beskrevet vil en hastighedsnedsættelse på P. Knudsens Gade give et bedre miljø for dem der bor og færdes i området. Barrierevirkningen vil blive reduceret, og bydelen vil på denne måde komme til at hænge lidt bedre sammen. Samtidig vil støjniveauet blive reduceret en smule. Idet en hastighedsgrænsesænkning på 10 km/t erfaringsvis kun giver en hastighedsreduktion på 2-3 km/t vil effekten af ændringen være marginal.

Københavns Politi accepterer en nedsættelse af hastighedsgrænsen fra 60 km/t til 50 km/t på P. Knudsens Gade under forudsætning af, at projektet gennemføres som forsøg i et halvt år, hvorefter det evalueres i samarbejde med Vej & Park.

Bilag 1: Oversigtskort over P. Knudsens Gade og Ellebjergvej

Bilag 2: Tværsnit af P. Knudsens Gade før og efter træplantning

Ole Bach