Planredegørelse for den kollektive trafik i København - Midtvejsstatus - (Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget)
Planredegørelse for den kollektive trafik i København - Midtvejsstatus - (Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget)
Økonomiudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde tirsdag den 1. februar 2005
J.nr. ØU 63/2005
7. Planredegørelse for den kollektive trafik i København - Midtvejsstatus - (Bygge- og Teknikudvalget og Økonomiudvalget)
INDSTILLING
Økonomiforvaltningen
og Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller til Økonomiudvalget og Bygge- og
Teknikudvalget,
at nedenstående midtvejsstatus vedrørende udarbejdelsen af en
helhedsplan for den kollektive trafik i København drøftes.
Bygge- og
Teknikudvalgets beslutning i mødet den 2. februar 2005
RESUME
På baggrund af Borgerrepræsentationens
beslutning (BR 493/04) om at der skal udarbejdes en helhedsplan for den
kollektive trafik i København, før der træffes endelig beslutning om Metro 4,
fremlægges hermed en midtvejsstatus for arbejdet. I udvalgsmøderne vil der
mundtligt blive givet en lidt mere udførlig status for arbejdet. Den færdige
planredegørelse forventes behandlet i fagudvalgene i marts og april, og i
Borgerrepræsentationen den 28. april 2005.
Økonomiforvaltningen
og Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller på baggrund af nedenstående
sagsbeskrivelse til Økonomiudvalget og Bygge- og Teknikudvalget, at
nedenstående midtvejsstatus vedrørende udarbejdelsen af en helhedsplan for den
kollektive trafik i København drøftes.
SAGSBESKRIVELSE
Borgerrepræsentationen besluttede i mødet den
28. oktober 2004 (BR 493/04), at der skal udarbejdes en
helhedsplan for den kollektive trafik i København, før der træffes endelig
beslutning om Metro 4. Opgaven blev henvist til Økonomiudvalget med høring af
Bygge- og Teknikudvalget. I debatten forudsattes fra flere sider, at arbejdet
med helhedsplanen skulle tilrettelægges på en sådan måde, at et resultat kunne
foreligge i løbet af få måneder. Det er hensigten, at planredegørelsen for den
kollektive trafik i København skal foreligge samtidigt (april – maj måned 2005)
med det øvrige beslutningsgrundlag vedrørende Metroens 4. etape, et
beslutningsgrundlag som Trafikministeriet og Finansministeriet udarbejder i
samarbejde med Københavns Kommune.
En plan for udarbejdelse af en
planredegørelse for den kollektive trafik i København blev tiltrådt af Bygge-
og Teknikudvalget den 8. december og af Økonomiudvalget den 14. december 2004.
Planen sikrer Styregruppen mulighed for en midtvejsstatus i sidste halvdel af
januar, og denne midtvejsstatus er siden sat på dagsordenen for
Økonomiudvalgets møde den 1. februar 2005 og Bygge- og Teknikudvalgets møde den
2. februar 2005. I udvalgsmøderne vil der mundtligt blive givet en lidt mere udførlig
status for arbejdet.
Efter valg af konsulenter startede arbejdet
med denne planredegørelse med en fællesworkshop d. 21. december 2004.
Konsulenternes bidrag til planredegørelsen skal efter planen afleveres inden
udgangen af februar. Efterfølgende vil arbejdsgruppe og styregruppe udarbejde
en samlet planredegørelse, som forventes behandlet i udvalgene i marts og
april, og i Borgerrepræsentationen d. 28. april 2004.
Styregruppen har ønsket en midtvejsstatus for
arbejdet medio/ultimo januar, hvorfor konsulenterne har afleveret deres
foreløbige arbejdsnotater medio januar. På den baggrund har arbejds- og
styregruppe efterfølgende udarbejdet denne indstilling, som skal give et kort
overblik o
ver arbejdets fremdrift. Arbejdet med de enkelte delopgaver endnu
ikke så langt, at der kan fremlægges velbegrundede resultater. De foreløbige
arbejdsnotater fra konsulenterne er således ikke tilstrækkeligt bearbejdede og
kvalitetssikrede til, at de kan danne baggrund for pålidelige konklusioner.
Nedenstående status
for arbejdet er struktureret efter planens hovedpunkter:
A: Baggrunden, de hidtidige planer og
undersøgelser
B: En letbaneløsning i de tætte bydele – som
alternativ til Metrocityringen?
C: Den videre udbygning af banesystemerne i
København
D: Konkrete forslag til kollektiv
trafikbetjening af udvalgte byområder
E: Reference byer
STATUS-OVERSIGT
Delopgave |
Indhold |
Status |
A |
Baggrunden, de hidtidige planer og
undersøgelser |
|
A1 |
En beskrivelse af
den planlagte sammenhæng i den kollektive trafik i Hovedstadsregionen, og af
de problemer der knytter sig hertil. |
Opgaven er
påbegyndt, men der foreligger endnu ikke resultater. |
A2 |
Beslutningsprocessen
frem til Metroringen og grundlaget herfor, fra Würtzen-udvalget i 1990 over systemvalgsrapporten
og Projekt Basisnet til de seneste aftaler med regeringen og drøftelser i
udvalgene på Rådhuset. |
Opgaven er
gennemført, men endnu ikke færdigskrevet. Der foreligger et foreløbigt arbejdsnotat
fra konsulenterne. |
A3 |
Den trafikale
effekt af Metroens to første etaper, herunder Skov & Landskabs og DTF's
analyser af effekten af Metroens første etaper samt Københavns Kommunes,
HUR's og Metro's egne tællinger i havnesnittet |
Materialet
foreligger, men er ikke sammenskrevet. |
B |
En letbaneløsning i de tætte bydele – som
alternativ til Metrocityringen? |
|
B1 |
Mulighederne for
og konsekvenserne af eventuelt at erstatte eller supplere Metroringen af en
betjening med letbaner i gadeniveau, eller med letbaner i gadeniveau i
kombination med kortere tunnelstrækninger. . |
Foreløbigt
arbejdsnotat om B1 og B2 foreligger. Arbejdsnotatet indeholder foreløbige
overvejelser om muligt systemvalg, behovsanalyser, linieføring, muligheder
for tunnelstrækninger, samt enkelte vurderinger af effekter. Materialet skal
viderebearbejdes og suppleres med overordnede vurderinger af rejsehastighed,
konsekvenser for øvrig trafik, trafiksikkerhed, anlægs- og driftsøkonomi mm. |
B2 |
Letbaneforslagets
by- og miljømæssige konsekvenser med hensyn til bl.a. trafiksikkerhed |
|
B3 |
Dokumentation af
det valgte ringkoncept og linieføringsforslag for Metroringen set i
sammenhæng med hensynet til betjeningen af andre trafikkorridorer og bydele. |
Ikke påbegyndt.
