Folke Bernadottes Allé - Ombygning til 4 sporet vej med cykelstier
Folke Bernadottes Allé - Ombygning til 4 sporet vej med cykelstier
Borgerrepræsentationen
DAGSORDEN
for Ordinært møde torsdag den 13. oktober 2005
BR 533/05
Folke Bernadottes Allé - Ombygning til 4 sporet vej med cykelstier
Folke Bernadottes Allé - Ombygning til 4 sporet vej
med cykelstier
Indstilling om, at Folke Bernadottes Allé og krydset Oslo Plads/Folke Bernadottes Allé ombygges som beskrevet i denne indstilling, at der erhverves/eksproprieres de nødvendige arealer til vejudvidelsen på nordsiden af Folke Bernadottes Allé, at bygningerne på Folke Bernadottes Allé 27-35, kaldet "Onkel Toms Hytte", eksproprieres og nedrives, at hastighedsgrænsen ændres fra 60 til 50 km/t på Kalkbrænderihavnsgade umiddelbart før Indiakaj, at skiltningen af Ring 2 ændres ved projektets afslutning fra Strandboulevarden/ Østbanegade til Kalkbrænderihavnsgade/Folke Bernadottes Allé, at der gives en anlægsbevilling på 24,0 mio. kr. på Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, vejanlæg) til etablering af projektet, samt at der til finansiering af projektet overføres 24,0 mio. kr. (2005 p/l) fra Økonomiforvaltningens konto til Infrastruktur og byggemodning i nybyggeriområderne (konto 6.51.3) til Vej & Parks anlægsramme (konto 2.2 2.3, vejanlæg).
Det bemærkes, at eventuelle merudgifter i forbindelse med sagen afholdes indenfor Bygge- og Teknikudvalgets egen ramme.
(Bygge- og Teknikudvalget)
INDSTILLING
Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler,
at Folke Bernadottes Allé og krydset Oslo Plads/Folke Bernadottes Allé ombygges som beskrevet i denne indstilling,
at der erhverves/eksproprieres de nødvendige arealer til vejudvidelsen på nordsiden af Folke Bernadottes Allé,
at bygningerne på Folke Bernadottes Allé 27-35,
kaldet "Onkel Toms Hytte", eksproprieres og nedrives,
at hastighedsgrænsen ændres fra 60 til 50 km/t på Kalkbrænderihavnsgade umiddelbart før Indiakaj,
at skiltningen af Ring 2 ændres ved projektets
afslutning fra Strandboulevarden/ Østbanegade
til Kalkbrænderihavnsgade/Folke Bernadottes Allé,
at der gives en anlægsbevilling på 24,0 mio. kr. på Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, vejanlæg) til etablering af projektet, og
at der til finansiering af projektet overføres 24,0 mio. kr. (2005 p/l) fra Økonomiforvaltningens konto til Infrastruktur og byggemodning i nybyggeriområderne (konto 6.51.3) til Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, vejanlæg).
Bygge- og Teknikudvalgets beslutning i mødet den 24. august 2005
Afstemning
|
For |
Imod |
Stemte ikke |
Søren Pind (V) |
|
X |
|
Wallait Khan (V) |
|
|
|
Ole Hentzen (C2) |
|
|
|
Monica Thon (B) |
|
X |
|
Kim Christensen (A) |
|
X |
|
Joan Jensen (A) |
|
X |
|
Winnie Larsen-Jensen
(A) |
|
X |
|
Karin Storgaard (O) |
|
|
|
Jens Johansen (F) |
X |
|
|
Sven Milthers (F) |
X |
|
|
Mikkel Warming (Ø) |
X |
|
|
Ændringsforslaget blev ikke tiltrådt.
Der blev stemt om indstillingen.
