Medlemsforslag vedrørende tilladelse til taxikørsel i busbaner

Borgerrepræsentationen

 

DAGSORDEN

for Ordinært møde torsdag den 8. september 2005

 

 

BR 477/05

Medlemsforslag vedrørende tilladelse til taxikørsel i busbaner

Medlemsforslag vedrørende tilladelse til taxikørsel i busbaner

 

 

(Stillet af Pia Allerslev, Leslie Arentoft, Martin Geertsen, Jesper Schou Hansen, Lise Helweg, Wallait Khan, Heidi Wang, Annette Engell og Søren Pind (alle V), samt Carl Christian Ebbesen, Louise Frevert, Gunhild Legaard og Karin Storgaard (alle O)):

Det foreslås,

at Borgerrepræsentationen beslutter, at der skal gives tilladelse til taxikørsel i samtlige byens busbaner, med mindre trafikale forhold på enkelte strækninger taler kraftigt imod,

at Københavns Kommune retter henvendelse til Københavns Politi med henblik på at få politiets samtykke til at gennemføre Borgerrepræsentationens beslutning.

 

 

INDSTILLING

 

 

(Stillet af Pia Allerslev, Leslie Arentoft, Martin Geertsen, Jesper Schou Hansen, Lise Helweg, Wallait Khan, Heidi Wang, Annette Engell og Søren Pind (alle V), samt Carl Christian Ebbesen, Louise Frevert, Gunhild Legaard og Karin Storgaard (alle O)):

 

 

Det foreslås,

at Borgerrepræsentationen beslutter, at der skal gives tilladelse til taxikørsel i samtlige byens busbaner, med mindre trafikale forhold på enkelte strækninger taler kraftigt imod,

at Københavns Kommune retter henvendelse til Københavns Politi med henblik på at få politiets samtykke til at gennemføre Borgerrepræsentationens beslutning.

 

Motivering:

Færdselsloven blev i 1997 ændret, således at kommunale vejmyndigheder med samtykke fra politiet kan give tilladelse til taxikørsel i busbaner. I sidste halvdel af 1998 gen­nemførte Københavns Kommune et forsøg med at tillade taxikørsel i busbaner på udvalgte strækninger i kommunen.

 

Af den efterfølgende vurdering af forsøget fremgår det, at selv om tilladelsen kun i begrænset omfang blev udnyttet, var taxichaufførerne meget tilfredse med ordnin­gen.

 

For så vidt angår bussernes fremkommelighed viste forsøget intet tegn på, at taxiers tilstedeværelse i busbanerne medførte forlængede rejsetider for busser. Desuden viste forsøget en tendens til, at færre privatbilister brugte busbanen på de forsøgs­strækninger, hvor taxikørsel var tilladt, end på de strækninger, hvor banen alene var forbeholdt busser.

 

Formålet med at tillade taxikørsel i busbaner skal være, at gøre det mere fordelag­tigt at bruge taxa frem for egen bil i København – f.eks. når man som led i sit ar­bejde skal ud til møder eller lignende. Dermed skulle incitamentet til at tage bilen med på arbejde (frem for offentlig transport) gerne mindskes.