Enghavevej - Cykelstier (Bygge- og Teknikudvalget)
Enghavevej - Cykelstier (Bygge- og Teknikudvalget)
Økonomiudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde tirsdag den 2. marts 2004
J.nr. ØU 41/2004
13. Enghavevej - Cykelstier (Bygge- og Teknikudvalget)
INDSTILLING
Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget overfor Økonomiudvalget og Borgerrepræsentationen anbefaler,
at der anlægges cykelstier mv. på Enghavevej som beskrevet i denne indstilling
at der gives en anlægsbevilling på 10,275 mio. kr. til gennemførelse af projektet på Vej & Parks anlægsramme, konto 2.22.3, Vejanlæg
at der gives en indtægtsbevilling på kr. 275.000,- på konto 2.22.3 svarende til HUR's medfinansiering af projektet
Bygge- og Teknikudvalgets beslutning i mødet den 14. januar 2004
Sagen blev udsat
Bygge- og Teknikudvalgets beslutning i mødet den 29. januar 2004
Anbefalet
Økonomiforvaltningen
indstiller,
at Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:
"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført i den foreliggende form, idet det forudsættes, at evt. mindreindtægter ved nedlæggelse af parkeringspladser som følge af gennemførelse af projektet afholdes inden for Bygge- og Teknikudvalgets ramme".
RESUME
Projektet har tidligere været tænkt udført med afstribede cykelbaner. Projektudviklingen viste dog, at cykelbaner ville have den konsekvens, at hovedparten af parkeringsmulighederne forsvandt. Derfor besluttede udvalget, at der i stedet skulle anlægges traditionelle cykelstier med kantsten, hvilket muliggør parkering samtidigt med, at det er en bedre løsning for cyklisterne.
Med afsæt i Cykelstiprioriteringsplanen og Vesterbro Trafik- og Byrumsplan, foreslås der således udført traditionelle cykelstier i Enghavevej på strækningen fra Sønder Boulevard til Vesterbrogade. Da Enghavevej i bydelen opfattes som en stærk trafikal barriere, er det meget højt prioriteret, at der i projektet tages hensyn til, at Enghavevej samtidigt bliver lettere at krydse for fodgængere.
Dette er bl.a. sket mellem Sønder Boulevard og Ny Carlsberg Vej, hvor der etableres en midterhelle ved Alsgade / Bevtoftgade for at forbedre krydsningsmulighederne for fodgængere og samtidigt sænke hastigheden. På strækningen ud for Enghaveparken udføres en både længere og bredere midterhelle end den nuværende, for at nedsætte hastigheden og forbedre krydsningsmulighederne.
Med hensyn til beplantning, foreslås der ud for Enghaveparken plantet en række træer, der modsvarer den trærække, der findes i den modsatte side langs Enghave Plads.
Den negative konsekvens af projektet er, at antallet af P-pladser reduceres med 73 fra 118 til 45. Til gengæld forventes projektet over en treårig periode at reducere antallet af uheld med 8, heraf 3 med personskade.
HUR har været aktivt inddraget i projektudviklingen for at tilgodese busfremkommeligheden i så stor en udstrækning som mulig.
Den officielle høring har foruden HUR omfattet Københavns Politi, Københavns Bymuseum samt afholdelse af et borgermøde.
De samlede udgifter til gennemførelse af projektet, er beregnet til kr. 10,275 mio. kr. i prisniveau november 2003.
Da der på Vej & Parks Investeringsplan 2004 kun er afsat 5 mio. kr. til cykelstien, betyder det, at der enten skal skaffes flere penge, eller at projektet skal udføres i to etaper. Godkendes projektet, udføres 1. etape i 2004, mens 2. etape er planlagt udført i 2006. Forvaltningen vil dog, såfremt det vurderes, at der vil være projektudskydelser i 2004, fremrykke 2. etape fra 2006 til 2004.
Det vurderes, at projektet ikke vil medføre forøgede driftsudgifter.
Sagen var på dagsordenen for Bygge- og Teknikudvalgets
møde den 14. januar 2004, hvor den blev udsat.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
I 2001 afsatte
Bygge- og Teknikudvalget flere midler til gennemførelse af cykelstiprioriteringsplanen.