Afstemning
|
For |
Imod |
Stemte ikke |
Søren Pind (V) |
X |
|
|
Wallait Khan (V) |
|
|
|
Ole Hentzen (C2) |
|
|
|
Monica Thon (B) |
X |
|
|
Kim Christensen (A) |
X |
|
|
Joan Jensen (A) |
X |
|
|
Winnie Larsen-Jensen
(A) |
X |
|
|
Karin Storgaard (O) |
|
|
|
Jens Johansen (F) |
|
|
X |
Sven Milthers (F) |
|
|
X |
Mikkel Warming (Ø) |
|
|
X |
Indstillingen blev anbefalet.
Økonomiforvaltningen indstiller,
At Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:
"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført i den foreliggende form, idet det dog bemærkes, at eventuelle merudgifter i forbindelse med sagen afholdes indenfor Bygge- og Teknikudvalgets egen ramme."
Økonomiudvalgets beslutning i mødet den 20. september 2005
Der blev begæret afstemning om ændringsforslaget.
For stemte 2 medlemmer: Ø
Imod stemte 6 medlemmer: A, C, F og O
Ændringsforslaget blev dermed forkastet.
Der blev herefter begæret afstemning om Økonomiforvaltningens indstilling.
For stemte 5 medlemmer: A, C og O
3 medlemmer undlod at stemme: F og Ø
Indstillingen blev dermed anbefalet.
RESUME
På sit møde den 15. januar 2003 godkendte Bygge- og Teknikudvalget, at forvaltningen udarbejder et projekt til ombygning af Folke Bernadottes Allé til en firesporet vej med cykelsti. Forvaltningen udviklede således et projekt for ombygningen, der blev forelagt for Bygge- og Teknikudvalget til drøftelse den 3. december 2003.
Da HUR efterfølgende meddelte, at omlægningen af krydset Strandvænget/Strandvejen først kunne ske efter, at der var gennemført en VVM-vurdering, blev det besluttet at lade ombygningen af Folke Bernadottes Allé afvente denne.
En VVM-redegørelse forelå i
november 2004 og blev sammen med regionplantillægget godkendt af HUR-rådet den
16. december 2004. Afgørelsen blev imidlertid påklaget til Naturklagenævnet af Svanemøllegruppen og to andre beboere i
området. Bygge- og Teknikudvalget besluttede derfor at udsætte beslutningen om
ombygning af Folke Bernadottes Allé til,
at der forlå en afgørelse i Naturklagenævnet.
Som oplyst til Bygge- og
Teknikudvalgets medlemmer i begyndelsen af juli 2005 modtog forvaltningen den
21. juni 2005 Naturklagenævnets afgørelse, der sammenfattet lyder på, at Naturklagenævnet
ikke finder, at
der kan gives medhold i klagerne. På den baggrund genfremsendes
forslaget om ombygning af Folke Bernadottes Allé til godkendelse.
I forbindelse med vedtagelse af lokalplanen for "Pakhusvej" den 6. december 2001 blev det besluttet, at Københavns Kommune via boligforligets infrastrukturpakke bidrager med ca. 25 mio. kr. til forbedringer af trafikafviklingen ved Folke Bernadottes Allé, krydset Oslo Plads/Folke Bernadottes Allé og krydset Strandøre/Strandvænget.
Det foreliggende projekt omfatter en ombygning af Folke Bernadottes Allé - inkl. krydset ved Oslo Plads - til tilslutningen til Kalkbrænderihavnsgade.
Folke Bernadottes Allé, der i dag er en bred tosporet vej uden cykelstier, foreslås ombygget til fire spor med cykelstier. Den foreslåede planløsning for Folke Bernadottes Allé er vist på bilag A-C, mens det foreslåede tværprofil er vist på bilag D. I nordsiden foreslås en trærække plantet i et kombineret plantebælte og parkeringsspor, således at den tidligere allékarakter genskabes.
I forbindelse med at DSB har forlænget fodgængerbroen over baneterrænet planlægger HUR at lade linie 26 stoppe ved den nye forbindelse til perronerne. DSB etablerer derfor på eget areal et stoppested kombineret med en mindre parkeringsplads for biler samt en del cykelparkering. For at kunne afvikle bustrafikken til og fra stoppestedet ændres tværprofilet således, at der skabes plads til at etablere en svingbane for de busser der kommer fra syd.
