Trafiksanering på Christianshavns Torv (Bygge- og Teknikudvalget)
Trafiksanering på Christianshavns Torv (Bygge- og Teknikudvalget)
Økonomiudvalget
DAGSORDEN
for ordinært møde tirsdag den 1. februar 2005
J.nr. ØU 60/2005
19. Trafiksanering på Christianshavns Torv (Bygge- og Teknikudvalget)
INDSTILLING
Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at
at Christianshavns Torv omlægges som beskrevet i denne indstilling, herunder
at der etableres 40 km-zone i det i indstillingen beskrevne område, og
at der gives en anlægsbevilling på 0,5 mio. kr. på Vej & Parks anlægsramme under funktion 2.22.3 Vejanlæg til af omlægning af Christianshavns Torv.
Bygge- og Teknikudvalgets beslutning i mødet den 12. januar 2005
Jens Johansen (F) stillede ændringsforslag om, at der etableres en 30 km-zone i det i indstillingen beskrevne område.
Afstemning
|
For |
Imod |
Stemte ikke |
Søren Pind (V) |
|
X |
|
Wallait Khan (V) |
|
|
|
Ole Hentzen (C) |
|
X |
|
Monica Thon (B) |
|
X |
|
Kim Christensen (A) |
|
X |
|
Joan Jensen (A) |
|
X |
|
Winnie Larsen-Jensen
(A) |
|
X |
|
Karin Storgaard (O) |
|
X |
|
Jens Johansen (F) |
X |
|
|
Sven Milthers (F) |
X |
|
|
Mikkel Warming (Ø) |
X |
|
|
Ændringsforslaget blev ikke tiltrådt.
Indstillingen blev anbefalet.
Økonomiforvaltningen
indstiller,
at Økonomiudvalget oversender sagen til Borgerrepræsentationen med følgende erklæring:
"Økonomiudvalget har ingen bemærkninger til, at nærværende sag søges gennemført i den foreliggende form, idet det dog forudsættes, at Bygge- og Teknikudvalget anviser dækning for de forventede øgede driftsomkostninger samt mindreindtægter som følge af nedlæggelsen af parkeringspladser i forbindelse med projektet indenfor udvalgets egen ramme. Der henvises til vedlagte notat."
RESUME
Forvaltningen foreslår, at Christianshavns Torv lukkes for bilkørsel, som det er beskrevet i denne indstilling, jf. bilag 2. Samtidig foreslås trafikken i Overgaden oven Vandet dobbeltrettet mellem Sofiegade og Christianshavns Torv. Forslaget indebærer endvidere, at der etableres cykelparkering til yderligere 85 cykler på torvet. Herudover foreslås der etableret 40 km-zone i det i indstillingen beskrevne område.
Den foreslåede omlægning er vurderet til at koste 0,5 mio. kr., som foreslås finansieret af Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3 Vejanlæg). Som konsekvens af omlægningen forventes forvaltningens driftsudgifter at stige ca. 14.500 kr. om året.
Forvaltningen vil fra starten af 2005 oprette en liste over vedtagne projekter, der påfører forvaltningen yderligere driftsomkostninger. Listen vil løbende blive opdateret og vedlagt de fremtidige indstillinger om konkrete projekter. Forvaltningen vil forelægge den akkumulerede liste i forbindelse med hver budgetrunde, således at de øgede driftsudgifter kan indgå i budgetforhandlingerne. Jf. i øvrigt bilag 4.
Nedlæggelse af 7 p-pladser i forbindelse med gennemførelse af projektet vurderes at medføre et provenutab for kommunen på 43.160 kr. om året.
SAGSBESKRIVELSE
Baggrund
Efter omlægningen af
Christianshavns Torv i forbindelse med etableringen af Christianshavns
Metro-station har forvaltningen konstateret, at trafikafviklingen over torvet
ikke fungerer tilfredsstillende. Forvaltningen har sideløbende modtaget en
række klager fra borgere på Christianshavn og fra Christianshavns Lokalråd. Christianshavns
Lokalråd har sammen med de erhvervsdrivende på Christianshavns Torv blandt
andet gennemført en underskriftindsamling med 882 underskrifter imod de
nuværende forhold på torvet.
Hovedproblemerne på
torvet har været, at der køres for stærkt i forlængelse af Dronningensgade, at
der i stor udstrækning parkeres på torvet, og at fodgængerne føler sig usikre
ud for forretningerne på torvets sydøstlige side, da bilisterne ofte kører tæt
på husfacaden (ikke respekterer fortov/ganglinier).
Forvaltningen har
drøftet problemerne med Københavns Politi, og der er enighed om, at de trafikale
problemer kan løses på 2 forskellige måder. Den ene løsning vil være at lægge
Dronningensgade om, således at der bliver etableret en egentlig kørebane med
fortov i forlængelse af Dronningensgade i den sydøstlige side af torvet ind mod
forretningerne og med en egentlig fodgængerovergang ved Torvegade; jf. bilag
1.Ved valg af en sådan løsning vil der ikke kunne opstå tvivl om, hvor bilerne
hører til, og hvor fodgængerne kan færdes sikkert.