Et af projekterne, der blev foreslået var et cykelbaneprojekt i Enghavevej. I
projektudviklingen viste det sig, at cykelbaner i Enghavevej ville have den
konsekvens, at hovedparten af parkeringsmulighederne forsvandt. Da det endvidere
viste sig, at midlerne ikke rakte til alle projekterne, besluttede udvalget at
udsætte projektet, samtidig med at det blev besluttet, at anlægge cykelstier,
der muliggør parkering. Endvidere kunne en udskydelse betyde, at den
igangværende Trafik og Byrumsplan for Vesterbro kunne blive færdig, inden
projektet for Enghavevej blev projektudviklet.
Forslaget tager
udgangspunkt i den Trafik- og Byrumsplan for Vesterbro, som Bygge- og
Teknikudvalget godkendte på sit møde den 5. februar 2003 og Cykelstiprioriteringsplanen
2002-2016, godkendt af udvalget på sit møde den 6. juni 2001.
Uddybning af indstilling og evt. alternativer hertil
Projektet omfatter
udførelse af cykelstier i Enghavevej på strækningen fra Sønder Boulevard til
Vesterbrogade.
Forholdene i området
Enghavevej er en
fordelingsvej og betjener meget af den nord-syd gående trafik på Vesterbro. Der
ligger fire skoler nær Enghavevej, hvilket giver meget skoletrafik både på
langs af Enghavevej og på tværs – specielt i krydset ved Ny Carlsberg Vej. På
strækningen mellem Vesterbrogade og Lyrskovgade ligger foruden etageboliger, nogle
større og en del mindre forretninger og restaurationer. På strækningen mellem
Lyrskovgade og Sønder Boulevard ligger hovedsagelig etageboliger. Mellem Rejsbygade
og Lyrskovgade ligger Vega (stort musik og café hus). I Matthæusgade ligger
flere dagligvareforretninger, bl.a. Prima ud til Enghavevej, hvilket giver et
stort krydsningsbehov på tværs af Enghavevej.
Linie 3A kører på
Enghavevej fra Vesterbrogade til Enghave Station.
Linie 10 kører på
Enghavevej mellem Istedgade og enten Ny Carlsberg Vej eller videre til Enghave
Station.
Enghavevej opfattes
i bydelen som en stærk trafikal barriere mellem bydelens væsentligste
rekreative rum. Derfor er det meget højt prioriteret, at Enghavevej samtidigt
bliver lettere at krydse for bløde trafikanter.
Overordnede trafikale
overvejelser
Etablering af
cykelstier på Enghavevej, vil indsnævre kørebanearealet til ét spor i hver
retning. For at sikre trafikafviklingen, etableres der svingbaner i krydsene
ved Lyrskovgade og Ny Carlsberg Vej. Generelt forventes trafikafviklingen for
både bilister og cyklister at blive mere overskuelig og glidende. Med ét
gennemgående spor, vil den nuværende trafik derfor også kunne afvikles efter
gennemførelse af projektet.
Ved denne reduktion
af kørebanearealet og ved udførelse af midterheller, vil hastigheden blive
reduceret.
Ved udarbejdelsen af
projektet, har forvaltningen således lagt vægt på, at alle trafikkanter skal
opleve ombygningen som en forbedring af forholdene. Således er ikke blot
forholdene for cyklisterne blev forbedret, men tillige krydsningsmulighederne
for fodgængere. Desuden er HUR blevet inddraget i projektudviklingen, hvilket
bl.a. har resulteret i, at stoppestederne i videst muligt omfang er blevet
forberedt for A-buslinie, 3A.
Særlige foranstaltninger på
strækningen
I det følgende er de
væsentligste delelementer i projektet beskrevet, i rækkefølgen fra Sønder
Boulevard mod Vesterbrogade:
Udførelse af
cykelstier ud for Sønder Boulevard
er ikke omfattet af dette projekt, da ombygning af Sønder Boulevard ikke er
færdig projektudviklet. Denne del af cykelstien koordineres derfor med Sønder
Boulevard projektet, men etableres inden for nærværende anlægsbevilling.
Mellem Sønder Boulevard og Ny Carlsberg Vej (se bilag B), etableres en midterhelle ved
Alsgade/Bevtoftgade for at forbedre krydsningsmulighederne for fodgængere, og
samtidigt sænke hastigheden for bilerne. Ud for pladsen ved bunkeren mellem
Stenderupgade og Bevtoftgade, udføres på denne korte strækning ikke en egentlig
cykelsti, men derimod en afstribet cykelbane. En egentlig cykelsti med udvidelse
af fortovet og evt. en videreførelse af den eksisterende trærække, foreslås i
stedet udført i sammenhæng med en fremtidig nedlæggelse af bunkeren og et
samlet projekt for pladsen.