På grund af det bredere vejprofil, må et areal på ejendommen Oslo Plads 2 og på DSBs areal langs Folke Bernadottes Allé eksproprieres.
Det brede profil betyder desuden at det er nødvendigt at ekspropriere og nedrive ejendommene Folke Bernadottes Allé 27-35, kaldet "Onkel Toms Hytte". Fotos af bygningerne er vist på bilag E og F. Ejendommen Folke Bernadottes Allé 31-33 anses ikke for at besidde væsentlige arkitektoniske kvaliteter, men under hensyntagen til dens kulturhistoriske betydning, kunne det være ønskeligt at flytte den. Det har dog ikke været muligt at finde en alternativ placering, og den økonomiske omkostning vurderes endvidere at beløbe sig til 2-2,5 mio. kr., hvilket ikke kan afholdes indenfor den samlede ramme på 26,09 mio. kr. til projekterne Folke Bernadottes Allé og Strandvejen / Strandvænget.
Alternativt har forvaltningen udarbejdet to alternative linieføringer. Den første linieføring kan imidlertid ikke anbefales, da denne indebærer, at profilet indsnævres og både vognbaner, cykelstier og fortove derved bliver uacceptabelt smalle, mens det andet forslag indebærer et indgreb i den fredede Kastelsgrav.
Da forvaltningen ikke forventer at kunne opnå dispensation til at gøre indgreb i Kastelsgraven i forbindelse med projektets gennemførelse (forslag 2), og da forvaltningen ikke har kunnet finde en alternativ placering af "Onkel Toms Hytte" - samt finansiering af en sådan flytning, anbefales "Onkel Toms Hytte" nedrevet.
Projektet er koordineret med projektet for Oslo Plads som blev godkendt af Bygge- og Teknikudvalget den 8. oktober 2003 (BTU 448/2003).
Parkeringen i Folke Bernadottes Allé anvendes i dag kun i et meget begrænset omfang med en belægning på 0-20 %, hvorfor det anses for acceptabelt at nedlægge 35 af i alt 103 parkeringspladser, som projektet kræver. Forvaltningen foreslår desuden, at betalingsparkeringens blå zone udvides til at omfatte de tilbageværende 68 parkeringspladser.
De samlede udgifter til gennemførelse af projektet, er
beregnet til kr. 24,0 mio. kr. (p/l 2005)
Projektet vurderes ikke at medføre forøgede driftsudgifter.
SAGSBESKRIVELSE
Under Bygge- og
Teknikudvalgets behandling den 6. november 2000 af den igangsættende
redegørelse til lokalplan nr. 347 (Pakhusvej), blev der udtrykt bekymring for,
om etableringen af en færgehavn med tre færgelejer i Mellembassinet sammen med
byudviklingen i området i øvrigt ville medføre problemer med trafikafviklingen
på og omkring Ring 2. Der blev fra udvalgets side udtrykt ønske om, at
forvaltningen redegjorde nærmere for dette, hvilket forvaltningen efterfølgende
gjorde i notatet "De trafikale konsekvenser af Ny Færgehavn og byudvikling ved
Dampfærgevej (lokalplanforslag Pakhusvej)" af 18. januar 2001.
I forbindelse med vedtagelse
af lokalplanen for "Pakhusvej" den 6. december 2001 blev det besluttet, at
Københavns Kommune via boligforligets infrastrukturpakke bidrager med 25 mio.
kr. (siden fremskrevet til 26,09 mio. kr.) til forbedringer af trafikafviklingen
ved Folke Bernadottes Allé, krydset Oslo Plads/Folke Bernadottes Allé og
krydset Strandøre/Strandvænget.
På sit møde den 15. januar
2003 godkendte Bygge- og Teknikudvalget, at forvaltningen udarbejder et projekt
til ombygning af Folke Bernadottes Allé til en firesporet vej med cykelsti.
Forvaltningen udviklede
derefter et projekt for ombygningen og forelagde det for Bygge- og
Teknikudvalget til drøftelse den 3. december 2003.