Nærværende
projektforslag (jf. bilag 2) er den anden mulige løsningsmodel, hvor torvet
foreslås lukket for trafik i forlængelse af Dronningensgade. Samtidig ophæves
ensretningen på Overgaden oven Vandet (mellem Sofiegade og torvet), således at
trafikken fra den sydlige del af Christianshavn kan ledes ud på Torvegade ad
Overgaden oven Vandet.
Uddybning af indstilling og evt. alternativer hertil
De eneste
udkørselsmuligheder fra den sydlige den af Christianshavn er i dag over
Christianshavns Torv, ad Amagergade (hvor kørsel med køretøjer over 5 ton er forbudt)
eller ad Christianshavns Voldgade; jf. bilag 3. Ved udkørslen fra Amagergade og
Christianshavns Voldgade til Torvegade er der intet trafiksignal. Venstresving
ud fra Amagergade og Christianshavns Voldgade er derfor næsten umuligt (på
grund af trafikken på Torvegade). Herudover er Amagergade og Christianshavns
Voldgade dobbeltrettede, men har kun et enkelt kørespor i alt. Modkørende
trafik afvikles således altid ved, at bilisten/bilisterne i den ene
kørselsretning holder ind til siden, hvor der måtte være et hul i rækken af
parkerede biler, eller bakker, indtil et hul forekommer. Trafikkens omfang er
af en størrelse, så forvaltningen vurderer denne form for trafikafvikling
acceptabel.
For bedre et kunne
vurdere, hvilken løsning, som samlet set vil være den bedste for området,
gennemførte forvaltningen forsøg med de to forskellige (ovennævnte) løsningsmodeller
i løbet af foråret 2004. (Jf. Notat til
Forvaltningen har
holdt møde med repræsentanter fra Christianshavns Lokalråd i juni 2004 efter
gennemførelse af de to trafikforsøg. På dette tidspunkt var lokalrådet
uafklaret i forhold til, hvilken af de 2 løsningen, man ville foretrække.
Forinden et aftalt møde med lokalrådet i oktober 2004, meddelte lokalrådet, at
man ikke ønskede nogen af de foreslåede løsninger, men en helt tredje; nemlig
at Overgaden oven Vandet skulle dobeltrettes, at Dronningensgade skulle
dobbeltrettes frem til torvet, og at der alene skulle være varekørsel tilladt
over torvet i retning fra Dronningensgade mod Torvegade.
Forinden det andet
møde med lokalrådet forelagde forvaltningen Københavns Politi et forslag om at
etablere en vejbane i forlængelse af Dronningensgade (jf. de gennemførte
trafikforsøg/bilag 1) samt lokalrådets forslag om at dobbeltrette Overgaden
oven Vandet kombineret med alene at tillade varekørsel over torvet. Politiets holdning
til forslaget om kun at tillade varekørsel over torvet var, at det ville man
ikke godkende. Politiets vurdering var
, at et sådant forbud formentlig ikke
ville blive overholdt, hvorfor forholdene i praksis ikke ville blive anderledes
end i dag. Politiet kunne godt godkende
etablering af en vejbane over torvet.
Efter denne
tilkendegivelse fra politiet drøftede Christianshavns Lokalråd igen sagen, og
besluttede, at de på den baggrund vil foretrække, at torvet bliver lukket for
gennemkørende trafik i forlængelse af Dronningensgade, samtidig med at
ensretningen på Overgaden oven Vandet (mellem Sofiegade og torvet) bliver
ophævet, således at trafikken fra den sydlige del af Christianshavn kan ledes
ud på Torvegade ad Overgaden oven Vandet. Jf. bilag 2. Dette forslag er
efterfølgende blevet forelagt Københavns Politi, Københavns Brandvæsen og R98.
Ingen af de hørte instanser har haft indvendinger med forslaget.
På baggrund af
ovenstående indstiller forvaltningen, at de trafikale problemer på
Christianshavns Torv løses ved lukning af torvet ud for cykelparkeringen ved nødudgangen
fra metroen i Dronningensgade. Lukningen forslås foretaget med oplåselige
borner. Der opsættes endvidere flere (oplåselige) borner ved den eksisterende
lastbilvendeplads i torvets nordvestlige hjørne, således at bilkørsel ind på
torvet bliver vanskeliggjort. I Torvegade ud for Dronningensgade foreslås der
endvidere etableret cykelsti, således at indkørsel (som under alle
omstændigheder er forbudt) besværliggøres. Forslaget kan ses på bilag 2.
Endelig etableres
der en vendeplads i Dronningensgade ud for de kommende borner ved torvets
sydøstlige hjørne, hvorved 2 parkeringspladser nedlægges. Der foreslås
yderligere nedlagt 5 parkeringspladser i Sofiegades sydlige side for at
forbedre de meget snævre gennemkørselsforhold, som der ofte har været klager
over fra lokale beboere.
