Tillægsdagsorden for
Økonomiudvalgets møde 5.10.99

Tillægsdagsorden for Økonomiudvalgets møde 5.10.99 kl. 15.00 - 18.00 i udvalgsværelse F, 2. sal. Indstillinger fra Økonomiforvaltningen. ./. 1. Københavns Hovedbanegård - Nørreport Station. (Ø248/99) Indstilling til Økonomiudvalget om at Københavns Kommune står som medudgiver af en pjece om mulighederne for at øge banekapaciteten og samtidig omdanne Nørreport Station til en tidssvarende terminal for tog, Metro og bus. Indstillingen vedlægges. Pjecen påregnes omdelt i mødet den 5. oktober 1999. J.nr. Ø248/99 ØF 4.06.003.08-5/99 KØBENHAVNS HOVEDBANEGÅRD – NØRREPORT STATION INDSTILLING Det indstilles til Økonomiudvalget, at Københavns Kommune står som medudgiver af en pjece om mulighederne for at øge banekapaciteten og samtidig omdanne Nørreport Station til en tidssvarende terminal for tog, Metro og bus. Pjecen påregnes omdelt i mødet den 5. oktober 1999. RESUMÉ DSB har under medvirken af Banestyrelsen, HT og repræsentanter fra Økonomiforvaltningen og Bygge- og Teknikforvaltningen udarbejdet vedlagte forslag til ombygning af Nørreport Station mv. Forslaget erstatter de forslag til udbygning af banekapaciteten gennem udbygning af Hovedbanegården, som Banestyrelsen i 1998 fremlagde i forbindelse med København - Ringsted baneprojektet. Det nye forslag sikrer også den nødvendige kapacitet til yderligere baneudbygning på Sjælland, men derudover får regionaltogene direkte forbindelse til Metroen på Nørreport, og Nørreport Station får som landets vigtigste kollektive trafikterminal tidssvarende og komfortable adgangs- og skifteforhold. SAGSBESKRIVELSE Jernbanetrafikken over Sjælland stiger som følge af de faste forbindelser over Storebælt og Øresund. Der er imidlertid ikke kapacitet til at sætte flere og hurtigere tog ind. Den vigtigste flaskehals i banesystemet er strækningen mellem Dybbølsbro og Østerport. Kapaciteten kan udvides ved at etablere flere perronspor ved Hovedbanegården og lade en større andel af togene vestfra vende her, og dette har tidligere været fremlagt som løsningsforslag i København - Ringsted projektet. Københavns Kommune pegede i den sammenhæng på inddragelse af Godsbanegården ved Kalvebod Brygge som det bedste af de dengang fremlagte løsningsforslag. Dette forslag var det billigste i anlæg, og anlægsarbejderne ville kunne gennemføres med begrænsede gener for vej- og banetrafikken. Forslaget gav dog ikke de bedste muligheder for omstigning til bus og Metro. DSB og Banestyrelsen peger nu i stedet på muligheden for at udvide kapaciteten i "Røret" mellem Hovedbanegården og Østerport i to etaper: Først moderniseres strækningens signalsystem og sporene lægges om ved Hovedbanegården og Østerport, og Østerport Station udvides med nye perronspor. Dernæst ombygges Nørreport Station således, at der i stedet for den for korte og ubehageligt smalle perron til regionaltogene anlægges to brede og lyse perroner med plads til komfortable gangforbindelser til metrostationen, til S-togsperronerne og til gadeniveauet. Første etape koster 0,6 mia. kr. og muliggør en forøgelse af antallet af tog i begge retninger tilsammen fra de nuværende 25 til 30 tog i timen. Anden etape koster 2 mia. kr. og øger kapaciteten til op mod 44 tog i timen. Derved skabes det nødvendige grundlag for en udvidelse af jernbanedriften på strækningen København - Høje Taastrup og i Øresundsregionen i øvrigt, regulariteten kan forbedres væsentligt og - ikke mindst - alle regionaltog får direkte forbindelse til Metroen på Nørreport Station og til de fleste buslinier i København og Frederiksberg. Det betyder, at hovedparten af centralkommunerne kan betjenes med kollektiv trafik med kun ét skift. For København er det af stor betydning at den kollektive trafik fungerer optimalt, og at Nørreport Station som det vigtigste trafikknudepunkt i regionen får en tidssvarende udformning med tiltalende og komfortable adgangsforhold til og skiftemuligheder mellem regionaltog, S-tog, Metro og busser. Det skal derfor på det nu foreliggende grundlag foreslås, at Københavns Kommune (og HT) står som medunderskriver på den pjece, som DSB har udarbejdet om ovennævnte forslag, i øvrigt i nært samarbejde med både Banestyrelsen, HT og repræsentanter fra Økonomiforvaltningen og Bygge- og Teknikforvaltningen. Pjecen påregnes offentliggjort i uge 41. BILAG VEDLAGT Pjecen "Københavns Hovedbanegård, Nørreport og Østerport En station – Tre standsesteder" Kurt Bligaard Pedersen /Holger Bisgaard 30. september 1999 8. kontor