Mødedato: 15.11.2007, kl. 17:30

Status for partikelfiltre på egne køretøjer i Københavns Kommune

Se alle bilag

Status for partikelfiltre på egne køretøjer i Københavns Kommune

Borgerrepræsentationen

 

DAGSORDEN

for Ordinært møde torsdag den 15. november 2007

 

 

BR 496/07

Status for partikelfiltre på egne køretøjer i Københavns Kommune

Status for partikelfiltre på egne køretøjer i Københavns Kommune

 

 

Indstilling om,

1.                  at den beskrevne status for partikelfiltre på Københavns Kommunes egne dieselkøretøjer tages til efterretning, samt

2.                  at kommunens egne dieselkøretøjer med Euro 4 og Euro 5 norm, samt de privatejede dieselkøretøjer, der efter aftale kører for kommunen, indtil videre undtages fra kommunens krav om eftermontering af partikelfilter.

(Teknik- og Miljøudvalget)

 

 

 

 

Borgerrepræsentationen skal godkende status for partikelfiltre på de kommunale køretøjer samt undtage Euro 4 og Euro 5 køretøjer fra partikelfilterkravet.

 

INDSTILLING OG BESLUTNING

Indstilling om,

  1. at den beskrevne status for partikelfiltre på Københavns Kommunes egne dieselkøretøjer tages til efterretning, samt
  2. at kommunens egne dieselkøretøjer med Euro 4 og Euro 5 norm, samt de privatejede dieselkøretøjer, der efter aftale kører for kommunen, indtil videre undtages fra kommunens krav om eftermontering af partikelfilter.

(Teknik- og Miljøudvalget)

 

 

PROBLEMSTILLING

Borgerrepræsentationen behandlede på mødet den 6. juni 2005 en status for implementering af kommunens beslutninger om partikelfiltre på egne dieselkøretøjer samt dieselkøretøjer, der kører for kommunen. Det blev besluttet, at Borgerrepræsentationen efterfølgende får forelagt en ny status over forvaltningens arbejde med partikelfiltre.

Partikelfilterkravet til egne dieselkøretøjer samt i udbud, blev besluttet i 1999 med modifikationer siden hen. Beslutningen omfatter i dag dieselkøretøjer over 3½ tons samt arbejdsmaskiner med en effekt over 75 kW. Beslutningen stiller ligeledes samme krav om partikelfiltre i aftaler og udbud.

 

LØSNING

Status i forvaltningerne (bilag 1):

 

Dieselbiler over 3½ tons

ØKF

KFF

BUF

SUF

TMF

SOF

BIF

I alt

Dieselbiler med partikelfiltre

0

0

5

0

65

0

3

73

Dieselbiler uden partikelfiltre, men egnet

0

0

0

0

0

0

0

0

Dieselbiler ikke egnet til partikelfiltre

30

0

1

0

3

0

0

34

Euro 4 og 5 motorer

0

0

0

0

14

0

1

15

Tunge dieselbiler i alt

30

0

6

0

82

0

4

122

 

Der er partikelfiltre på samtlige tunge dieselkøretøjer, som er egnede til et filter. Dette svarer til 71 % af alle dieselkøretøjer over 3 ½ tons, når Euro 4 og Euro 5 køretøjerne medtages. Køretøjer, som ikke er egnet til partikelfiltre, vil blive kasseret inden opstart af miljøzonen den 1. september 2008.

 

 

Arbejdsmaskiner over 75 kW

ØKF

KFF

BUF

SUF

TMF

SOF

BIF

I alt

Arbejdsmaskiner med partikelfiltre

0

0

0

0

20

0

0

20

Arbejdsmaskiner uden partikelfiltre, men egnet

0

0

0

0

0

0

0

0

Arbejdsmaskiner ikke egnet til partikelfiltre

0

0

0

0

0

0

0

0

Arbejdsmaskiner i alt

0

0

0

0

20

0

0

20

 

Alle arbejdsmaskiner over 75 kW har monteret partikelfiltre.

 

Euro 4 og Euro 5 normen (bilag 2):

Miljøzonen betyder, at dieselkøretøjer over 3½ tons, som overholder Euro 0 til Euro 2 normen svarende til køretøjer ældre end 8 år, kun har adgang i zonen med monteret partikelfilter. Efter 2010 skal Euro 3 køretøjer også have filtre monteret, for at have adgang til miljøzonen.