Ud for Enghaven (se bilag C), udvides de eksisterende
stoppesteder til at kunne rumme hver 2 busser, for at tilgodese linie 3A.
Desuden udføres der en både længere og bredere midterhelle end den nuværende,
for på den måde at nedsætte hastigheden og forbedre krydsningsmulighederne for
fodgængere mellem Enghaveparken og Enghave Plads. Endelig foreslås der i det
eksisterende meget brede fortov over mod Enghaveparken plantet en trærække, der
modsvarer den trærække, der findes i den modsatte side langs Enghave Plads.
Derved bibringes denne brede del af Enghavevej mellem Ny Carlsberg Vej og
Lyrskovgade en allékarakter, der foruden at give en smuk oplevelse tillige vil
indsnævre profilet visuelt og medvirke til at nedsætte hastigheden.
Ud for Vega (se bilag C), opretholdes muligheden for af- og pålæsning ved at der
etableres et meget bredt ligeud spor. En forbedring af forholdene for
cykelparkeringen ud for Vega i forbindelse med koncerter, har været analyseret,
men uden at der kunne findes en løsning, der kan tilvejebringe blot noget nær
det påkrævede antal pladser (ca. 1.200 til de store koncerter). På borgermødet
- som nævnt nedenfor - blev det fra lokal side nævnt, at der findes en
cykelkælder under Vega, men at det indtil videre ikke har været muligt at få
udlejers accept til at benytte den.
Ved Sundevedsgade/Matthæusgade (se bilag D), opretholdes i princippet de to
eksisterende busstoppesteder. Midterhellen sideflyttes for at indsnævre
køresporene og suppleres med en fodgængerknast i østsiden. Samlet betyder dette
en kortere og mere sikker passage af Enghavevej.
Mellem Matthæusgade og Vesterbrogade (se bilag E), har det fra lokalt hold været
ønsket at fremføre cykelstien i begge sider frem til Vesterbrogade, hvilket kun
i en begrænset udstrækning har kunnet lade sig gøre:
·
På
strækningen mellem Matthæusgade og svinget, er det muligt at etablere en
cykelsti i den ene side. Som vist på bilag E, anbefales det at etablere cykelstien
i østsiden, da det vil give den største sikkerhedsmæssige gevinst i forhold til
de registrerede uheld. I den anden side vil det være muligt at etablere en
cykelbane, hvis der samtidig etableres standsningsforbud. Trafikalt vurderes
fordelen ved en cykelbane dog mindre, end ulemperne ved et standsningsforbud.
·
Rundt i
selve svinget skal der tages højde for, at to busser skal kunne passere
hinanden. Kørekurver viser, at hvis der blev anlagt cykelstier i begge sider,
vil to busser, der passerer hinanden i det skarpe sving, simpelthen banke bagenderne
sammen. Således er det ikke muligt at anlægge cykelstier i begge sider rundt i
svinget.
·
En
løsning med cykelsti i kun den ene side rundt i svinget kan ikke accepteres, da
cyklisterne i den anden side så vil blive endnu mere trængte.
·
Mellem
svinget og Vesterbrogade er der busstoppesteder i begge vejsider, hvorfor der
ikke er plads til at etablere cykelstier på denne sidste strækning.
P-pladser
I Enghavevej er der
i dag på strækningen mellem Sønder Boulevard og Vesterbrogade 118 P-pladser.
Gennemførelse af projektet medfører, at disse reduceres med 73 pladser til 45.
Ud for nr. 58 er der en invalidevognplads, som opretholdes.
Uheld før og efter
I treårsperioden
2000 til 2002 er der på strækningerne (dvs. uden for krydsene) sket 24
politiregistrerede uheld, hvoraf der har været cyklister involveret i de 11. I
krydset ved Lyrskovgade er der sket 12 uheld, og ved Ny Carlsberg Vej er der
sket 9 uheld, men der har kun været cyklister involveret i ét uheld i hvert af
krydsene.
Samlet set forventes
projektet at reducere antallet af uheld over en treårig periode med 8 uheld –
heraf 3 med personskade.
Økonomi
De samlede udgifter
til gennemførelse af projektet, er beregnet til kr. 10,275 mio. kr. i
prisniveau november 2003.
Udgifterne foreslås
finansieret ved en anlægsbevilling på 10,275 mio. kr. under Vej & Parks
anlægsramme, konto 2.22.3, Vejanlæg.