Da HUR efterfølgende
meddelte, at omlægningen af krydset Strandvænget/Strandvejen først kunne ske
efter at der var foretaget en VVM-redegørelse, valgtes det at lade beslutningen
om ombygning af Folke Bernadottes Allé afvente resultatet af denne
VVM-redegørelse.
Resultatet af VVM-redegørelsen forelå i november 2004 og blev sammen med
regionplantillægget godkendt af HUR den 16. december 2004. Afgørelsen blev
imidlertid påklaget til Naturklagenævnet af Svanemøllegruppen
og to andre beboere i området. Bygge- og Teknikudvalget besluttede derfor at
udsætte beslutningen om ombygning af Folke Bernadottes Allé til, at der forlå en afgørelse i Naturklagenævnet.
Som oplyst til Bygge- og Teknikudvalgets medlemmer i
begyndelsen af juli 2005 modtog forvaltningen den 21. juni 2005 forvaltningen
Naturklagenævnets afgørelse, der sammenfattet lyder på, at Naturklagenævnet
ikke finder, at der kan gives medhold i klagerne.
Uddybning af indstilling og evt. alternativer hertil
Projektet omfatter en
ombygning af Folke Bernadottes Allé - inkl. krydset ved Oslo Plads.
Ved udarbejdelsen af
projektet har forvaltningen lagt vægt på, at alle trafikkanter skal opleve
ombygningen som en forbedring af forholdene.
Tværprofil
Folke Bernadottes Allé er i
dag en bred tosporet vej uden cykelstier. Den foreslås ombygget til et profil,
der modsvarer Kalkbrænderihavnsgade, der for få år siden blev ombygget til fire
spor med cykelstier. Den foreslåede planløsning for Folke Bernadottes Allé er
vist på bilag A-C, mens det foreslåede tværprofil er vist på bilag D. Det
eksisterende tværprofil er på 18,8 m, og det foreslås således udvidet med 5,9 m
til i alt 24,7 m. En 3D-tegning af Folke Bernadottes Allé set fra
Kalkbrænderihavnsgade mod Oslo Plads er vist som bilag G.
I forbindelse med at DSB har
forlænget fodgængerbroen over baneterrænet planlægger HUR at lade linie 26
stoppe ved den nye forbindelse til perronerne. DSB etablerer derfor på eget
areal et stoppested kombineret med en mindre parkeringsplads for biler samt en
del cykelparkering.
For at kunne afvikle
bustrafikken til og fra stoppestedet ændres tværprofilet, således at der skabes
plads til at etablere en svingbane for de busser, der kommer fra syd.
Beplantning
På grund af manglende plads i
tværprofilet, vil en egentlig allé ikke kunne genskabes uden at reducere
bredden af de øvrige elementer. Beplantningen langs Kastellet giver dog Folke
Bernadottes Allé et grønt præg, der oplevelsesmæssigt vil kompensere for den
manglende trærække i sydsiden. I nordsiden foreslås en trærække plantet i et kombineret
plantebælte og parkeringsspor, således at Folke Bernadottes Allés tidligere allékarakter
genskabes. Den langsgående trærække bevirker desuden, at vejprofilet visuelt
indsnævres, hvilket erfaringsmæssigt medvirker til at hastigheden dæmpes.
Samtidigt suppleres der i begge ender af Folke Bernadottes Allé med plantning
af yderligere træer. Forslaget er i overensstemmelse med den tidligere vedtagne
plan, "Grønne Gaderum – En strategi for Københavns gadetræer".
Ekspropriation og nedrivning af
bygninger
I sydsiden af Folke
Bernadottes Allé fastholdes det eksisterende skel ind mod Kastellet og
Gustafskirken af fredningsmæssige årsager. Det nødvendige areal til vejudvidelsen
inddrages således i den modsatte side. Dette medfører, at et areal på
ejendommen Oslo Plads 2 (matr. 939 ØV) og på DSBs areal langs Folke Bernadottes
Allé skal eksproprieres.
