Busfremkommelighed Dag Hammarskjölds Allé (Teknik- og Miljøudvalget) (Udsat)
Busfremkommelighed Dag Hammarskjölds Allé (Teknik- og Miljøudvalget) (Udsat)
Økonomiudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde tirsdag den 16. maj 2006
J.nr. ØU 81/2006
12. Busfremkommelighed Dag Hammarskjölds Allé (Teknik- og Miljøudvalget) (Udsat)
Teknik- og
Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og
Miljøudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler,
at der etableres forbedret busfremkommelighed på Dag
Hammarskjölds Allé ved etablering af fremrykkede stoppesteder, justering af
signalanlæg og ændret afmærkning, med busbane i retning mod Indre By.
at der gives en anlægsbevilling på 0,45 mio. kr. under
Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en
udgiftsbevilling på 0,9 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,45 mio. kr. til
forbedring af busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé.
Teknik- og Miljøudvalgets beslutning i mødet den 22. februar 2006
Jesper Schou Hansen (V)
stillede ændringsforslag om, at max. 4 p-pladser – ikke 11 p-pladser – kan
nedlægges.
Afstemning
|
|
For |
Imod |
Undlod |
|
Klaus
Bondam (B) |
|
X |
|
|
Monica
Thon (B) |
|
X |
|
|
Johannes
Nymark (A) |
|
X |
|
|
Anette
Holst Christensen (A) |
|
X |
|
|
Winnie
Larsen-Jensen (A) |
|
|
|
|
Hamid
El Mousti (A) |
|
X |
|
|
Jesper
Schou Hansen (V) |
X |
|
|
|
Karin
Storgaard (O) |
X |
|
|
|
Torben
Kastrup (F) |
|
X |
|
|
Jette
Gottlieb (Ø) |
|
X |
|
|
Winnie
Berndtson (U) |
|
X |
|
|
Resultat |
2 |
8 |
0 |
Ændringsforslaget blev ikke
tiltrådt.
Indstillingen blev anbefalet.
Økonomiforvaltningen
indstiller:
at Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:
"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført, idet det forudsættes, at eventuelle merudgifter som følge af sagen afholdes indenfor Teknik- og Miljøudvalgets rammer".
Økonomiudvalgets
beslutning i mødet den 14. marts 2006
Økonomiforvaltningens indstilling blev trukket, og sagen blev derefter udsat.
Økonomiforvaltningen
indstiller:
at Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:
"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført i den foreliggende form, idet det bemærkes, at eventuelle merudgifter som følge af sagen afholdes indenfor Teknik- og Miljøudvalgets budgetramme, jf. vedlagte notat."
RESUME
På Borgerrepræsentationens møde den 5. februar 2004 (BR 35/04) blev "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" godkendt som grundlag for indsatsen for forbedring af busfremkommeligheden.
Som led i "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" skal busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé forbedres.
HUR og forvaltningen foreslår - på baggrund af en vurdering af alternativer at busfremkommeligheden forbedres ved at:
• der etableres busperron mellem cykelsti og kørebane ved stoppestederne på begge sider af Dag Hammarskjölds Allé ved Øster Farimagsgade
• bussernes fremkommelighed øges ved tiltag i signalanlæggene ud af byen ved Øster Farimagsgade i retning mod Indre By i krydset ved Stockholmsgade/Kristianiagade.
• der som 1. etape etableres en løsning med gennemgående busbane i retning mod Indre By. Den eksisterende busbane i retning nord (ud af byen) nedlægges, idet det højre kørespor på Dag Hammarskjölds Allé ud af byen udformes, så køresporet for de fleste busser i praksis alligevel vil fungere, som var det en busbane.
Såfremt det efter etablering af ovenstående måtte vise sig, at kørehastigheden ud af byen på linie 1A falder væsentligt under 24-25 km/t, kan bussernes fremkommelighed forbedres i myldretiden ved etablering af standsningsforbud i tilfarten ved Øster Farimagsgade.
De foreslåede løsninger muliggør, at der er fremtidige løsninger, der kan tages i anvendelse, såfremt det senere vurderes, at det er nødvendigt med en busbane i udadgående retning.
De foreslåede ændringer i etape 1 på Dag Hammarskjölds Allé er overslagsmæssigt beregnet til kr. 0,9 mio. Af udgiften til de samlede ændringer på Dag Hammarskjölds Allé har HUR givet tilsagn om at medfinansiere med 50 %, svarende til kr. 0,45 mio.
Der er afsat kr. 1 mio. kr. på Vej & Parks investeringsplan til busfremkommelighed forvaltningen foreslår, at projektet på Dag Hammarskjölds Alle finansieres af denne pulje.
Projektets etape 1 medfører, at op til 11
De foreslåede ændringer vurderes ikke at give øgede driftsudgifter.
Sagen er miljøvurderet og har ikke væsentlige miljømæssige påvirkninger.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
På Borgerrepræsentationens møde den 5. februar 2004 (BR 35/04) blev "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" godkendt som grundlag for indsatsen for forbedring af busfremkommeligheden.
Som led i "BUSSTRATEGI 2003 – Bussens vej gennem byen" skal busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé og i Store Kongensgade forbedres.
HUR samt Teknik- og Miljøforvaltningen er enige om, at mulige løsninger på Store Kongensgade bør vurderes nærmere, hvorfor forslag til forbedret busfremkommelighed på Store Kongensgade først vil blive forelagt til beslutning senere i foråret 2006.
