Lokalplanforslag "Østamagerbanen" med tilhørende forslag til tillæg til Kommuneplan 1997 (Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget)

Etablering af Østamagerbanen forudsætter, at Hovedstadens Udviklingsråd tilvejebringer VVM-redegørelse, og at der udarbejdes lokalplan for såvel stationer som for selve baneanlægget.

Borgerrepræsentationen behandlede den 18. november 1999 (BR 462/99) et af Ørestadsselskabet udarbejdet materiale om anlæg af Metros 3. etape – Østamagerbanen. Forslaget omhandlede 4 forskellige modeller for udbygningen af Metros 3. etape. Det blev besluttet at tilkendegive, at kommunen lægger vægt på,

at der snarest muligt træffes beslutning om anlæg af Østamagerbanen, således at den kan anlægges i direkte forlængelse af Metros 1. og 2. etape,

at der i det videre arbejde lægges vægt på den byarkitektoniske indpasning af banen, herunder på mulighederne for at reducere barrierevirkningen mest muligt,

at der af hensyn til betjeningen af Amager Strandpark opretholdes mulighed for, at der kan etableres en station ved Greisvej, samt

at der ved projekteringen tages hensyn til den langs banen planlagte grønne cykelrute.

Københavns Amt besluttede på grundlag af det nævnte materiale, at igangsætte projekteringen af Østamagerbanen inden for en økonomisk ramme på maksimalt 1.050 mio. kr.

Hovedstadens Udviklingsråd og Københavns Kommune indkaldte på denne baggrund i perioden fra den 30. juni til den 4. september 2000 ideer, forslag m.v. med henblik på udarbejdelse af det nødvendige regionplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse.

På baggrund af den offentlige debat besluttede Hovedstadens Udviklingsråd på mødet den 23. januar 2001 bl.a., at Østamagerbanen skulle tage udgangspunkt i den såkaldte dæmningsmodel, hvor den 4,1 km lange strækning fra Strandlodsvej ad Amagerbanens tracé til Københavns Lufthavn i Kastrup i videst muligt omfang anlægges på terræn men ført op på dæmninger på op til 6 m over terræn i forbindelse med krydsninger af tværgående veje. Der etableres stationer på dæmninger ved Øresundsvej, Italiensvej, Hedegaardsvej og ved Alléen i Kastrup, inden banen afsluttes ved en station i forbindelse med et parkeringshus i Kastrup Lufthavn. Det besluttedes samtidigt, at VVM-redegørelsen skulle omfatte alternativer, herunder en fuldt nedgravet løsning og en løsning med en bane i terræn samt forskellige varianter af disse alternativer.

Ørestadsselskabet har på denne baggrund udarbejdet et program og design for Metros 3. etape - det såkaldte "Hovedforslag" - og sideløbende hermed har Hovedstadens Udviklingsråds administration udarbejdet et forslag til tillæg til regionplanen med tilhørende VVM-redegørelse, der forventes forelagt Hovedstadens Udviklingsråd den 25. juni 2001. Københavns Amt, Tårnby Kommune og Københavns Kommune har været tilknyttet dette arbejde.

Sideløbende er der i Københavns Kommune udarbejdet et forslag til lokalplan med tilhørende forslag til tillæg til Kommuneplan 1997. Forslagene tager udgangspunkt i det af Ørestadsselskabet udarbejdede "Hovedforslag".

Tårnby Kommune har valgt at udsætte lokalplanlægningen, indtil regionplanprocessen er tilendebragt.

Lokalplanforslaget omfatter de arealer, der skal medgå til etablering af Metros 3. etape. Endvidere omfatter lokalplanforslaget de arealer vest for banen, som skal indgå i den grønne cykelrute fra Islands Brygge ad Amagerbanens tracé til Hedegaardsvej. Ved lokalplanlægning fastsættes i fornødent omfang bestemmelser om områdets anvendelse og de nødvendige bygninger og anlæg.