HUR medfinansierer
ca. 50% af de foranstaltninger, der er direkte relateret til busfremkommelighed.
Medfinansieringen er aftalt til et fast beløb på kr. 275.000,-.
Projektet vurderes
ikke at medføre forøgede driftsudgifter.
Der er på Vej &
Parks Investeringsplan 2004 afsat 5 mio. kr. til projektets 1. etape, mens 2.
etape er planlagt udført i 2006.
De 5,0 mio. kr. som
er afsat til 1. etape forventes at række til strækningen fra Vesterbrogade til
Lyrskovgade samt den ene side ud for Enghaven, mens 2. etape omfatter den
sidste del op til Sønder Boulevard.
Forvaltningen vil
dog, såfremt det vurderes, at der vil være projektudskydelser i 2004 fremrykke
anden etape fra 2006 til 2004.
Miljøvurdering
Forvaltningen har foretaget den interne miljøvurdering, med fokus på
såvel situationen under udførelsen som efte
r det færdige anlæg, hvor de
væsentligste forhold opsummeres her:
Udførelsen af arbejdet vil
medføre en mængde transport af jord og belægningsmaterialer, i form af
eksisterende materialer, der transporteres bort, og nye der køres til. Denne
transport forsøges reduceret, ved i størst muligt omfang at lade eksisterende
belægninger indgå i det færdige anlæg, dels at genindbygge så stor en del af
den eksisterende jord som muligt, under hensyntagen til en konkret afvejning af
teknik, miljø og økonomi. Endelig vil afspærringen af arbejdsområderne under
arbejdets udførelse medføre en del kø- og/eller omvejskørsel.
Det færdige anlæg skønnes
ikke i sig selv at generere mere trafik, men at kunne afvikle den nuværende
trafikmængde uden uacceptable kødannelser, som ellers ville forårsage en øget
mængde udstødningsgasser.
Efter etableringen af cykelstierne, vil cyklisterne opleve det som mere
sikkert og trygt at færdes på strækningen.
Den foreslåede trærække ud for Enghaven, vil bibringe strækningen en
allékarakter, der foruden at give en smuk oplevelse, tillige vil indsnævre
profilet visuelt.
Høring
I forbindelse med
projektudviklingen, er Københavns Politi og HUR blevet hørt om projektet.
Politiets kommentarer er blevet indarbejdet i projektet. HUR's kommentarer er
blevet indarbejdet i det omfang, det ud fra projektets overordnede hensyn har
været muligt.
Desuden blev der
onsdag den 22. oktober 2003 afholdt et borgermøde, der fandt stedt i
Kulturhuset på Lyrskovgade.
Den overordnede
holdning til det fremlagte forslag var positiv, samtidig med at der kom mange
gode kommentarer til projektet. De forslag, som forvaltningen efterfølgende har
fundet realiserbare, er blevet indarbejdet, herunder et forslag om en midterhelle
ved Alsgade/Bevtoftgade, for at forbedre krydsningsmulighederne for fodgængere
og samtidigt sænke hastigheden for bilerne. Derimod har et forslag om at føre
cykelstierne i begge sider helt frem til Vesterbrogade kun i en meget begrænset
udstrækning kunne lade sig gøre, som redegjort for i ovenstående.
Endelig er
Københavns Bymuseum blevet orienteret om projektet.
Andre konsekvenser
Godkendes projektet,
forventes det udført i 2004.
Træerne i begge
vejsider på strækningen mellem Sønder Boulevard og Ny Carlsberg Vej trives
dårligt og skal alligevel fældes i løbet af 3-5 år. Derfor planlægger Vej &
Parks Driftskontor sideløbende med udførelsen af cykelstiprojektet at udskifte
træerne.
BILAG
VEDLAGT
Bilag A: Bilagsoversigt
Bilag B: Plantegning
af Enghavevej, strækningen fra Sønder Boulevard til Ny Carlsberg Vej, 1:1000
Bilag C: Plantegning
af Enghavevej, strækningen fra Ny Carlsberg Vej til Lyrskovgade, 1:1000
Bilag D: Plantegning
af Enghavevej, strækningen fra Lyrskovgade til Mathæusgade, 1:1000
Bilag E: Plantegning
af Enghavevej, strækningen fra Mathæusgade til Vesterbrogade, 1:1000
Bilag F: Supplerende notat af 22. januar 2004
vedrørende cykelstiprojekt Enghavevej – strækningen mellem Matthæusgade mod
Vesterbrogade