Udvidelsen af krydset ind mod
ejendommen på Oslo Plads 2, er forberedt i Lokalplan nr. 106 af juli 1987, idet
der i lokalplanen er fastsat vejudvidelseslinier, der tilgodeser pladsbehovet
for en senere krydsudvidelse. Byggetilladelsen af 2. maj 1989 for ejendommen er
underlagt bestemmelserne i lokalplanen, ligesom der er krævet, at bygningen
skal kunne modstå det forøgede jordtryk som følge af en fremtidig udvidelse af
Folke Bernadottes Allé. Desuden er det anført, at eventuelle senere udgifter
til bygningsændringer, støttemure etc. i forbindelse med Folke Bernadottes
Allés udvidelse skal afholdes af ejeren og således er kommunen uvedkommende.
Foruden den ovenfor nævnte
arealafståelse har det vist sig nødvendigt at ekspropriere og nedrive
ejendommene Folke Bernadottes Allé 27-35, kaldet "Onkel Toms Hytte". Fotos af
bygningerne er vist på Bilag E og F.
Selv om ejendommen Folke
Bernadottes Allé 31-33 ikke er klassificeret som bevaringsværdig, er den dog
meget karakteristisk og særegen for området. Bygge- og Teknikforvaltningen har
derfor undersøgt, om der kunne findes en trafikal løsning, hvor bygningen kunne
bevares.
Der er derfor udarbejdet to
alternative linieføringer (bilag C3 og C4), samt en redegørelse hvorfor
forvaltningen ikke kan anbefale,at cykelstien placeres på banesiden af "Onkel
Toms Hytte" (bilag H: Supplerende notat og bilag af 14. februar 2005 vedlagt
indstillingen den 23. februar 2005).
Ingen af de alternative
linieføringer kan imidlertid anbefales: Den første linieføring indebærer, at
profilet indsnævres til 19,2 m, hvorved vognbaner, cykelstier og fortove bliver
uacceptabelt smalle. Det andet forslag indebærer et indgreb i den fredede
Kastelsgrav, hvilket der ikke forventes at kunne opnå dispensation til.
Efterfølgende er det konstateret, at brovederlaget til den ny Langeliniebro
ligger i vejen for denne linieføring (bilag H - Supplerende notat og bilag af
14. februar 2005 vedlagt indstillingen den 23. februar 2005).
Ejendommen Folke Bernadotte
Allé 31-33 anses ikke for at besidde væsentlige arkitektoniske kvaliteter, men
under hensyntagen til dens kulturhistoriske betydning, kunne det være ønskeligt
at flytte den. Den økonomiske omkostning hertil vurderes at beløbe sig til
2-2,5 mio. kr., hvilket ikke kan indeholdes i den givne ramme. Skal ejendommen
bevares, skal et beløb i den størrelse således tilvejebringes et andet sted fra
(bilag - notat).
Det har dog ikke været muligt
at finde en alternativ placering, og det er således forvaltningens samlede
arkitektoniske og økonomiske anbefaling, at ejendommen eksproprieres og nedrives.
Oslo Plads
Som vist på bilag A1, er
Folke Bernadottes Allé tilpasset den fremtidige udformning af Oslo Plads, der
blev godkendt i BTU den 8. oktober 2003.
Uheld
En analyse af de registrerede
uheld indikerer, at en ombygning og opretning af krydset vil kunne halvere
antallet af de registrerede 7 uheld årligt heraf 2 med personskade. Desuden
forventes det, at mange uheld med materielskade, som ikke anmeldes, kan undgås.
Parkering
Parkeringen i Folke
Bernadottes Allé anvendes i dag kun i et meget begrænset omfang. En
registrering foretaget over 3 dage i september 2003 viste således en belægning
på 0-20 %. Selvom projektet fjerner i alt 35 af 103 parkeringspladser, vurderer
forvaltningen, at parkeringsforholdene samlet set forbedres, da de nye pladser
i parkeringssporet i trærækken bliver dagparkering frem for som tidligere at
være begrænset til parkering uden for myldretiderne. I kastelsiden tillades
parkering uden for myldretiderne for at tilgodese Gustafskirken.
