Metro cityringen, konkretiseringsfase (Økonomiudvalget og Bygge- og Teknikudvalget)

Økonomiudvalget

 

BESLUTNINGSPROTOKOL

fra fællesmøde tirsdag den 18. maj 2004

 

 

J.nr. ØU 167/2004

 

1. Metro cityringen, konkretiseringsfase (Økonomiudvalget og Bygge- og Teknikudvalget)

 

INDSTILLING OG BESLUTNING

Bygge- og Teknikforvaltningen og Økonomiforvaltningen indstiller til Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget,

 

·        at udvalgene som grundlag for forvaltningernes arbejde i den kommende konkretiseringsfase for Metro Cityringen drøfter principper for stationsplacering og stationsudformning, herunder alternative overfladeløsninger.

 

Som udgangspunkt for drøftelserne belyses med Hovedbanegården som eksempel anlæggenes funktionalitet både over og under jorden, byrumsæstetik, byggepladsområder, gener i anlægsperioden samt anlægsøkonomien.

 

Økonomiudvalgets beslutning i mødet den 18. maj 2004

Drøftet. Økonomiudvalget og Bygge- og Teknikudvalget har ikke taget stilling til metrostationernes udformning på baggrund af dagens møde. Denne afklaring skal finde sted før en eventuel økonomisk aftale med Staten om Metroens 4. etape.

 

 

Behandling: -

 

 

RESUME

Københavns Kommune har sammen med Frederiksberg Kommune og staten iværksat et undersøgelsesarbejde vedrørende mulighederne for at etablere en Metro Cityring. Udredningsarbejdet er delt i en nyligt afsluttet screeningsfase, der primært skal tjene til fastlæggelse af den bedst mulige linieføring, og en konkretiseringsfase, hvor der bl.a. skal gennemføres en mere detaljeret bearbejdning af og vurdering af stationernes udformning og lokale indpasning i byrummene.

 

Screeningsfasen er nu afsluttet, og Købe nhavns Kommune vil på baggrund af screeningsfasens resultater pege på, at der i konkretiseringsfasen skal tages udgangspunkt i en linieføring via Marmorkirken, Poul Henningsens Plads, Stengade og Forum.

 

Frederiksberg Kommune har imidlertid forudsat, at der i de videre undersøgelser tages udgangspunkt i en linieføring via Aksel Møllers Have, Frederiksberg Station og Frederiksberg Allé, men har dog ikke indvendinger mod, at ovennævnte linieføring via Forum også belyses. Københavns Kommunes vil derfor acceptere, at også linieføringen via Frederiksberg medtages i konkretiseringsfasen. Deri ligger ikke en tilkendegivelse af, at Københavns Kommune i givet fald vil bidrage til de meromkostninger, som en overflødig station ved Axel Møllers Have ville medføre.

 

I konkretiseringsfasen i andet halvår af 2004 vil der for så vidt angår første etape af Metro Cityringen (Københavns Hovedbanegård – Nørrebro Station) blive gennemført en nærmere vurdering af en række forhold omkring de nye stationers udformning og den præcise placering i byrummene, stationernes funktionalitet både over og under jorden, byrumsæstetikken, anlægsøkonomien og generne i anlægsfasen.

 

I konkretiseringsfasen fastlægges der generelle krav til indpasning af stationerne i byrummene, under hensyntagen til byrummenes relevante anvendelsesmuligheder.

 

Der vil i denne forbindelse på fællesmødet 18. maj 2004 blive nærmere redegjort for fordele og ulemper ved den allerede afprøvede anlægsmetode (Cut&Cover/typestation) og ved dybe, borede tunnelstationer (NATM/tunnelstation). Som et eksempel på en sådan nærmere beskrivelse af de to stationskoncepter, er der i denne indstilling redegjort for de to metoders betydning for en ny metrostation ved Hovedbanegården.

 

Desuden vil der på fællesmødet blive redegjort for anlægselementernes indvirkning på byrummet over Metrostationerne, med særlig vægt på adgangsveje, nødventilation og dagslys på perronerne ved hjælp af prismer, lysplinte eller kombination af nedfældet ovenlys og særskilt mekanisk ventilation.

 

Endelig vil der være en gennemgang af de enkelte stationsudformninger på strækningen fra hovedbanen til Nørrebro Station med vægt på oplande, passagertal, sammenhæng til øvrig trafik og indpasning i byrummet.