HUR og forvaltningen foreslår - på baggrund af en vurdering af alternativer - nedenstående løsning for forbedring af busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé. Oversigtsplan fremgår af Bilag 1 og eksisterende forhold af Bilag 2.
Eksisterende forhold
og forudsætninger
Om morgenen er der observeret kødannelse i Dag Hammarskjölds Allés sydlige
kørespor i retning mod Indre By. Kødannelsen bevirker, at der periodisk
blokeres for udnyttelse af det eksisterende kombinerede bus-/højresvingsspor
op mod Oslo Plads. Årsagen er utilstrækkelig kapacitet i krydset Oslo
Plads/Øster Voldgade, hvor de specielt mange højresvingende biler forårsager
tilbagestuvning. Det tager busserne op imod et minut længere at køre ind ad Dag
Hammarskjölds Allé om morgenen, end det gør resten af døgnet. Køretidsmålinger
på strækningen viser generelt lange køretider i retning mod Indre By på alle
tider af døgnet og gennem hele ugen.
Løsning - etape 1
Forvaltningen foreslår, at der etableres busperron mellem cykelsti og
kørebane ved stoppestederne på begge sider af Dag Hammarskjölds Allé ved Øster
Farimagsgade. Dispositionsforslag fremgår af Bilag 3.
Forvaltningen foreslår, at bussernes fremkommelighed øges ved ændringer i bussignalet ud af byen ved Øster Farimagsgade, og i signalanlægget i retning mod Indre By i krydset ved Stockholmsgade/Kristianiagade.
Generelt vurderes en løsning på Dag Hammarskjölds Allé med busspor i begge retninger at give den bedste mulighed for at sikre bussernes fremkommelighed med god regularitet og lave køretider.
Forvaltningen og HUR vurderer, at det som 1. etape er mest hensigtsmæssigt at etablere en løsning alene med gennemgående busbane i retning mod Indre By. Der foreslås derfor - som etape 1a - ændret på den eksisterende kørebaneafmærkning, så der afmærkes busbane i sydlig retning mod Indre By. Den eksisterende busbane i retning nord (ud af byen) nedlægges - på nær en kort strækning efter krydset ved Kristaniagade og tæt op mod krydset ved Øster Farimagsgade. Observationer viser, at der ikke er kødannelse på strækningen i retning ud af byen, hverken om morgenen eller om eftermiddagen. Det vurderes derfor, at der ikke er behov for en busbane i retning ud af byen. Udformningen af det højre kørespor på Dag Hammarskjölds Allé ud af byen vil betyde, at køresporet for de fleste busser i praksis vil fungere, som var det en busbane.
Såfremt det efter etablering af ovenstående måtte vise sig, at kørehastigheden ud af byen på linie 1A falder væsentligt under 24-25 km/t, kan bussernes fremkommelighed - i en etape 1b - forbedres i myldretiden ved etablering af standsningsforbud i tilfarten ved Øster Farimagsgade på en kortere eller længere strækning, og dermed forlænge bussporet i tilfarten tilsvarende.
Antallet af parkeringspladser vil i forbindelse med udførelsen af etape 1a henholdsvis 1b blive reduceret med ca. 4 henholdsvis ca. 7 af i alt ca. 64 pladser på hele Dag Hammarskjölds Allé.
Fremtidige løsninger
Såfremt det senere vurderes, at det er nødvendigt med en busbane i
udadgående retning, kan man i en etape 2 omdanne det højre kørespor ud af byen
til busbane. Såfremt kapaciteten for øvrig biltrafik derefter igen ønskes øget,
kan der i en 3. etape suppleres yderligere med et kørespor for biltrafik ud af
byen, ved at nedlægge
Økonomi
De foreslåede ændringer i etape 1 på Dag Hammarskjölds Allé er overslagsmæssigt beregnet til kr. 0,9 mio. Af udgiften til de samlede ændringer på Dag Hammarskjölds Allé har HUR givet tilsagn om at medfinansiere med 50 %, svarende til kr. 0,45 mio.
Der er afsat kr. 1 mio. kr. på Vej & Parks investeringsplan til busfremkommelighed forvaltningen foreslår, at projektet på Dag Hammarskjölds Alle finansieres af denne pulje.
Forvaltningen foreslår, at der gives en anlægsbevilling på 0,45 mio. kr. under Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3, Vejanlæg) i form af en udgiftsbevilling på 0,9 mio.kr. og en indtægtsbevilling på 0,45 mio. kr. til forbedring af busfremkommeligheden på Dag Hammarskjölds Allé. Indtægtsbevilling på kr. 0,45 mio. svarer til HUR's medfinansiering af projektet
Projektets etape 1 medfører, at op til 11
De foreslåede ændringer vurderes ikke at give øgede driftsudgifter.
Miljøvurdering
Sagen er miljøvurderet og har ikke væsentlige miljømæssige påvirkninger. Det vurderes, at de foreslåede ændringer på Dag Hammarskjölds Allé kun vil medføre marginale ændringer i miljøbelastningen, idet bussystemet dog er planlagt forbedret ved øget busfremkommelighed.
Høring
Politiet har godkendt de foreslåede ændringer på Dag Hammarskjölds Allé.
Bilag (Publiceret på nettet)
Bilag 1. Oversigstplan
Bilag 2. Eksisterende forhold Dag Hammarskjölds Allé
Bilag 3. Dispositionsforslag Dag Hammarskjölds Allé
Ole Bach