Alle nye dieseldrevne lastbiler og busser, der sælges efter den 1. oktober 2006, skal opfylde Euro 4 normen, der er emissionskrav til motoren.

Da kravene til Euro 4 blev vedtaget, forventede EU-kommissionen, at det ville betyde anvendelse af partikelfiltre på de fremtidige køretøjer for at opfylde kravet til partikler. Imidlertid valgte bilproducenterne andre tekniske løsninger end partikelfiltre. Hovedparten af de nye lastbiler kører med SCR (Selective Cathalytic Reduction) teknologien, som er en NO2 katalysator, der fjerner udledning af NO2.

Køretøjer, der er udstyret med en NO2 katalysator, er så kompakt opbygget, at det rent fysisk er umuligt at få plads til et partikelfilter uden en omfattende ombygning. Bilproducenterne vil således ikke stille garanti på køretøjet ved montering af et partikelfilter.

Københavns Kommune har allerede selv indkøbt Euro 4 og 5 køretøjer uden eftermonterede partikelfiltre.

På den baggrund anbefaler Teknik- og Miljøforvaltningen, at egne Euro 4 og 5 køretøjer, og dem der kører for kommunen, indtil videre fritages fra partikelfilterkravet på egne dieselkøretøjer. Når og hvis filterteknologien kan eftermonteres på Euro 4 og 5 køretøjer, vil der blive stillet krav om eftermontering til disse. Dette svarer helt til de krav, der stilles i den kommende miljøzoneordning (bilag 2).

 

Stikprøvekontrol (bilag 3):

I august 2007 udførte forvaltningen en stikprøvekontrol i samarbejde med Teknologisk Institut, hvor fokus var på kommunens egne køretøjer. Hos kommunens egne folk er der generelt et godt kendskab til partikelfilterkravet, og der er monteret filtre på alle relevante køretøjer og maskiner.

Den overordnede vurdering er, at filtersystemerne i dag fungerer fornuftigt, hvis der er opmærksomhed omkring filtrenes funktion og tilstand via dialog mellem leverandør og bruger. Det er afgørende, at de monterede filtre er de rigtige typer i forhold til køretøjernes driftsmønster og vedligeholdelsestilstand.

Der er en del eksempler på ikke-fungerende systemer, som oftest skyldes, at filtrene ikke overvåges og serviceres tilstrækkeligt. Teknik- og Miljøforvaltningen har gjort forvaltningerne opmærksom på, at dialog mellem brugere og filterproducenten er afgørende for en tilfredsstillende tilstand af filtrene.

 

ØKONOMI

Indstillingen har i sig selv ingen økonomiske konsekvenser, idet Borgerrepræsentationen tidligere har besluttet, at forvaltningerne selv skal afholde udgifterne til implementering af partikelfilterkravene.

 

VIDERE PROCES

De eksisterende dieselkøretøjer, der ikke er egnet til partikelfiltre, forventes udskiftet inden miljøzonen træder i kraft. Nyindkøbte dieselkøretøjer i forvaltningerne skal enten have monteret partikelfilter eller mindst opfylde Euro 4 normen. På den måde sikres det, at kommunens køretøjer problemfrit kan køre i zonen.

 

Der vil blive sat fokus på dialog mellem kommunens brugere af køretøjer og filterleverandørerne, således at korrekt vedligehold af filtrene sikres. For at følge implementeringen af partikelfilterkravet nøje, især i forbindelse med den kommende miljøzone, foreslår Teknik- og Miljøforvaltningen, at Borgerrepræsentationen medio 2008 får forelagt en ny status.

 

BILAG

-                     Oversigt over politisk behandling.

 

1.                  Notat: Status over tunge dieselkøretøjer i forvaltningerne.

2.                  Notat: Problematikken omkring eftermontering af partikelfiltre på Euro 4 køretøjer.

3.                  . Rapport: Kontrol af partikelfilterkravet i Københavns Kommune, Teknologisk Institut.

4.                  Miljøvurdering.

 

 

 

Hjalte Aaberg                               Mikkel Aarø-Hansen

 

 

 

Til top