Vurdering vil blive foretaget på baggrund af behovsanalyserne. |
B4 |
Fremtidigt
systemvalg for en Metroring og konsekvenserne i relation til systemvalget for
de første tre metroetaper |
Ikke påbegyndt.
Overordnet vurdering vil blive foretaget. |
B5 |
Belysning af
Metroringens anlægsøkonomi til sammenligning med letbaneforslagets
anlægsøkonomi. |
Et første overslag
indgik i Midtvejsrapporten fra udredningsarbejdet om Metroringen fra januar i
år. Overslaget kvalificeres i den igangværende konkretiseringsfase, der
afsluttes i marts 2005. |
C |
Den videre udbygning af banesystemerne i
København |
|
C1 |
Vurdering af
mulighederne for og konsekvenserne af forskellige former for tilbringerlinier
/ fødelinier til banerne (Ringbanen og Metrocityringen) i de tætte bydele
samt af mulighederne for at udbygge metrosystemet, for at indføre moderne
letbanemateriel og for at tilpasse bussystemet. |
Foreløbigt arbejdsnotat
om C1 og C2 foreligger. Arbejdsnotatet indeholder foreløbige overvejelser om
systemvalg, udpegning af potentielle fødelinier på baggrund af vurdering af
behov og forventede passagermængder, samt foreløbig udpegning af
skifteterminaler. Materialet skal viderebearbejdes og suppleres med vurdering
af principielle udformninger af skiftestationer. |
C2 |
Udpegning af
vigtige skiftestationer og skitsering af terminaludformninger, der er
fremtidssikrede i forhold til sammenhængen i det fremtidige kollektive trafiknet.
|
|
C3 |
Betydningen af
etablering af letbaner i trafikkorridorer (for passagergrundlaget for de
eksisterende metrolinier og for Metroringen), og en vurdering af konsekvenserne
af at etablere letbaner som fødelinier, både før og efter etablering af en Metroring.
|
Ikke påbegyndt.
Vurderingerne afhænger af resultaterne i opgave C1 og C2. |
D |
Konkrete forslag til kollektiv
trafikbetjening af udvalgte byområder |
|
D1 |
Nærmere belysning
af konkrete forslag til fødelinier gennem eksisterende byområder (bl.a. Brønshøj)
til Metroringen og af forslag til betjening af de nye byudviklingsområder
(Sydhavnen, Nordhavnen, Nordøst Amager mv.) |
D1 og D2 er ikke
påbegyndt. Afhænger af resultaterne i opgave C. Denne planredegørelse vil indeholde
principielle overvejelser om udformning af fødelinier og terminaler, samt et
oplæg til en trafikal masterplan. Disse kan efterfølgende detaljeres i det
videre arbejde, f.eks. i løbet af foråret 2005. |
D2 |
Detaljering af
udformningen af de integrerede knudepunkter mv., dispositionsforslag for en
trafikal masterplan. |
|
E |
Reference byer |
|
E1 |
Oversigt over
sammenlignelige europæiske byer som inden for de senere år har dokumenteret
en sammenhæng mellem investeringerne i kollektiv trafik (letbane eller Metro)
og en faldende biltrafik. Det anføres om der er indført bompenge eller andre
restriktioner for biltrafikken. |
Foreløbigt arbejdsnotat
foreligger. Notatet indeholder kvantitative sammenligning med en række andre
byer og lande, samt en kvalitativ beskrivelse af systemerne i 11 europæiske
storbyer. Materialet skal færdigbearbejdes og kvalitetssikres. |
E2 |
Sammenligning af
udgifter pr. passagersæde/pr. passagerkm for både letbane/sporvogn, Metro og
bus. De nødvendige reinvesteringer (de såkaldte lifecycle costs) for de enkelte
systemer. Status: Ikke
påbegyndt |
Ikke påbegyndt. |
På baggrund af
ovenstående indstiller Økonomiforvaltningen og Bygge- og Teknikforvaltningen
til Økonomiudvalget og Bygge- og Teknikudvalget, at denne midtvejsstatus
vedrørende udarbejdelsen af en helhedsplan for den kollektive trafik i København
drøftes.
ØKONOMI
Udgifterne til konsulentbistand vil andrage
af størrelsesordenen 1,5 mio. kr., der afholdes
inden for udvalgenes budgetrammer.
MILJØVURDERING
De
miljømæssige forhold beskrives i selve planredegørelsen.
HØRING
Der gennemføres ikke
høringer i denne forbindelse.
BILAG
Beslutningsprotokol fra Bygge- og
Teknikudvalgets møde den 8. december 2004
Mette Lis Andersen /