Busdrift
For
HUR betyder projektet i
princippet ingen ændringer, da de to eksisterende busstoppesteder ud for
Gustafskirken opretholdes, jf. bilag A. Dog er forholdene i nordsiden blevet forbedret
ved anlæggelse af en bred perron med træer.
Hastighedsgrænse
I dag skifter den tilladte
hastighed fra 60 til 50 km/t midt på Folke Bernadottes Allé. For at reducere
generne fra den forventede øgede biltrafik til Indre By foreslås det, at hastighedsgrænsen
fra 60 til 50 km/t skifter allerede på Kalkbrænderihavnsgade umiddelbart før
Indiakaj. Herved får bilerne på vej ind mod byen længere tid til at nedsætte farten.
I forbindelse med vedtagelse
af lokalplan "Pakhusvej" den 6. december 2001 blev det besluttet at Københavns
Kommune via boligforligets infrastrukturpakke betaler 25 mio. kr. til
forbedringer af trafikafviklingen ved Folke Bernadottes Allé og
Strandøre-Strandvænget.
Beløbet er siden blevet
fremskrevet til 26,09 mio. kr. (2005 p/l), og til finansiering af projektet
foreslås således overført 24,0 mio. kr. (2005 p/l) fra Økonomiforvaltningens
konto til Infrastruktur og byggemodning i nybyggeriområderne (konto 6.51.3) til
Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, vejanlæg), hvortil der gives en
anlægsbevilling på 24,0 mio. kr. (2005 p/l) til nærværende projekt.
Overslaget på udgifterne til
projektet for ombygning af krydset Strandøre-Strandvænget udgør 2,09 mio. kr.
(2005 p/l).
Projektet vurderes ikke at
medføre forøgede driftsudgifter.
Indstillingen er omfattet af Bygge- og Teknikforvaltningens
positivliste for indstillinger der skal miljøvurderes.
Bygge- og Teknikforvaltningen har via Økonomiforvaltningen bedt HUR
foretage en VVM-screening af projektet. HUR har ved brev af den 22. august 2003
oplyst, at ombygningen af Folke Bernadottes Allé ikke er VVM-pligtig, men kan
gennemføres indenfor rammerne af Københavns Kommunes kommuneplantillæg for
Gittervej fra 1993.
Der er endvidere gennemført miljøvurdering i forhold til Vej &
Parks egen miljøcheckliste for anlægsprojekter og målsætningerne i Københavns
Kommunes miljømæssige retningslinier for bygge- og anlægsarbejder indeholdt i
pjecen Miljøorienteret byfornyelse og
nybyggeri. Heri beskrives en række minimumskrav, anbefalinger og visioner.
Desuden er indstillingen knyttet til målsætninger for jord i Kommuneplan 2001.
Alle for et anlægsprojekt relevante minimumskrav og anbefalinger er
opfyldt i projektet, og alle krav om håndtering og behandling af forurenet jord
er opfyldt.
Gennemgangen af Vej & Parks miljøcheckliste for anlægsarbejder og
den efterfølgende miljøvurdering er opsummeret i det nedenstående.
Udførelsen af arbejdet vil medføre
transport af jord og belægningsmaterialer i form af eksisterende materialer,
der transporteres bort og nye, der køres til. Denne transport forsøges
reduceret ved i størst muligt omfang at lade eksisterende belægninger indgå i
det færdige anlæg, dels ved at genindbygge så stor en del af de eksisterende
belægninger som muligt under hensyntagen til en konkret afvejning af teknik,
miljø og økonomi.
Såfremt støttemuren mod baneterrænet udføres med spuns, vil der
uundgåeligt forekomme støj og rystelser. Disse søges minimeret ved krav til
entreprenøren om udførelsesmetoder og støjdæmpning.
Gennemførelsen af projektet vil medføre, at bygningerne Folke
Bernadottes Allé 27-35 eksproprieres og nedrives. Dette er der nærmere
redegjort for under afsnittet "Sagsbeskrivelse".