Cykelparkering på Christianshavns Torv
Samtidig med at
forvaltningen har arbejdet med at finde frem til en løsning af de trafikale
problemer på Christianshavns Torv, har forvaltningen udarbejdet et forslag til
løsning af den meget kaotiske cykelparkering på torvet, som primært udspringer
af en stor mangel på cykelstativer.
I henhold til
nærværende projektforslag - jf. bilag 2 - foreslås der således etableret yderligere
ca. 85 cykelparkeringspladser på torvet ud over de 80, som allerede eksisterer.
Forvaltningen har drøftet opstilling af cykelstativer med Københavns Brandvæsen.
Nærværende forslag er et resultat af disse drøftelser, idet brandvæsenet dels
skal kunne komme til med deres køretøjer i forhold til redningszonerne omkring
metroen dels skal kunne komme til ved husfacaderne, hvorfor det ikke har været
muligt for forvaltningen at pege på alternative opstillingssteder.
40 km-zone
I henhold til
Under forudsætning
af
Økonomi
Den foreslåede
omlægning inkl. opstilling af ca. 85 nye cykelstativer samt etablering af 40
km-zone er vurderet til at koste i alt 0,5 mio./kr., som foreslås finansieret
af Vej & Parks anlægsramme (konto 2.22.3 Vejanlæg).
Den foreslåede
omlægning vil øge driftsudgifterne med i alt ca. 14.500 kr. fra ca. 66.000 kr.
til ca. 80.500 kr.
Forvaltningen vil
fra starten af 2005 oprette en liste over vedtagne projekter, der påfører
forvaltningen yderligere driftsomkostninger. Listen vil løbende blive opdateret
og vedlagt de fremtidige indstillinger om konkrete projekter. Forvaltningen vil
forelægge den akkumulerede liste i forbindelse med hver budgetrunde, således at
de øgede driftsudgifter kan indgå i budgetforhandlingerne. Jf. bilag 4.
Bygge- og
Teknikforvaltningen forventes at ville få et provenutab på 43.160 kr./år, som
følge af nedlæggelse af 7 betalingsparkeringspladser.
Nærværende projekt
er ikke på Vej & Parks investeringsplan 2005 (BTU56/2004), som blev
godkendt i
Miljøvurdering
Anlægsarbejderne, som er forbundet med nærværende forslag, er af et
meget begrænset omfang, og det vurderes ikke, at forslaget vil generere
yderlige trafik i området. På den baggrund vurderer forvaltningen ikke, at der
er miljømæssige problemer forbundet med den foreslåede omlægning.
Høring
Christianshavns
Lokalråd har været hørt - jf. ovenfor - og anbefalet den løsning, som
forvaltningen indstiller til godkendelse i
Herudover har
Ørestadsselskabet og R98 været hørt. Forvaltningen har en aftale om at høre
Ørestadsselskabet, når/hvis en af de pladser, som Ørestadsselskabet har anlagt
ovenpå en metrostation og derefter overdraget til Københavns Kommune, skal
omlægges /ændres. Ørestadsselskabet har ikke haft kommentarer til
forvaltningens forslag til ændring ud over, at der ved placering af
cykelstativer rundt om hovedtrappen til Christianshavns Metrostation skulle
tages højde for, at det skal være muligt for rengøringspersonale at komme til
mellem cykelstativerne og glasafskærmningen.
R98 har oplyst
forvaltningen, at en enkelt adresse vil få øgede renovationsomkostninger, når
R98's skraldebil ikke længere kan eller må køre ind på torvet. Omkostningerne
forventes i følge R98 at ville blive øget med ca. 7 %.
De butiksdrivende,
som i øjeblikket får varetilkørsel over torvet, har på intet tidspunkt i
processen overfor forvaltningen givet udtryk for utilfredshed med, at varetilkørsel
ikke vil kunne foregå som hidtil, hvis nærværende forslag gennemføres.
Andre konsekvenser
De har i
projektforløbet være tilkendegivet ønske fra borgere på Christianshavn om at få
Christianshavns Torv gjort grønnere, samtidig med at der bliver taget hånd om
trafikken. Forvaltningen har derfor undersøgt mulighederne for eventuelt at plante
flere træer eller opstille blomsterkasser. Dette er dels umuligt på grund af
den underliggende metrostation, dels på grund af Københavns Brandvæsens krav
til fremkommelighed.
Den foreslåede
vendeplads i Dronningensgade vil ikke komme til at opfylde standardmål for
vendepladser. Dette kan ikke lade sig gøre af pladsmæssige årsager. Vending på
stedet vil således kræve stor behændighed og tålmodighed, men vurderes dog som
acceptabel af forvaltningen.
BILAG
VEDLAGT
Bilag 1: Skitse af
løsning, hvor der etableres en egentlig vejbane over torvet i forlængelse af
Dronningensgade.
Bilag 2: Forslag til
løsning, hvor Christianshavns Torv lukkes for bilkørsel og trafikken i
Overgaden oven Vandet dobbeltrettes.
Bilag 3:
Oversigtkort over området af Christianshavn beliggende mellem Torvegade, Christianshavns
Voldgade og Overgaden oven Vandet.
Bilag 4: Notat til