Din nye Torvegade

Torvegade er én af de mest travle trafikårer i København. Hver dag lægger 24.700 cyklister, 26.700 biler og 10.000 fodgængere vejen forbi. Tusindvis benytter dagligt metrostationen og busstoppestederne på Christianshavns Torv. Og især om sommeren strømmer turister og besøgende fra resten af København til det historiske kanalkvarter omkring Torvegade. 

Særligt på cykelstien er trængslen stor og pladsen trang i myldretiden, og både kvarterets cyklister og mange gennemkørende 'pedal-pendlere' har efterlyst bredere cykelstier. 

Samtidig er Torvegade udpeget som såkaldt strøggade i kommuneplanen. Det betyder, at det skal være rart at gå en tur langs gaden og at slå sig ned for en stund. 

Endelig er selve gaden så nedslidt, at den trænger til at blive fornyet. 

På baggrund af alle disse forhold har politikerne besluttet at igangsætte en samlet fornyelse og ombygning af Torvegade, så det bliver bedre og mere sikkert for især de mange cyklister og fodgængere. 

Her er link til det arbejde og de beslutninger, der er gået forud for, at projektet nu er sat i gang:

2019: Det blev med Budget 2020 vedtaget af udarbejde en foranalyse som del af en samlet cykelpakke. 

Se side 29 i budgetaftalen for 2020 (PDF)

2020: Teknik- og Miljøforvaltningen udarbejdede en foranalyse, som Teknik- og Miljøudvalget blev orienteret om den 7. juni 2021. 

Se orienteringen om foranalysen (PDF)

2022-2023: Teknik- og Miljøforvaltningen udarbejdede et anlægsprojekt, som blev vedtaget af Københavns Borgerrepræsentation med Overførselssagen 2022-2023. 

Se side 14 i Overførselssagen for 2022-2023 (PDF)

I en foranalyse fra 2021 blev der set på, om Torvegade kunne ensrettes eller spærres helt for biler. Konklusionen var, at det først vil være realistisk at lukke for gennemkørende biler på Torvegade, når busser og biler får en alternativ rute i form af den såkaldt Østlige Ringvej. 

Se orienteringen til Teknik- og Miljøudvalget om foranalysen (PDF)

Det er politisk vedtaget, at der ikke skal nedlægges p-pladser i området som følge af projektet. Så hvis det skulle blive nødvendigt at nedlægge enkelte parkeringspladser i sidegaderne, bliver de erstattet i lokalområdet indenfor samme parkeringszone.

Der kommer en ny bred, midterrabat med græs og træer mellem Christianshavns Voldgade og Christmas Møllers Plads.

Nej, der er ikke ifm. ombygningen af Torvegade afsat midler til at renovere eller ombygge selve Christianshavns Torv bortset fra fortovet langs torvet, hvor der bl.a. skabes bedre plads til af- og påstigning for buspassagerer. Adgangsforholdene ved Metroen ændres ikke. 

I budgetforliget for 2025 blev det vedtaget, at der i 2025-2026 skal udarbejdes en foranalyse af en mere indbydende indretning af Christianshavns Torv. I vedtagelsen fremgår det, at foranalysen forventes færdig foråret 2025 og kan præsenteres for politikerne i midten af 2026. Læs om foranalysen på Christianshavns Lokaludvalgs hjemmeside: Cykelgade og ny indretning af torvet - Budget 2025 er landet | Christianshavns Lokaludvalg

Ja, det vil tage lidt længere tid for biler og busser at passere Torvegade, når den er bygget færdig. 

Movias beregninger viser, at det for bus 2A, 31 og 37 drejer sig om max. 1-2 minutter længere rejsetid på udvalgte tidspunkter af dagen. 

Kommunens egne beregninger for biler viser tilsvarende, at bilisterne må forvente 1-2 minutters længere rejsetid på Torvegade i myldretiden morgen og eftermiddag. 

Begge estimater er med forbehold for afvigelser. 

For nogle bilister vil de nye ensretninger give en mere direkte rute fra sidegaderne ud i Torvegade, mens det for andre bilister vil give en vis omvejskørsel. Til gengæld bliver trafiksikkerheden for cyklisterne på Torvegade væsentligt forbedret med disse tiltag, fordi højresvingende biler primært samles i lyskrydsene, hvor de kan dreje med mindst risiko for de ligeudkørende cyklister . 

Projektet har et samlet budget på 70 mio. kr. De 26,9 mio. kr. kommer fra en statslig cykelpulje, mens resten er finansieret af Københavns Kommune. 

Da der er tale om en af de mest trafikerede færdselsårer i København, kan vi ikke lukke helt af for biler og busser, mens arbejdet står på, men er nødt til at opretholde trafikken i et vist omfang. Det betyder, at vejarbejdet vil strække sig over længere tid, end hvis gaden kunne spærres helt af. Til gengæld er der flere muligheder for at tilrettelægge arbejdet på en måde, så anlægsperioden bliver kortest mulig og med færrest mulige gener for lokalområdet og trafikanterne.

I første halvår af 2025 bliver det afgjort, hvilket entreprenørfirma, der skal udføre arbejdet. Herefter lægger vi sammen med entreprenøren en detaljeret plan for arbejdet. Her bliver det bl.a. afklaret, hvordan trafikken skal afvikles, og om vejarbejdet kan nås på kortere tid end de forventede ca. to år. Så følg med her på hjemmesiden og i projektets nyhedsbrev.

Det er desværre ikke praktisk muligt at udskifte fjernvarmerør og ombygge gaden samtidig. Derfor er projektet koordineret med HOFOR , så de har tid til at udskifte fjernvarmerørene, inden vi ombygger vejen. På den måde  undgår man at skulle lægge ny, øverste asfalt og slidlag to gange.