Det færdige anlæg skønnes ikke i sig
selv at generere mere trafik, men vejen vil kunne afvikle den forventede
fremtidige trafikmængde uden uacceptable kødannelser, som ellers ville
forårsage en øget mængde udstødningsgasser.
Som anført i referat fra BR forhandlingerne 29. april 1993, skal der
som led i projektet "foretages en nærmere vurdering af mulighederne for at
støjbeskytte parkarealer langs Folke Bernadottes Allé". En løsning med
udlægning af drænasfalt for at reducere kildestøjen og en med støjskærme for at
reducere virkningen, er blevet vurderet. Løsningen med drænasfalt blev vurderet
som for dyr i forhold til problem / effekt. Støjskærmene blev fravalgt ud fra
både økonomi og æstetik. Det anbefales derfor, at afvente den fremtidige
trafikmængde og vurdere, om denne giver væsentligt forøgede støjgener. På dette
tidspunkt vil man formentlig have udviklet og testet nye og billigere støjsvage
belægninger, som fx den såkaldte "tyndlagsbelægning" der pt. er under
afprøvning på Kongelundsvej.
Efter etableringen af cykelstierne, vil cyklisterne opleve det som mere
sikkert og trygt at færdes på strækningen.
De eksisterende træer i skråningen op mod Oslo Plads (DSB ejendom) vil
alle skulle fældes. Til gengæld genplantes der i samme område, ligesom
allékarakteren langs hele Folke Bernadottes Allé genskabes ved plantning af en
ny trærække i nordsiden.
Høring
I forbindelse med
projektudviklingen er
HUR havd
e ikke bemærkninger
til ombygningen i relation til busdriften.
Desuden er Københavns
Bymuseum blevet orienteret om projektet, ligesom de to naboer på sydsiden af
Folke Bernadottes Allé, Kastellet og Gustafskirken.
Selvom projektet ikke går ind
over skel og ind på Kastellets område, ligger det indenfor beskyttelseszonen af
Kastellet, og Kulturarvsstyrelsen har derfor fået forelagt projektet til
godkendelse.
Naboerne mod nord, fra Oslo
Plads 2 til Folke Bernadottes Allé 35, er ikke blevet orienteret om projektet.
Såfremt projektet godkendes i Borgerrepræsentationen, vil orienteringen først
finde sted i forbindelse med indkaldelse til åstedsforretningen i forbindelse
med den planlagte ekspropriering.
BILAG VEDLAGT
Projektforslag
Bilag A1: Plantegning af Folke Bernadottes Allé,
strækningen op mod Oslo Plads, projektforslag
Bilag B1: Plantegning af Folke Bernadottes Allé,
midterstrækningen, projektforslag
Bilag C1: Plantegning af Folke Bernadottes Allé,
strækningen ned mod Kalkbrænderihavnsgade, projektforslag
Bilag D: Tværprofil
Bilag G: 3D-tegning af Folke Bernadottes Allé set fra
Kalkbrænderihavnsgade mod Oslo Plads
Eksisterende forhold
Bilag A2: Plantegning af Folke Bernadottes Allé,
strækningen op mod Oslo Plads, eksisterende forhold
Bilag B2: Plantegning af Folke Bernadottes Allé,
midterstrækningen, eksisterende forhold
Bilag
C2: Plantegning af Folke Bernadottes Allé, strækningen ned mod Kalkbrænderihavnsgade,
eksisterende forhold
Alternative linieføringer
Bilag
C3: Indsnævret vejprofil
Bilag
C4: Forlægning af vej
Fotos af bygninger
Bilag E: Foto af ejendommen Folke Bernadottes Allé 27
Bilag F:
Foto af ejendommene Folke Bernadottes Allé 29 - 35
Supplerende
notater
Bilag H: Supplerende notat og bilag af 14. februar
2005
BILAG VEDLAGT TIL
GENNEMSYN I BORGMESTERENS FORKONTOR, RÅDHUSET, 1. SAL VÆRELSE 36
·
Udskrift af
indstillingen, Bygge- og Teknikudvalget behandlede den 23. februar 2005